如何去定義完美的紳士與淑女?可能每日穿梭反復(fù)為生活而奔波的國人均沒有辦法了解歐洲人在突降的暴雨中為維持紳士的模樣，依舊西裝革履，昂首挺胸信步挺走在大路面上的舉止。紳士與淑女本來都源自于歐洲貴族，常常散發(fā)著老練氣質(zhì)，時而沉思時而會心一笑，而不經(jīng)意間的眼神，又隨之流露出點滴故事。這類氣質(zhì)是慣例與經(jīng)典的積累，而非是僅僅花錢就可以砸出去的。這番道理，仿佛也符合利用在歐系車與國產(chǎn)車的差別。

　　淑女.tif(氣質(zhì)非是花錢就可以砸出去的，這番道理用在人身上如許，用在汽車上也是如許。)

　　高雅紳士——Audi S5 3.0T Sportback

　　從99年奧迪第一代A6問世起，流線體形象設(shè)置便風(fēng)靡全世界，這種形象甚而曾經(jīng)成為奧迪品牌造型的一種最重要的風(fēng)向標(biāo)，伴隨A4L A6L A5等車型的接踵國產(chǎn)化，進(jìn)口車型也漸漸走進(jìn)國家內(nèi)部，當(dāng)初有些擔(dān)憂親眼見到S5 Sportback的形象會使人不容易分辨它是新型的A4 A5仍是A6，但當(dāng)S5緩緩地開到咱眼前時，一切顧慮都消除了!外形可行不用細(xì)看便曉得這是一款奧迪的高檔超跑，但眾多人常常一下子叫不上名字來。由于S5 Sportback日前在國家內(nèi)部的保有量其實不是好多，與其它慣例奧迪外形設(shè)置不同的是，線條更硬朗，更具備殺傷力，況且看上去很大氣。

　　奧迪S5 sportback設(shè)置上與孿生兄弟S5 Coupe有著90%以上的類似度。第一大的不同便是sportback隸屬四門轎超跑型，而不像Coupe那樣采納雙門設(shè)置。機(jī)動車前部，S5 sportback維持著奧迪慣例的低調(diào)、內(nèi)斂作風(fēng)，家庭式的水箱格柵突顯著其較為尊貴的出身，而格柵上那個“S5”的LOGO則在沒有時沒有刻的叮囑你，它是一款高功能車型，而非泛泛之輩。在水箱格柵的兩側(cè)，奧迪S5 sportback那兩顆“水靈靈”的大眼睛非常耀眼，只是它讓咱記著的其實不是它的“眼睛”本體，卻是那兩條美麗的“眼線”，指日間駕車燈。由多顆LED 構(gòu)成眼角上翹的日間駕車燈讓咱感觸到了這位“高雅紳士”的高貴氣息，與奔馳E系列和A4L系列的駕車燈比較，盡管它缺少了些許的靈動性，但看似不經(jīng)意的設(shè)置而是最讓心動之處。

　　S5 sportback原裝輪圈款式是18寸V型五輻設(shè)置，在線條上差不多跳躍，在原廠輪圈里算是頗具活動氣息的一款�？墒菑匿X合金的材質(zhì)觸感和顏色上來看，依舊充實著一個低端的味道。是以汽車主人在第一時間就為此臺S5更換了同樣Size，HRE的啞光黑七輻型輪圈。美國鍛造王HRE是大洋彼岸的一種高檔輪圈品牌，全部產(chǎn)物均采納鍛造技藝制造，航空級的鋁合金資料以及state-of art的加工工藝保證每只HRE輪圈均代表了資料科學(xué)，加工工藝，輪圈設(shè)置的沒有上體現(xiàn)。相較于溶化的鋁以壓模形式制作的鑄造工藝，HRE輪圈是透過精密儀器以8000頓的負(fù)擔(dān)去擠壓6061-T6鋁合金鍛造制成，兩種制作形式差別于鑄造的輪圈密度低以致延展性及抗壓性較鍛造低，況且在輕量化上面也差異龐大。自然，鍛造輪圈因此也存留著制作本錢和產(chǎn)量均較高的缺點。

　　S5原廠輪圈的顏色和材質(zhì)觸感都顯得很矮端，更換一套HRE的啞光黑輪圈后氣質(zhì)更高雅。兩條美麗的LED“眼線” 讓咱感觸到了這位“高雅紳士”的高貴氣息。盡管是四門款式，但車尾也充足的圓潤高翹，魅惑迷人。從側(cè)方看S5 sportback的線條也充滿勁爆，與孿生兄弟S5 Coupe有著90%以上的類似度。進(jìn)口高配版的S5 sportback在內(nèi)部裝飾上也大批利用了真皮和碳纖素材，高檔氣息濃郁。

　　與S5 Coupe不同，奧迪為其裝載的其實不是那臺4.2升FSI啟動機(jī)，取而代之的是在奧迪A6L上曾經(jīng)被認(rèn)證過的V型六缸3.0升TFSI啟動機(jī)。它不但采納的是機(jī)械增壓型式，而且分層燃燒技藝也無被閹割掉。該款V型六缸3.0升TFSI啟動機(jī)為奧迪S5 sportback提供了330匹/5500-7000轉(zhuǎn)的第一大馬力和440牛米/2900-5300轉(zhuǎn)的峰值扭矩，這樣的能源體現(xiàn)關(guān)于其注重高雅與舒適性的定位來講曾經(jīng)充足“給力”。只是歐系轎跑在制作時都會在能源輸出上習(xí)慣性有所保存，故而容易刷一下電腦，將被封印的引擎解放，不失為一種好抉擇。

　　大部門讀者所熟悉的ECU進(jìn)級，要么是外掛電腦式，要么干脆原裝灌寫式。前者的優(yōu)點是可行隨時移除外掛電腦，而缺點即是調(diào)校起來花時頗久，而且十分依賴外掛電腦的功能以及技師的調(diào)校技藝;后者經(jīng)過購入某些ECU程序開發(fā)商所研發(fā)的ECU程序文獻(xiàn)干脆灌入 ECU之間運(yùn)用，優(yōu)點是沒有需消費(fèi)時間在程序設(shè)置之上，而缺點即是干脆更改了原廠數(shù)據(jù)，不行輕易規(guī)復(fù)原廠狀況。而本臺S5抉擇的來源瑞士的SWISS CHIPTECH即插即用式電腦所以上所說起的兩種方法的聯(lián)合，“外掛”+“程序文獻(xiàn)”。既能夠隨時移除外掛硬件，也可行節(jié)省程序編寫的時間。

　　SWISS CHIPTECH電腦安裝非常容易，只要接駁引擎艙內(nèi)的map sensor和bar sensor即可運(yùn)用，整個進(jìn)程5分鐘之內(nèi)可達(dá)成，達(dá)成后立刻得到機(jī)動車的功能upgrad。CHIPTECH是經(jīng)過為駕車電腦從新編輯引擎點火時序、供油量、空燃比等匹配來達(dá)到能源提高與燃耗節(jié)省的成果。更為特別的是，它還能實時監(jiān)控引擎的增壓數(shù)值，對其變更來匹配運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，第一大限制的發(fā)揮引擎功能。原廠S5 3.0T的0-100提速數(shù)據(jù)是5.4秒，而通過CHIPTECH電腦進(jìn)級后的S5能源約莫會有10-15%的提高，0-100提速時間曾經(jīng)能突破5秒大關(guān)。5秒……5秒你能做點甚么?深呼吸一次、看一條微博、點燃一支香煙……S5的活塞卻曾經(jīng)往復(fù)運(yùn)作了500次，并帶你跑出超越300米的距離……