在以“智能化”為時期要害詞的今日，新燃料車子從未淡出公眾視野，但火的同一時間難題也隨之浮現(xiàn)。自詡可行“干掉特斯拉，對標保時捷”國家內(nèi)部一新燃料車子廠家，殊不知在量產(chǎn)一年之際，它卻給為數(shù)少許的使用者帶來了數(shù)不清的BUG;某世界知名新燃料車子品牌售價不菲但售后崩潰——一年內(nèi)壞二次、報修一次需4個月、充電排隊4個小時。

　　隨著政策的扶植和資本的鐘情，新燃料車企猶如雨后春蘇通常不停地冒出去。但通過幾年的洗禮，野心勃勃敵只是殘酷現(xiàn)實，推廣遲遲沒有辦法突破阻礙，不光是由于汽車自身的續(xù)航或補助等難題，很大的癥結(jié)在于配套設備和售后效勞的缺陷。

　　售前風光 售后涼涼

　　經(jīng)驗開始大眾關于PPT制車的懷疑以及全個產(chǎn)業(yè)的洗牌，實現(xiàn)“批量交付”被看作是制車新勢力們摘掉“忽悠”帽子的標記。然則關于新燃料車子汽車主人來講，拿到車都非是事兒，車壞了才最糟心。

　　北京汽車主人李女子2017年買得一臺新燃料車子并安裝了家庭用充電樁。充電樁顯露難題后，售后人士堅持以手機指導的形式由李女子自行調(diào)試，售后人士遲遲不肯上門檢修。這非是個例，華夏品質(zhì)新聞網(wǎng)官微《質(zhì)問車子》欄目爆料，多位大連汽車主人吐槽電動車售后太慢，機動車受損送到官方指定點修理，不論是甚么配件都要等2、3個月，甚而半年才能到貨更換。可視“售后未至，出售先行”戰(zhàn)略施行下，“掉隊”的售后已極大地掣肘新燃料車子市場的進一步開拓。

　　(新燃料車進行桎梏：頻頻掉鏈子的充電樁)

　　沒有獨有偶，近期一種“花了將近五十萬，要了新燃料車子當孫子”的帖子火了。汽車主人描畫提車兩個月，補漆半個月、汽車內(nèi)部音響半夜自動嗨歌嚇cry保安等各式匪夷所思的BUG頻出，要害是找修理專員、道服專員、400客服，皆是三個字“不曉得”�，F(xiàn)場獨一的解決方案便是400小哥充滿歉意的官方回復：咱曉得了您的難題，咱這里可行先布置專車把您接走……

　　得到交付的“通關票”僅是邁出的第一步，難題頻出、吃相難看的新燃料車子未來如何在慣例車企的夾擊下求生，除了突破各項技藝困難提升產(chǎn)物競爭力，售后的成敗也將成為市場是否良性增添的要害一環(huán)。從修理能人、到配件供給、再到形式探尋，新燃料車子售后效勞的體制建造之路應當說才剛剛最初。

　　產(chǎn)物力之外，豐修為新燃料售后開出“靈丹妙藥”

　　業(yè)內(nèi)人員剖析指明，當下新燃料車子售后效勞板塊最最重要的的兩個難題：一種是售后料理周期長，另一種則是售后供給鏈的不改善�，F(xiàn)階段的這兩個硬傷，不論是關于整合公司仍是售后效勞產(chǎn)業(yè)參加者，既是機緣，也是挑戰(zhàn)。

　　在這樣背景下，順豐麾下全資子企業(yè)豐修另辟蹊徑，從充電樁售后效勞市場切入新燃料車子市場，與上海特來電合作充電樁修理效勞，為廣泛電動車子使用者量身定制充電效勞解決方案。洞悉廠家售后關于時效的請求，豐修創(chuàng)建了近千名的全自營不業(yè)余工程師團隊，構(gòu)建自有不業(yè)余的效勞體制，全部工程師持證上崗，提供準則化的上門效勞。

　　(豐修上門修理效勞掩蓋35座城)

　　鑒于自有人士團隊的準則化優(yōu)勢，豐修“5分鐘相應，2小時上門”的上門效勞時效，可快速解決充電樁使用者的燃眉之急。同一時間，準則化著裝、全程攝像頭視頻紀錄、100%手機回訪消費者、現(xiàn)場在線評分，效勞準則化為末端使用者帶來平安有保證的上門效勞。獲悉，豐修還將為特來電制訂涵蓋上門安裝、上門修理、逆向物流、備件治理、養(yǎng)護清潔等內(nèi)容的一攬子不業(yè)余解決方案。

　　從某種意義上講，此刻國家內(nèi)部新燃料車子產(chǎn)業(yè)有些“大躍進”的味道了，全個創(chuàng)業(yè)形式仿佛也和老羅搞錘子電話有異曲同工之妙。作為新生事物，新燃料車子在其進行、強大的進程中，勢必伴隨著各式各類的難題。諸如豐修售后效勞產(chǎn)業(yè)參加者的加入，以一站式售后供給鏈產(chǎn)業(yè)解決方案，為各產(chǎn)業(yè)提供準則化、過程化上門售后效勞解決方案，將在必定水平上解決修理和售后等候時間長的難題，真實為客戶帶來更多更沒有問題產(chǎn)物體會。