[導(dǎo)讀]為了讓大伙理解CUSCO產(chǎn)物的效用，CUSCO在深圳極速賽車場預(yù)先對兩臺機(jī)動車發(fā)展了改造首尾的功能對照測試。

　　測試根基要求

　　地點(diǎn)：深圳極速賽車場

　　天氣：晴

　　溫度：30.2-32.9℃

　　濕度：60-75%

　　風(fēng)速：1.3米/秒 東南偏南風(fēng)

　　賽道溫度：42.5-57℃

　　為了讓媒體友人及CUSCO銷售商更充分地理解CUSCO產(chǎn)物的效用，CUSCO在深圳極速賽車場預(yù)先對兩臺機(jī)動車發(fā)展了改造首尾的功能對照測試。他們區(qū)別是斯巴魯森林人(改造CUSCO頂置拉桿、底盤增強(qiáng)件、平衡桿)和一汽豐田銳志(改造CUSCO ZERO-1避震)。

　　銳志在測試進(jìn)程中間

　　強(qiáng)化筋骨 提高控制

　　原裝森林人的測試中其圈速最快時間為59秒23。賽道中原裝森林人的車身側(cè)傾及剎車點(diǎn)頭較為顯著，彎道中推頭景象較顯著導(dǎo)致出彎加油時機(jī)須要推遲，全體的體現(xiàn)讓駕馭者信心稍欠。在汽車內(nèi)部噪音測試名目上，原裝車身的剛性不高使賽道駕馭中噪音顯著，在賽道上4個彎道碾壓減速帶的測試點(diǎn)上錄得噪音范疇在65-83dB之中。而在50km/h繞樁第一大G值的測試中，車身的擺動幅度較大，加上尾部的輕微拖贅讓得第一大G值達(dá)到0.86g(左)、0.84g(右)。從這點(diǎn)數(shù)據(jù)看得出原裝車的功能局限，如需提升成績須對車身發(fā)展增強(qiáng)提高。

　　加裝CUSCO車身增強(qiáng)件后，測試車手又以同樣的測試名目和方法對機(jī)動車發(fā)展了測試。賽道圈速最快57秒33達(dá)成，比加裝前快了1.9秒，關(guān)于不足2千米的賽道而言這種成績提高斐然。車手直觀地感受車架的強(qiáng)度明顯提升，讓人更扎實(shí)的感受。同一時間森林人的彎道動態(tài)在改造后側(cè)傾顯著減小，彎道中全體響應(yīng)快速敏捷，汽車操控更輕松。同樣的，汽車內(nèi)部噪音測試上得出的數(shù)據(jù)為62.5-81.5dB，比較原裝的噪音數(shù)值下降了近3dB，成果明顯。而且本來源于車身剛性不足而發(fā)出的雜音也降低了。在50km/h繞樁第一大G值測試中，其第一大G值降低到7.7g(左)、7.9g(右)，表達(dá)車身搖擺幅度顯著降低，控制功能顯著提高。

　　扎實(shí)下盤 腳步輕快

　　銳志的測試成績是全部人所關(guān)注的。在圈速測試中，原裝銳志最快時間為58秒88。測試車觸感覺原裝的避震偏軟，下降了車胎與地面的貼服性導(dǎo)致全體抓地力下調(diào)。在賽道中甩尾概況顯露得相比忽然。汽車內(nèi)部噪音方面，原裝銳志做工較為扎實(shí)，并未顯露多少異響，最終錄得的噪音值在61.5-81dB。此外，在50km/h繞樁第一大G值的測試中，第一大G值0.89g(左)、0.85g(右)，車身動態(tài)常顯露多余動作，調(diào)轉(zhuǎn)方向銳利感稍欠。

　　改造了CUSCO ZERO-1避震后，測試車手在賽道圈速方面提高了近1秒(源于時近傍晚賽道溫度下調(diào)，后輪的抓地力下降致使圈速成績提高減小)。汽車駕控更輕巧，極限更高動作更直接。在汽車內(nèi)部噪音測試上(車輪碾壓4個彎道減速帶)所得數(shù)據(jù)為61-81.5dB，保持了原裝的舒適度，噪音差異差不多無。而50km/h繞樁第一大G值測試中第一大的G值0.88g(左)、0.79g(右)，差異其實(shí)不大，車身搖擺并未降低太多，可是車前的循跡性提升了，車尾相應(yīng)也提升了。

　　實(shí)是勝于雄辯

　　對照兩臺測試車改造首尾的各項(xiàng)功能數(shù)據(jù)，可行發(fā)覺改造后的機(jī)動車控制功能均比原裝有較大幅度提升。實(shí)是聲明，CUSCO產(chǎn)物在提高車子控制性、提高車子主動平安性同一時間，又有極佳的舒適性突出效用。因此可視，CUSCO能為華夏客戶提供功能卓越的產(chǎn)物。

　　背景材料：

　　本次CUSCO產(chǎn)物測試由不業(yè)余的車子新媒體《不業(yè)余車志》受CUSCO華夏委托，于8月3日在深圳極速賽車場內(nèi)發(fā)展。由《不業(yè)余車志》首席測試車手梁曉明擔(dān)綱這次產(chǎn)物測試車手，《不業(yè)余車志》總編輯陳剛擔(dān)任測試總監(jiān)。