改造前，咱們起首要來理解一下科魯茲的能源體系，接下來再對(duì)癥下藥!

　　一款車最要緊的自然是它的“心臟”�？启斊澋膯�動(dòng)機(jī)就讓它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大傷腦筋。它裝載的是來德國(guó)歐寶的最高科技：通用新一代的ECOTEC啟動(dòng)機(jī)，是通用車子高科技塑造的具備全世界頂尖水準(zhǔn)的四缸啟動(dòng)機(jī)系列之一，曾被美國(guó)權(quán)威車子媒體Ward’s評(píng)為“2006全球十佳啟動(dòng)機(jī)”。該款“不業(yè)余人員”般的啟動(dòng)機(jī)，具備VIM可變進(jìn)氣歧管體系，及DVVT雙向智能正時(shí)可變氣門操控體系，此刻被利用在素有“貼地飛行”稱號(hào)的薩博等車型身上。

　　聽著倒是挺嚇人，可是據(jù)運(yùn)用過的汽車主人們反應(yīng)，科魯茲的能源響應(yīng)其實(shí)不快速，而且總是在不知不覺中速度就上去了，或許有些人會(huì)喜愛溫柔的加速形式，可是關(guān)于那一些偏好激進(jìn)的改造愛好者來講，如許的加速形式是決不行容忍的。基于此，咱們就從啟動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度上做文章，必然用改造的方位把科魯茲的引擎變得剛烈一絲。

　　源于科魯茲的啟動(dòng)機(jī)技藝較為領(lǐng)先進(jìn)步，是以比如像加裝渦輪增壓器及機(jī)械增壓器之流的極其能源提高伎倆，車?yán)夼_(tái)其實(shí)不介紹。由于盲目地追求過激的能源指標(biāo)數(shù)據(jù)，不僅會(huì)大大的縮小新款汽車的生命，慘重的話，還會(huì)徹底毀掉啟動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致突如其來的經(jīng)濟(jì)及人士傷害。是以咱們抉擇從常規(guī)的改造方位來提高啟動(dòng)機(jī)能源。

　　供油體系

　　供油體系分為硬件和軟件兩大類，改硬件是平常對(duì)機(jī)械組件的改造來提升單位時(shí)間的供油量，說白了，便是在同樣的時(shí)間、同樣的環(huán)境噴出更多的油。改軟件最重要的是改變供油電腦程序,由于原車廠的供油電腦程序是考量了廢氣操控、油耗經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)行穩(wěn)固性等等方面而設(shè)定的,是以在功率的輸出體現(xiàn)上,沒有辦法做到"功能至上",碰到高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷的概況,常常就顯露供油量不足的窘?jīng)r,這類概況就必需依托改變供油電腦程序來達(dá)到能源提高的成果。

　　進(jìn)氣體系

　　進(jìn)氣是最為根基的改造伎倆，其原理是，啟動(dòng)機(jī)應(yīng)用真空副壓，讓外界空氣映入汽缸里面，可是由于空氣是經(jīng)過過濾器后映入汽缸的，是以阻力使空氣不行十足以外界相同的負(fù)擔(dān)映入，又由于空氣是有慣性的，是以改造空氣過濾器是很要害的一步。經(jīng)過實(shí)質(zhì)改造后的測(cè)試，能源響應(yīng)速度會(huì)顯著變快。

　　只是在安裝大流量空氣過濾器時(shí)要盡量遠(yuǎn)離啟動(dòng)機(jī)。映入啟動(dòng)機(jī)的氣流溫度越低越好，唯有低溫度才能有高密度;同一時(shí)間氧氣含量也會(huì)稍有提升。假如啟動(dòng)機(jī)四周無適合的體積安裝，可行采用用隔板將啟動(dòng)機(jī)和過濾器隔開。

　　點(diǎn)火體系

　　點(diǎn)火體系經(jīng)常被大家形如為雞肋，以為改造點(diǎn)火體系是花冤枉錢，本來否則。優(yōu)良的點(diǎn)火體系盡管不行提高啟動(dòng)機(jī)馬力，可是卻可行增添啟動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度，使油門變得更為靈敏，這些關(guān)于科魯茲來講十分要緊，而且同進(jìn)排氣及供油體系比，點(diǎn)火體系是為經(jīng)濟(jì)的改造伎倆，進(jìn)級(jí)部件包涵;火花塞、點(diǎn)火線，自然有要求的還可行試試HKS出品的2級(jí)點(diǎn)火加強(qiáng)器，成果十分明顯。