當(dāng)一臺改造車從身旁飛馳而過，咱們時常會聽到“嗡嗡……”的一段啟動機提速聲響后，又傳來“呲……”的一聲——這讓人使人傳導(dǎo)了沖勁充足的感受。這聲響是從那邊傳來的?為何平凡民用車，或許少許高功能超跑上全沒有這樣的聲響(而少許平凡的改造車卻有)?

　　本來這類特有的“呲……”聲是渦輪增壓啟動機的卸壓閥在卸壓時所發(fā)出的聲響，可行說，全部的渦輪增壓啟動機都會發(fā)生這類聲響，只只是關(guān)于平常民用車而言，廠商在設(shè)置時會將這類聲響作為噪音來料理，盡可能地將它下降。做法是將負(fù)擔(dān)泄到進氣歧管內(nèi)，因而噪音很小——這類泄壓形式叫做內(nèi)泄式。

　　關(guān)于組裝渦輪增壓啟動機的平凡民用車而言，不用心聽通常都沒有辦法覺察到有卸壓時的“呲呲”聲。這就好比關(guān)于平凡民用車，啟動機噪音和隆隆的排氣聲是隸屬負(fù)面參數(shù)(而高功能車有時則可行重申這類聲響)，原廠設(shè)置時盡可能的將這類聲響消除。而關(guān)于喜愛駕馭樂趣的汽車之友，這類聲響則成了激起其駕馭激情的催化劑(咱們經(jīng)�？匆姾枚嘬嚨呐艢夤鼙桓牡孟衽谕餐ǔ�，聲響也隆隆的震天響)。

　　除了激起駕馭激情以外，“炫”也是改造的訴求之一，好多人期望將本人的車改得像超高功能車，即使汽車能源其實不是特別強。通常來講，渦輪增壓啟動機發(fā)出 “呲、呲”聲的尺寸是與增壓強度相干的——大渦輪增壓器更簡單發(fā)出這樣的聲響。因而假如這類聲響相比大，可行顯得這臺車的增壓器較大，使人有很炫的感受。

　　眾多改造發(fā)燒友也是出于這種目的，把本人民用車啟動機(如寶來1.8T、帕薩特1.8T)的內(nèi)泄式泄壓改為了外泄式，并進一步加大“呲”聲，其道理與炮筒式的排氣管很相似。那末，為何渦輪增壓啟動機會發(fā)出這樣的聲響呢?

　　當(dāng)咱們踏下油門踏板提速時，節(jié)氣門開啟，啟動機排出高溫高壓的廢氣能量推進廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到渦輪增壓器事業(yè)時的轉(zhuǎn)速(也便是使渦輪旋轉(zhuǎn)在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上時)，渦輪增壓器才將四周的空氣發(fā)展緊縮，使啟動機進氣量增添、提高啟動機的能源性。

　　『HKS外排式泄壓閥』

　　在當(dāng)咱們收油時，節(jié)氣門開度快速減小直至處于關(guān)閉的怠速狀況，也便是說啟動機不要進氣了，或許說進氣管中的氣流會在節(jié)氣閥處受阻。但此時現(xiàn)在渦輪增壓器并未停止事業(yè)!源于慣性，渦輪增壓器依然維持在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速接著旋轉(zhuǎn)著。此刻可行想象，此時的空氣依然接著被源源不停地緊縮映入進氣管中，假如在進氣管中這部分高壓空氣不行被及時排走，就會使進氣管中負(fù)擔(dān)快速升高，有可能形成節(jié)氣門損傷或進氣管爆裂。

　　『泄壓閥安裝在進氣管中』

　　這時，就須要在進氣管道中加裝一種卸壓裝置，來卸掉管道中來源進氣渦輪緊縮后的多余高壓空氣。實質(zhì)上泄壓閥便是安裝在進氣管上一種閥門，用來操控增壓負(fù)擔(dān)。泄壓閥的開閉由ECU(電子操控單元)操縱的電磁線圈操控。ECU會依據(jù)渦輪出口增壓的負(fù)擔(dān)高低來做出判斷，一朝負(fù)擔(dān)超越臨界值時，就會對電磁線圈發(fā)展通電或斷電操控，從而打開或關(guān)閉泄壓閥。

　　當(dāng)卸壓閥關(guān)閉時以確保進氣管內(nèi)有充足的進氣負(fù)擔(dān)為根據(jù)，當(dāng)閥門開啟能將多余的氣體泄到大度中，減少進氣道內(nèi)負(fù)擔(dān)，庇護啟動機進氣管道。是以咱們聽到改造車上的“呲、呲”聲便是泄壓閥在泄壓排氣時的聲響。

　　實是上，改造車上發(fā)出的“呲、呲”聲關(guān)于提高啟動機功能提高無全部意義，只只是能渲染出一個增壓值相當(dāng)大的假象。相對來講，增壓值越大的啟動機，這類泄壓閥泄壓排出的空氣也就越多，理論上發(fā)生的噪音也就越大。而改造車的時刻，將泄壓閥泄壓時的聲響發(fā)展放大，就像采納大炮筒排氣管一樣——動靜很酷，卻無甚么實質(zhì)成果。