昨天下午，在中州大道連霍快速北側(cè)，記者偷拍到一處載貨汽車車廂改造廠，這邊專門(mén)為載貨汽車加高加長(zhǎng)各樣車廂。

　　載貨汽車駕駛員稱，載貨汽車改造后剎車不好使了另有試認(rèn)證明，載貨汽車超載1倍，對(duì)公路破壞力增添16倍

　　改造車歸誰(shuí)管?鄭州市交通局修配治理處稱，它們看管的是車輛修理廠，載貨汽車改造廠可能是個(gè)人的

　　針對(duì)鄭州中州大道跨京廣鐵路立交橋下陷是由于超載載貨汽車所致，4月12日，河南商報(bào)記者探訪了鄭州梁湖、新密王家窩超限站。有載貨汽車駕駛員稱，不超載每天只能賺25元。

　　在河南商報(bào)延續(xù)3日相關(guān)超載車的考查中，矛頭都指到了改造車。

　　現(xiàn)狀

　　載貨汽車底盤(pán)、貨箱、車胎改造的最多

　　昨天，一名以前拉貨的新密載貨汽車駕駛員劉師傅爆料：“路面上跑的載貨汽車根本都超載，況且超載載貨汽車大都通過(guò)了改造。”

　　“最重要的是改造底盤(pán)、貨箱和車胎。加高、加寬、擴(kuò)容。”劉師傅說(shuō)，拉貨不超載就不賺錢，超載就得改造。

　　劉師傅稱，好多車皆是干脆到改造廠改造。他指明，載貨汽車皆是車前與后斗分開(kāi)賣的，改造最重要的指的是貨箱改造。但改造也得依照機(jī)動(dòng)車的載重量發(fā)展，太隨便的改造上路會(huì)有危險(xiǎn)，況且改造廠也得考量回頭客。

　　本錢

　　改造消費(fèi)上萬(wàn)

　　幾趟就可以回本

　　2006年，劉師傅花10萬(wàn)多元要了一臺(tái)東風(fēng)牌6輪載貨汽車，那時(shí)車的準(zhǔn)則載重是10噸。

　　改造時(shí)，加厚底盤(pán)鋼板花了1000多元，換6個(gè)很大的鋼絲車胎6000元。

　　“貨箱最貴，一種得幾千元或上萬(wàn)元。”劉師傅說(shuō)，為了拉更多貨，駕駛員們更樂(lè)意換個(gè)大點(diǎn)、高點(diǎn)的貨箱。另有些駕駛員會(huì)加厚車皮和后斗的長(zhǎng)寬高，須要1000元左右。

　　“算下去，改造費(fèi)上萬(wàn)。改造后，能拉至少30噸貨。”劉師傅說(shuō)，改造費(fèi)盡管貴，但超載后跑幾趟車就賺回來(lái)了。他的車改造后超載上路，重新密跑鄭州，三趟就回本了。

　　考查

　　改造廠稱車想改為啥樣都行

　　陳師傅向記者顯露，鄭州北環(huán)以北就有全家載貨汽車改造廠。

　　昨天下午，記者來(lái)到中州大道與連霍快速交叉口處的該廠。在門(mén)牌為“廠長(zhǎng)”的屋內(nèi)，記者看到了劉男士。他自稱是負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)記者去看曾經(jīng)加工沒(méi)有問(wèn)題貨箱。

　　廠內(nèi)南側(cè)空地上停放著十幾輛剛噴漆的大載貨汽車。廠北面有一個(gè)車間，兩個(gè)貨箱正好焊合。

　　“你要改造啥樣的都行，這種是后八輪用的貨箱，共9.6米長(zhǎng)。