在生物化石能源漸漸走勢消亡的今日，以各式新燃料為能源焦點的交通用具最初集體走出實驗室、走下展現(xiàn)臺，最初走入咱們每私人的生活之間。當(dāng)好萊塢的大拍電影明星都最初以駕馭豐田普銳斯為榮的時刻，各個車廠就應(yīng)當(dāng)意識到，新燃料機動車的春天真的要來了。從宏觀方位講，雖然新燃料車子在廠商和公關(guān)媒體的嘴里被描畫成拯救全球的終歸伎倆之一，可是關(guān)于追求速度和刺激的車粉來講，誰還不樂意天天和一輛綿軟沒有力的電瓶車為伍。在F1都最初注重環(huán)境保護議題的時刻，咱們就曉得賽車這最終一塊由汽油壟斷的速度圣地曾經(jīng)最初被侵蝕。不論怎樣說，這種皆是大趨向，假如你咱的能力不行夠改變這種趨向，那就踏踏實實的去接納吧。也許在此中，咱們這點車粉也能夠?qū)さ阶钚碌臉啡つ亍?/p>

　　本來以沉悶保守造型示人的雷克薩斯在前兩年磕下不少亢奮劑以后，延續(xù)公布了不少能夠讓功能車粉亢奮地產(chǎn)物。由V8啟動機驅(qū)動的ISF和由V10啟動機驅(qū)動的LFA雖然價值高企，可是功能也著實對得起簽支票的人。就當(dāng)咱們以為雷克薩斯關(guān)于功能車范疇的進攻告一段落的時刻，它們又公布了一款以混合能源為根基的小型活動掀背車CT 200h。自然，有雷克薩斯出品的活動型掀背車絕不會走標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾之流的路線。它們所提供的是在一種舒適奢華的環(huán)境，和踴躍、進取的駕馭感觸。也許雷克薩斯CT 200h曾經(jīng)能夠十足滿足你關(guān)于一輛環(huán)境保護車功能方面的希望，可是，雷克薩斯其實不滿足于此。最近，一輛十足以賽車準(zhǔn)則發(fā)展改造的雷克薩斯CT 200h浮出水面，準(zhǔn)備參與著名的紐伯格林耐力賽。

　　被布置在SP4組別參與比賽的雷克薩斯CT 200h賽車將在紐伯格林賽道上延續(xù)不停的跑上6個小時，而和他一同參與比賽的競爭對手高達200余臺。自然，這200余臺賽車其實不皆是和CT 200h一種等級的，各式猛獸之中的較量才是這場比賽的重中之重。說回到雷克薩斯CT 200h賽車，將來會有三名日本車手區(qū)別駕馭者這臺混合能源賽車。依據(jù)功能方面的準(zhǔn)則來劃分，咱想除了其它廠牌的混合能源賽車之外，各式柴油能源的大眾系列賽車將是CT 200h的最重要的競爭對手。

　　為了能夠進一步加強其競爭能力，雷克薩斯CT 200h發(fā)展了必需的改造。原廠雷克薩斯CT200 h所運用的1.8升4缸VVT-i石油啟動機被一輛排氣量很大的2.4升VVT-i啟動機所取代。雖然更換了一輛重量全部所增添的啟動機，可是比較較輸出功率的提高，在車重方面必需的犧牲仍是值得的。除了內(nèi)燃機方面的改造之外，針對混動體系的電機以及電池方面，雷克薩斯也作出了相應(yīng)的改造。起首，在確保穩(wěn)固性的前提下，一輛高功能的電動馬達和一套高功能的電池代替了原廠的配置，而相干的軟件操控程序也通過了進一步的進級。在發(fā)動以及剎車的階段，啟動機不會發(fā)展運行。電動馬達在這種時刻為CT 200h提供相應(yīng)的能源。如許的改造也許比較較其它的賽車來講仍是顯得不夠力度，可是不需要忘記，這臺混動雷克薩斯賽車有可能代表了往后賽車全球的進行趨向