8月23日，漢能宣告，團(tuán)體麾下美國全資子企業(yè)阿爾塔設(shè)施企業(yè)(Alta Devices)與德國奧迪車子股份企業(yè)簽定薄膜太陽能電池技藝策略合作備忘錄，雙方將合作展開薄膜太陽能電池研發(fā)名目。

　　據(jù)理解，奧迪將與漢能一同研發(fā)太陽能車頂，樣車將在本年年底公布。這意指著，繼公布全太陽能能源車子和與福耀玻璃合作以后，漢能“搬動(dòng)燃料+”的可持續(xù)燃料策略在車子范疇邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。同一時(shí)間，這種樣本為新燃料車子全產(chǎn)業(yè)關(guān)心的續(xù)航難題增加了一種創(chuàng)新性的解決方案，也為車子資產(chǎn)清潔燃料替代慣例燃料，起到助推效用。

　　太陽能打造新燃料車子差異化

　　發(fā)明了第一輛汽油車的德國人在領(lǐng)銜車子業(yè)進(jìn)行130年后打算讓汽油車在2030年退出歷史舞臺(tái)。早在昨年10月，德國聯(lián)邦參議院正規(guī)經(jīng)過了《零排量交通解決方案戰(zhàn)略》，計(jì)劃該國從2030年最初沒再出售慣例汽油車。按決議，2030年后只應(yīng)允零釋放車子上路。

　　盡管少許德國政黨和車子廠家對該決議表明了反對，但政府的決心和措施沒有疑會(huì)促動(dòng)德國車企在新燃料方面的深化探尋。果然，借勢漢能的太陽能技藝，德國車企奧迪在新燃料探尋上邁出革命性的一步。

　　本次合作不過雙方將太陽能技藝?yán)�用在新燃料車子的第一步，這部樣車的薄膜太陽能電池發(fā)生的電量可行為汽車內(nèi)部空調(diào)體系或椅子加熱器等供電，這將干脆延伸機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)路程。雙方合作的第二步是研發(fā)應(yīng)用薄膜太陽能技藝為奧迪的電動(dòng)車子提供主驅(qū)能源。

　　“電動(dòng)車將成為奧迪的必要品。”奧迪之前曾顯示。 在奧迪看來，要實(shí)現(xiàn)車子零釋放，電動(dòng)車子的進(jìn)行是要害。奧迪計(jì)劃在2025年將純電動(dòng)車子占比提高至車子產(chǎn)物的三分之一。

　　一直以來奧迪持之以恒的原土化策略是其在華夏市場成功的要害要素，這次聯(lián)手華夏公司漢能，也是奧迪應(yīng)用太陽能技藝打造奧迪新燃料車子差異化特點(diǎn)的一個(gè)聰明策略。這種高技藝含量并有著領(lǐng)先進(jìn)步清潔燃料理念的差異化也有助于奧迪在市場中發(fā)展新燃料車子的推廣。

　　數(shù)字化、可持續(xù)化和都市化是奧迪關(guān)于未來交通的追求。太陽能技藝在奧迪車子上的利用正是這一理念的生動(dòng)寫照。同一時(shí)間，隨著奧迪和漢能合作的推行和深化，這類可持續(xù)化理念對奧迪來講將沒再是一句口號，而這類實(shí)踐和落地也有助于提高薄膜太陽能技藝在全世界一次燃料消耗中的比重。為全世界清潔燃料的應(yīng)用做出一份真正的奉獻(xiàn)。

　　另辟蹊徑化解“續(xù)航痛點(diǎn)”

　　據(jù)華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)算，本年7月新燃料車銷售數(shù)量同比增添多達(dá)55.2%，成為本年增速最快的月份，而新燃料車頭7月累計(jì)銷售數(shù)量為25.1萬輛。到2016年底，全世界新燃料車子累計(jì)出售量達(dá)到200萬輛，華夏占了此中的100萬輛。

　　數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我們國家清潔燃料車子2016年銷售數(shù)量達(dá)到63.7萬輛，2016年我們國家純電動(dòng)車子出售40.9萬輛，已超過美國成為全世界第一大的電動(dòng)車子制造和出售市場。

　　進(jìn)行新燃料車子作為國度策略，愿景差不多宏偉。以五年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2020年產(chǎn)量為200萬輛，保有量為500萬輛;2025年，產(chǎn)量銷量量達(dá)到全車產(chǎn)量銷量量的15%～20%;2030年，電動(dòng)車子和插電式混合能源車子總產(chǎn)量達(dá)到車子總產(chǎn)量的40%～50%，即3800萬～4000萬輛。

　　要達(dá)到這樣大的新燃料車子出售范圍，僅靠政策是難以達(dá)成的任務(wù)，長遠(yuǎn)來看，政策紅利對新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行的支撐效用漸漸削弱，資產(chǎn)未來競爭愈加依賴產(chǎn)物的焦點(diǎn)競爭力和市場化驅(qū)能源。當(dāng)前，續(xù)航路程和價(jià)值是日前新燃料車子使用者買車時(shí)最關(guān)心的兩個(gè)要素，續(xù)航路程焦慮和充電便捷性差是當(dāng)前使用者的運(yùn)用痛點(diǎn)。

　　解決續(xù)航痛點(diǎn)，也要打破思維構(gòu)架，國度新燃料車子技藝創(chuàng)新工程行家組組長王秉剛就提議，華夏清潔燃料車子的技藝路線應(yīng)是多元化的，風(fēng)能、太陽能、水電豐富的地域可行應(yīng)用這點(diǎn)可再生燃料進(jìn)行新燃料車子。而漢能的太陽能技藝為新燃料車子的續(xù)航痛點(diǎn)提供了另辟蹊徑的解決方案，即擺脫了對充電樁的依賴，也讓真實(shí)的清潔燃料有了可持續(xù)的利用陣地。

　　“與奧迪完成合作是漢能搬動(dòng)燃料技藝?yán)�用于車子范疇的要緊路程碑。”漢能薄膜發(fā)電團(tuán)體董事會(huì)主席袁亞彬顯示：“漢能麾下美國全資子企業(yè)阿爾塔具有最高效的柔性砷化鎵薄膜太陽能技藝，可為車子生產(chǎn)商提供完整的車用清潔電力體系解決方案。”

　　“對咱們的消費(fèi)者而言，電動(dòng)車子的行進(jìn)路程起著至關(guān)要緊的效用。”奧迪董事會(huì)成員、收購營業(yè)負(fù)責(zé)人貝恩德·馬滕斯博士顯示，咱們將與漢能攜手，將可持續(xù)的創(chuàng)新款太陽能技藝?yán)�用于電�?dòng)車，延伸其行進(jìn)路程。” 他補(bǔ)充說，在下一階段，太陽能將干脆為牽引用蓄電池充電。“這將是塑造可持續(xù)零釋放外出形式的另一座路程碑。”

　　“搬動(dòng)燃料+”大有可為

　　假如你是個(gè)有心人，必定會(huì)發(fā)覺，在遍布全中國的摩拜單車的很多車筐中，都裝了一種小巧的太陽能薄膜板。本年6月，摩拜宣告與漢能合作，最初在單車上安裝輕盈的薄膜太陽能發(fā)電產(chǎn)物，為智能鎖等體系提供燃料供給。

　　一直對“搬動(dòng)燃料”似懂非懂的大家這時(shí)恍然大悟，漢能與摩拜的這種合作使人們剎那了解：本來，鑒于薄膜太陽能發(fā)電技藝的搬動(dòng)燃料在車筐上就可以實(shí)現(xiàn)。

　　“搬動(dòng)燃料便是以可搬動(dòng)分布式發(fā)電技藝為根基，經(jīng)過與儲(chǔ)能、操控、消息通信等技藝的有機(jī)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)燃料可搬動(dòng)、整天候、高效能的供給。搬動(dòng)燃料是分布式發(fā)電進(jìn)一步小型化、擴(kuò)散化的利用方式。搬動(dòng)燃料讓得燃料沒有處不在。”這是漢能控股團(tuán)體董事局主席李河君2016年作為政協(xié)委員在“兩會(huì)”提案時(shí)的看法。

　　作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的一種樣板公司，摩拜單車在漢能身上尋到理解決其單車小量用電的最好的新燃料解決方案，而搬動(dòng)燃料尋到了一種絕佳的利用產(chǎn)物，這對互為“爆品”的兩家公司，促成了“互聯(lián)網(wǎng)+”和“搬動(dòng)燃料+”的磕碰，這一火花日前曾經(jīng)燃燒到了其它公司。

　　極限的環(huán)境下，搬動(dòng)燃料的方便性和不可替代性更有著特異的優(yōu)勢。登山進(jìn)程中，電話、GPS和相機(jī)等通訊和電子設(shè)施皆是必備配備，這點(diǎn)設(shè)施都須要持續(xù)的電力確保。不論裝備多少電池，在低溫概況下都難保電力供給，這時(shí)搬動(dòng)燃料的優(yōu)勢和不可替代性盡顯沒有疑。

　　而在平常生活中，搬動(dòng)燃料與慣例產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，發(fā)展愈加多樣化的創(chuàng)新，則可行讓薄膜太陽能資產(chǎn)的市場體積沒有限擴(kuò)大。在這樣的大勢以下，薄膜太陽能的利用有可能迎接爆發(fā)式增添。

　　值得注意的是，漢能所推廣的薄膜太陽能技藝具備可攜帶、可彎曲、可塑形等特色，而這類新燃料與新資料技藝的合一，可將薄膜太陽能芯片集成在各式可接近陽光的載體上，包括營運(yùn)或民用屋頂、建筑物外墻、戶外根基設(shè)備、戶外配備、服裝等等。另外，漢能在水運(yùn)交通和太陽能沒有人機(jī)也有產(chǎn)物問世，而在昨年公布的全太陽能能源車子也令世人矚目。

　　可行說，搬動(dòng)燃料是一種以薄膜太陽能技藝為焦點(diǎn)的資產(chǎn)，也是華夏少有的掌握焦點(diǎn)技藝與工藝的新興資產(chǎn)。不論是甚么產(chǎn)業(yè)，要想達(dá)到真實(shí)意義上的零釋放，可再生燃料--尤其具備搬動(dòng)燃料特征的太陽能供電成為首選。萬物互聯(lián)的搬動(dòng)燃料時(shí)期曾經(jīng)到來，“搬動(dòng)燃料+”將大有可為。