11月15日，第一電動(dòng)網(wǎng)從工信部官網(wǎng)據(jù)悉，《對(duì)于進(jìn)一步做好新燃料車子推廣利用平安看管事業(yè)的通告》正規(guī)發(fā)表�！锻ǜ妗诽嶙h，新燃料車子制造公司是平安第一責(zé)任人，對(duì)全車產(chǎn)物負(fù)總責(zé)。位置政府相關(guān)部門要確實(shí)做好平安看管事業(yè)，產(chǎn)業(yè)組織也要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)自律和技藝支撐效用。

該《通告》是首個(gè)周全針對(duì)新燃料車子平安提議的看管總則。在公司層次，請(qǐng)求提高產(chǎn)物品質(zhì)平安水準(zhǔn)，構(gòu)建健全公司監(jiān)測(cè)平臺(tái)，提升售后效勞能力，匹配做好產(chǎn)物品質(zhì)審查事業(yè)。位置政府層次，必需增強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建健全位置監(jiān)測(cè)平臺(tái)，以及平安車禍料理體制。產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)自律效用，探討構(gòu)建新燃料車子平安信用評(píng)價(jià)體制，定期達(dá)成評(píng)價(jià)匯報(bào)；依據(jù)須要介紹、創(chuàng)建行家組，輔助政府部門展開平安車禍考查等。

工信部顯示，將來會(huì)同相關(guān)部門，增強(qiáng)對(duì)公司監(jiān)測(cè)平臺(tái)、位置監(jiān)測(cè)平臺(tái)的監(jiān)督，增強(qiáng)公司制造絕對(duì)性看管和產(chǎn)物品質(zhì)平安考核。關(guān)于存留未按劃定構(gòu)建監(jiān)測(cè)平臺(tái)、產(chǎn)生機(jī)動(dòng)車產(chǎn)物品質(zhì)平安車禍、虛報(bào)瞞報(bào)、弄虛作假等難題的公司或車型，視難題性質(zhì)、慘重水平采用公布通報(bào)、責(zé)令限期改正，暫�；虺废�新燃料車子推廣利用介紹車型目錄、機(jī)動(dòng)車制造公司及產(chǎn)物公告等舉措。

與此同一時(shí)間，工信部還發(fā)表了《電動(dòng)大巴車平安技藝要求》。從人士觸電、火災(zāi)防護(hù)、車禍料理、乘客逃生、全車構(gòu)造、遠(yuǎn)程監(jiān)控等方面概括考量，在充分借鑒現(xiàn)存慣例大巴車、電動(dòng)車子相干準(zhǔn)則和已有的上海、北京等位置準(zhǔn)則的根基上，提議更高的技藝請(qǐng)求，以提高產(chǎn)業(yè)平安技藝水準(zhǔn)。相關(guān)于本年6月發(fā)表的征求意見稿，正規(guī)版《電動(dòng)大巴車平安技藝要求》中撤消了備受爭(zhēng)議的“全車應(yīng)為全承載全體式骨架構(gòu)造”請(qǐng)求。

產(chǎn)業(yè)和消息化部對(duì)于進(jìn)一步做好新燃料車子推廣利用平安看管事業(yè)的通告

工信部裝[2016]377號(hào)

各省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市產(chǎn)業(yè)和消息化主管部門、新燃料車子事業(yè)聯(lián)席會(huì)議制度牽頭部門，相干產(chǎn)業(yè)組織，新燃料車子制造公司：

新燃料車子正處于資產(chǎn)進(jìn)行初期和要害時(shí)代，新燃料車子推廣利用的平安難題既涉及到國(guó)民群眾的壽命財(cái)產(chǎn)平安，也關(guān)連到新燃料車子資產(chǎn)持續(xù)健康進(jìn)行大局。各位置政府新燃料車子事業(yè)聯(lián)席會(huì)議制度牽頭部門、各相關(guān)制造公司要依據(jù)2016年2月24日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)講和7月6日新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行座談會(huì)議精神，以及《國(guó)務(wù)院辦公廳對(duì)于加速新燃料車子推廣利用的指導(dǎo)意見》(國(guó)辦發(fā)〔2014〕35號(hào))相關(guān)請(qǐng)求，高度重視新燃料車子全資產(chǎn)鏈、全壽命周期的平安難題，把保證平安放到事業(yè)首位，把握要害步驟，加速構(gòu)建健全平安保證體制，推行新燃料車子資產(chǎn)健康可持續(xù)進(jìn)行�，F(xiàn)將相關(guān)事項(xiàng)通告如是：

一、新燃料車子制造公司要貫徹產(chǎn)物品質(zhì)平安主體責(zé)任

新燃料車子制造公司是平安第一責(zé)任人，對(duì)全車產(chǎn)物負(fù)總責(zé)。要夯實(shí)樹立品質(zhì)平安責(zé)任意識(shí)，從研發(fā)生產(chǎn)、運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)控、維護(hù)調(diào)養(yǎng)等各步驟嚴(yán)刻管制，保證推廣利用的新燃料車子產(chǎn)物品質(zhì)平安及制造絕對(duì)性。

(一)提高產(chǎn)物品質(zhì)平安水準(zhǔn)。制造公司要加大研發(fā)投入，增強(qiáng)焦點(diǎn)要害技藝攻關(guān)，以技藝保平安，努力開發(fā)領(lǐng)先進(jìn)步適用的新燃料車子車型產(chǎn)物。要增強(qiáng)供給商治理，嚴(yán)刻把控零部件品質(zhì)，并對(duì)零部件品質(zhì)難題負(fù)責(zé)。要嚴(yán)刻機(jī)動(dòng)車離廠檢驗(yàn)，保證制造絕對(duì)性和全車品質(zhì)平安。自2017年1月1日起，電動(dòng)大巴車平安國(guó)度準(zhǔn)則頒布前，全部新制造的新燃料大巴車暫按《電動(dòng)大巴車平安技藝要求》(見附件)的請(qǐng)求執(zhí)行。

(二)構(gòu)建健全公司監(jiān)測(cè)平臺(tái)。制造公司要建造和改善新燃料車子公司監(jiān)測(cè)平臺(tái)，與使用者充分溝通并簽定保密合同，自2017年1月1日起對(duì)新制造的悉數(shù)新燃料車子安裝車載末端，經(jīng)過公司監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)全車及能源電池等要害體系運(yùn)轉(zhuǎn)平安狀況發(fā)展監(jiān)測(cè)和治理，依照《電動(dòng)車子遠(yuǎn)程效勞與治理體系技藝規(guī)范》(GB/T 32960)國(guó)度準(zhǔn)則請(qǐng)求，將公共效勞范疇機(jī)動(dòng)車相干平安狀況消息上傳至位置監(jiān)測(cè)平臺(tái)。公司監(jiān)測(cè)平臺(tái)應(yīng)設(shè)計(jì)與國(guó)度監(jiān)測(cè)平臺(tái)接口，接納國(guó)度監(jiān)測(cè)平臺(tái)的監(jiān)督抽查，在接過國(guó)度監(jiān)測(cè)平臺(tái)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)用指示時(shí)，理當(dāng)按指示請(qǐng)求將對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)車的相干平安狀況消息上傳至國(guó)度監(jiān)測(cè)平臺(tái)。制造公司要合乎道理設(shè)計(jì)全車及電池平安閾值，經(jīng)過公司監(jiān)測(cè)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)要害體系運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，對(duì)發(fā)覺存留平安禍患的機(jī)動(dòng)車，要及時(shí)提前警告并采用有用舉措消除禍患。已出售的新燃料車子產(chǎn)物，全車公司要依照國(guó)度準(zhǔn)則請(qǐng)求無償提供車載末端、通訊合同等相干監(jiān)測(cè)體系的進(jìn)級(jí)改裝效勞，及時(shí)通告使用者講明遠(yuǎn)程平安監(jiān)測(cè)的必需性，爭(zhēng)取一步步歸入監(jiān)測(cè)平臺(tái)。制造公司及其事業(yè)人士理當(dāng)妥善保管監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)消息，不得泄露、篡改、損毀或出賣等。

(三)提升售后效勞能力。制造公司要信守產(chǎn)物質(zhì)保承諾，合乎道理布置售后效勞網(wǎng)站，構(gòu)建健最新燃料車子售后平安運(yùn)轉(zhuǎn)檔案制度，做好新燃料車子定期平安審查、調(diào)養(yǎng)等效勞事業(yè)，特別要增強(qiáng)對(duì)能源電池、線束和接連器在內(nèi)的高壓體系的審查維護(hù)。嚴(yán)刻執(zhí)行新版充電接口、通訊合同國(guó)度準(zhǔn)則請(qǐng)求，新制造的新燃料車子產(chǎn)物要滿足新版充電接口和通訊合同國(guó)度準(zhǔn)則的請(qǐng)求，對(duì)已出售的新燃料車子產(chǎn)物要提供無償改裝進(jìn)級(jí)效勞，提升充電互通性和平安性。

(四)匹配做好產(chǎn)物品質(zhì)審查事業(yè)。制造公司要會(huì)同運(yùn)營(yíng)公司、出售企業(yè)匹配相干部門展開新燃料車子產(chǎn)物市場(chǎng)抽樣核查、平安禍患排查等事業(yè)。對(duì)產(chǎn)生起火、爆炸等平安車禍的產(chǎn)物，依照請(qǐng)求展開考查，深入剖析查找原因，對(duì)存留設(shè)置缺陷的同類產(chǎn)物要立即采用改良舉措。

二、位置政府相關(guān)部門要確實(shí)做好平安看管事業(yè)

位置政府新燃料車子事業(yè)聯(lián)席會(huì)議制度牽頭部門，要增強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，加大平安看管力度，構(gòu)建健全位置監(jiān)測(cè)平臺(tái)，及時(shí)發(fā)覺平安禍患；構(gòu)建平安車禍料理體制，對(duì)顯露的平安難題要及時(shí)發(fā)動(dòng)考查體制。

(一)增強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。成立新燃料車子推廣利用平安看管事業(yè)組，構(gòu)建健全平安禍患排查體制。組織制造、運(yùn)營(yíng)等公司對(duì)公共效勞范疇推廣利用的新燃料車子及其能源電池、充電根基設(shè)備等運(yùn)轉(zhuǎn)情況定期展開平安禍患排查，要點(diǎn)對(duì)早期推廣機(jī)動(dòng)車發(fā)展平安排查，關(guān)于發(fā)覺的平安禍患要立即采用舉措予以消除。

(二)構(gòu)建健全位置監(jiān)測(cè)平臺(tái)。各地要應(yīng)用消息化伎倆構(gòu)建健全公共效勞范疇新燃料車子推廣利用位置監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)時(shí)接收來源機(jī)動(dòng)車制造公司轉(zhuǎn)發(fā)的本轄區(qū)內(nèi)公共效勞范疇新燃料全車運(yùn)轉(zhuǎn)平安狀況、行進(jìn)路程和充電量，全車和能源電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等要害體系故障等消息。位置監(jiān)測(cè)平臺(tái)應(yīng)設(shè)計(jì)與國(guó)度監(jiān)測(cè)平臺(tái)接口，接納國(guó)度監(jiān)測(cè)平臺(tái)的監(jiān)督抽查，在接過國(guó)度監(jiān)測(cè)平臺(tái)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)用指示時(shí)，理當(dāng)按指示請(qǐng)求將相干消息上傳至國(guó)度監(jiān)測(cè)平臺(tái)。位置監(jiān)測(cè)平臺(tái)建造參照《電動(dòng)車子遠(yuǎn)程效勞與治理體系技藝規(guī)范》(GB/T 32960)國(guó)度準(zhǔn)則，不得在國(guó)度準(zhǔn)則之外隨便擴(kuò)大消息采集范疇，同一時(shí)間理當(dāng)做好位置監(jiān)測(cè)平臺(tái)數(shù)據(jù)保密事業(yè)，保證消息平安。

(三)構(gòu)建平安車禍料理體制。制訂新燃料車子車禍應(yīng)急預(yù)案、搶險(xiǎn)救援方案和車禍考查方案，組織相關(guān)單位發(fā)展培訓(xùn)宣貫。新燃料車子產(chǎn)生起火等平安車禍后要立即發(fā)動(dòng)應(yīng)急預(yù)案并組織搶險(xiǎn)救援，及時(shí)組織行家和相干公司展開車禍考查�？疾榻Y(jié)果要及時(shí)上報(bào)節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行部際聯(lián)席會(huì)議辦公室并主動(dòng)公布。

三、產(chǎn)業(yè)組織要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)自律和技藝支撐效用

產(chǎn)業(yè)組織要高度重視新燃料車子平安事業(yè)，組織產(chǎn)業(yè)公司展開平安技藝交流和培訓(xùn)，提升平安意識(shí)和水準(zhǔn)。產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)自律效用，探討構(gòu)建新燃料車子平安信用評(píng)價(jià)體制，定期達(dá)成評(píng)價(jià)匯報(bào)；依據(jù)須要介紹、創(chuàng)建行家組，輔助政府部門展開平安車禍考查。產(chǎn)業(yè)學(xué)會(huì)要搭建技藝交流平臺(tái)，提升公司產(chǎn)物平安設(shè)置水準(zhǔn)和使用者科學(xué)合乎道理運(yùn)用常識(shí)。準(zhǔn)則化機(jī)構(gòu)要加大新燃料車子平安準(zhǔn)則探討力度，加速改善平安準(zhǔn)則體制，增強(qiáng)平安準(zhǔn)則宣貫和利用估價(jià)。

產(chǎn)業(yè)和消息化部將來會(huì)同相關(guān)部門，增強(qiáng)對(duì)公司監(jiān)測(cè)平臺(tái)、位置監(jiān)測(cè)平臺(tái)的監(jiān)督，增強(qiáng)公司制造絕對(duì)性看管和產(chǎn)物品質(zhì)平安考核。關(guān)于存留未按劃定構(gòu)建監(jiān)測(cè)平臺(tái)、產(chǎn)生機(jī)動(dòng)車產(chǎn)物品質(zhì)平安車禍、虛報(bào)瞞報(bào)、弄虛作假等難題的公司或車型，視難題性質(zhì)、慘重水平采用公布通報(bào)、責(zé)令限期改正，暫�；虺废�新燃料車子推廣利用介紹車型目錄、機(jī)動(dòng)車制造公司及產(chǎn)物公告等舉措。

附件：電動(dòng)大巴車平安技藝要求

產(chǎn)業(yè)和消息化部

2016年11月11日

電動(dòng)大巴車平安技藝要求

1　范疇

本文獻(xiàn)劃定了電動(dòng)大巴車的平安技藝請(qǐng)求和試驗(yàn)方法。

本文獻(xiàn)適用于車長(zhǎng)大于等于6m的電動(dòng)大巴車，包括純電動(dòng)大巴車/都市大巴車、混合能源大巴車/都市大巴車(含插電式和增程式)，能源電池大巴車/都市大巴車參照運(yùn)用。

2　規(guī)范性引用文獻(xiàn)

下列文獻(xiàn)關(guān)于本文獻(xiàn)的利用是必不可少的。凡是注日期的引用文獻(xiàn)，僅所注日期的版本適用于本文獻(xiàn)。凡是不注日期的引用文獻(xiàn)，其全新版本(包括全部的修改單)適用于本文獻(xiàn)。

GB/T 2408—2008 塑料 燃燒功能的測(cè)定 水準(zhǔn)法和垂直法

GB 4208—2008 外殼防護(hù)級(jí)別(IP代碼)

GB 8410—2006 車子內(nèi)部裝飾資料的燃燒特性

GB 8624—2012 建筑資料及制品燃燒功能分級(jí)

GB/T 10294—2008 絕熱資料穩(wěn)態(tài)熱阻及相關(guān)特性的測(cè)定 防護(hù)熱板法

GB 13094 大巴車構(gòu)造平安請(qǐng)求

GB 17578—2013 大巴車上面部分構(gòu)造強(qiáng)度請(qǐng)求及試驗(yàn)方法

GB/T 18384.3—2015 電動(dòng)車子 平安請(qǐng)求 第3部分：人士觸電防護(hù)

GB/T 19596 電動(dòng)車子術(shù)語

GB 20071—2006 車子側(cè)方磕碰的乘員庇護(hù)

GB/T 31498—2015 電動(dòng)車子磕碰后平安請(qǐng)求

QC/T 29106—2014 車子電線束技藝要求

ISO 6487 磕碰試驗(yàn)測(cè)量技藝：檢驗(yàn)儀器(Road vehicle-Measurement techniques in impact tests-Instrumentation)

3　術(shù)語和定義

GB 13094、GB/T 18384.3—2015、GB/T 19596確立的及下列術(shù)語和定義適用于本文獻(xiàn)。

3.1

熱失控 thermal runaway

單體蓄電池內(nèi)放熱反映引起不可控溫升的景象。

3.2

熱失控?cái)U(kuò)展 thermal runaway propagation

蓄電池包或體系里面的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池體系中相鄰或其它部位蓄電池?zé)崾Э氐木跋蟆?

3.3

熱車禍信號(hào) thermal event signal

蓄電池體系內(nèi)產(chǎn)生熱失控時(shí)發(fā)出的信號(hào)。

3.4

圓柱電池 cylindrical cell

具備圓柱形硬質(zhì)外殼的單體蓄電池。

3.5

方形電池 prismatic cell

具備方形硬質(zhì)外殼的單體蓄電池。

3.6

軟包電池 pouch cell

具備疊層復(fù)合金屬箔外殼的單體蓄電池。

4　技藝請(qǐng)求和試驗(yàn)方法

4.1　總則

電動(dòng)大巴車應(yīng)適合本文獻(xiàn)的請(qǐng)求。

4.2　防水防塵功能

4.2.1　機(jī)動(dòng)車應(yīng)在30 厘米水深的水池中，以5～10 km/h的速度行進(jìn)500 m，達(dá)成涉水試驗(yàn)，時(shí)間3～5 min；若水池長(zhǎng)度小于500 m，須要發(fā)展幾次，總時(shí)間(包括在水池外的時(shí)間)應(yīng)少于10 min。機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)達(dá)成后10 min內(nèi)，依照GB/T 18384.3—2015中7.2的絕緣電阻測(cè)量方法達(dá)成測(cè)量，總絕緣電阻值應(yīng)大于1 MΩ。

4.2.2　之下部件的防護(hù)級(jí)別應(yīng)不低于IP67，零部件及體系的防護(hù)級(jí)別試驗(yàn)按GB 4208—2008的試驗(yàn)要求發(fā)展：

——安裝在客艙地板之下且距地面500 毫米之下的B級(jí)電壓電氣設(shè)施和與B級(jí)電壓部件相連的接連器(充電口除外)；

——安裝在車頂且沒有防護(hù)裝置的B級(jí)電壓電氣設(shè)施(受電裝置除外)。

4.2.3　機(jī)動(dòng)車在退電狀況，在水深50厘米水池浸泡24h，以后開啟總火開關(guān)，并將點(diǎn)火開關(guān)開至ON檔，2 h內(nèi)機(jī)動(dòng)車不起火、不爆炸。

4.3　防火功能

4.3.1　車身內(nèi)部裝飾資料的阻燃功能按 GB 8410—2006的方法試驗(yàn)，其水準(zhǔn)燃燒速度應(yīng)小于等于50 毫米/min。

4.3.2　B級(jí)電壓部件所用絕緣資料的阻燃功能應(yīng)適合GB/T 2408-2008劃定的水準(zhǔn)燃燒HB級(jí)，垂直燃燒V—0級(jí)。B級(jí)電壓電纜防護(hù)用波紋管及熱收縮雙壁管的溫度級(jí)別應(yīng)不低于125 ℃，熱收縮雙壁管的功能應(yīng)適合QC/T 29106—2014中附錄B的請(qǐng)求,波紋管的功能應(yīng)適合QC/T 29106—2014中附錄D的請(qǐng)求。

4.3.3　可充電儲(chǔ)能體系內(nèi)應(yīng)運(yùn)用阻燃資料，阻燃資料的阻燃級(jí)別應(yīng)達(dá)到GB/T 2408—2008劃定的水準(zhǔn)燃燒HB級(jí)，垂直燃燒V—0級(jí)。

4.3.4　可充電儲(chǔ)能體系(或安裝艙體)與客艙之中應(yīng)運(yùn)用阻燃隔熱資料隔離，阻燃隔熱資料的燃燒功能應(yīng)適合GB 8624—2012中劃定的A級(jí)請(qǐng)求，而且按GB/T 10294—2008發(fā)展試驗(yàn)，在300 ℃時(shí)導(dǎo)熱系數(shù)應(yīng)小于等于0.04 W/(m?K)。

4.3.5　啟動(dòng)機(jī)艙(若有)應(yīng)配備啟動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，發(fā)動(dòng)事業(yè)時(shí)應(yīng)能經(jīng)過聲或光信號(hào)向駕馭人報(bào)警。

4.3.6　可充電儲(chǔ)能體系應(yīng)具有火災(zāi)檢驗(yàn)自動(dòng)報(bào)警功效，應(yīng)在駕馭區(qū)給駕馭員提供聲或光報(bào)警信號(hào)。

4.4　可充電儲(chǔ)能體系

4.4.1　蓄電池單元依照附錄A的熱失控測(cè)試要求發(fā)展試驗(yàn)，測(cè)試對(duì)象不應(yīng)產(chǎn)生起火、爆炸。

4.4.2　可充電儲(chǔ)能體系依照附錄B的熱失控?cái)U(kuò)展測(cè)試要求發(fā)展試驗(yàn)，測(cè)試對(duì)象應(yīng)滿足如是請(qǐng)求：

a)假如未產(chǎn)生熱失控，試驗(yàn)經(jīng)過。為了保證熱失控?cái)U(kuò)展不會(huì)產(chǎn)生，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)需聲明采納附錄C的三種觸發(fā)方法，均不會(huì)產(chǎn)生熱失控；

b)假如產(chǎn)生熱失控，可是熱車禍信號(hào)發(fā)出后5 min內(nèi)無產(chǎn)生外部起火或爆炸，且無煙氣映入乘客艙，試驗(yàn)經(jīng)過。上述結(jié)論應(yīng)在不拆卸測(cè)試樣品的前提下經(jīng)過肉眼來發(fā)展判斷。

4.4.3　可充電儲(chǔ)能體系安裝艙體應(yīng)與客艙隔離(引風(fēng)裝置除外)，確保乘客不行觸及到可充電儲(chǔ)能體系。若從客艙引風(fēng)為可充電儲(chǔ)能體系調(diào)節(jié)溫度，則引風(fēng)口應(yīng)配置煙霧操控裝置，確保有害氣體不行從進(jìn)風(fēng)口映入客艙。

4.4.4　可充電儲(chǔ)能體系應(yīng)安裝修理開關(guān)和熔斷器。

4.4.5　蓄電池包應(yīng)設(shè)有泄壓和透氣裝置，泄壓負(fù)擔(dān)適中于50 kPa。

4.5　操控體系

4.5.1　全車操控體系應(yīng)確保當(dāng)制動(dòng)信號(hào)和提速信號(hào)同一時(shí)間產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)只響應(yīng)制動(dòng)信號(hào)。

4.5.2　機(jī)動(dòng)車在行進(jìn)進(jìn)程中，顯露須要全車主動(dòng)斷B級(jí)高壓電的機(jī)動(dòng)車反常概況時(shí)，在車速大于5 km/h時(shí)應(yīng)維持調(diào)轉(zhuǎn)方向體系保持助力狀況或至少維持調(diào)轉(zhuǎn)方向助力狀況30 s后再斷B級(jí)電。

4.6　車載末端和遠(yuǎn)程監(jiān)控

4.6.1　機(jī)動(dòng)車應(yīng)安裝車載末端，并實(shí)現(xiàn)和監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)通訊。

4.7　充電平安

4.7.1　全車具有若干充電接口時(shí)，充電時(shí)不事業(yè)的充電接口應(yīng)不帶電。

4.7.2　機(jī)動(dòng)車的充電插座應(yīng)設(shè)計(jì)溫度監(jiān)控裝置，該裝置應(yīng)能依據(jù)溫度浮動(dòng)傳送相應(yīng)信號(hào)給機(jī)動(dòng)車，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車接口的溫度監(jiān)測(cè)和過溫庇護(hù)功效。

4.8　機(jī)動(dòng)車磕碰防護(hù)請(qǐng)求

4.8.1　若有可充電儲(chǔ)能體系未安裝在機(jī)動(dòng)車頂部，則應(yīng)依照附錄C發(fā)展磕碰試驗(yàn)。

4.8.2　機(jī)動(dòng)車在磕碰試驗(yàn)后應(yīng)適合GB/T 31498中4.2～4.4的請(qǐng)求。

4.8.3　當(dāng)須要考核磕碰防護(hù)功能的車型，與曾經(jīng)經(jīng)過磕碰試驗(yàn)的車型比較，同一時(shí)間滿足之下四個(gè)要求時(shí)，可免于磕碰防護(hù)試驗(yàn)。

——可充電儲(chǔ)能體系能量相同或減小；

——箱體構(gòu)造相同或增強(qiáng)；

——箱體安裝構(gòu)造相同或增強(qiáng)；

——電池包安裝地域的車體構(gòu)造不變或增強(qiáng)(構(gòu)造開口大小相同或變小)。

4.8.4　若電動(dòng)大巴車需按GB 17578發(fā)展上面部分構(gòu)造強(qiáng)度認(rèn)證試驗(yàn)，應(yīng)在其可充電儲(chǔ)能體系荷電量(SOC)30%～50%且處于上電狀況下發(fā)展試驗(yàn)，試驗(yàn)后應(yīng)適合GB/T 31498中4.2～4.4的請(qǐng)求。

4.9　全車

4.9.1　每層及每個(gè)分隔艙的出口最少數(shù)量應(yīng)適合表1的劃定。但衛(wèi)生間或烹調(diào)間不視為分隔艙。不管撤離艙口數(shù)量有多少，只能計(jì)為一種應(yīng)急出口。

4.9.2　撤離艙口距可能給運(yùn)用撤離艙口的乘客帶來危險(xiǎn)的設(shè)施(如B級(jí)電壓體系等)應(yīng)大于等于 100 毫米，不然應(yīng)加以隔離。

4.9.3　操作乘客門應(yīng)急操控器8 s內(nèi)應(yīng)使乘客門自動(dòng)開啟或用手輕易開啟到相應(yīng)的乘客門引道量規(guī)能經(jīng)過的寬度。

4.9.4　電動(dòng)大巴車應(yīng)采納能源調(diào)轉(zhuǎn)方向體系。

4.9.5　前風(fēng)窗應(yīng)安裝除霜、除霧裝置。

附　錄　A

蓄電池單元熱失控試驗(yàn)

(規(guī)范性附錄)

A.1　目的

對(duì)電動(dòng)大巴車車載可充電體系的焦點(diǎn)化學(xué)危險(xiǎn)源發(fā)展平安性評(píng)價(jià)與管制。

A.2　測(cè)試對(duì)象

電池治理體系治理的最小蓄電池單元。

A.3　試驗(yàn)方法

A.3.1　除還有劃定，試驗(yàn)應(yīng)在溫度為25±5 ℃，相對(duì)濕度為15%～90%，大度負(fù)擔(dān)為86 kPa～106 kPa的環(huán)境中發(fā)展。本準(zhǔn)則所提到的室溫，是指25±2 ℃。

A.3.2　運(yùn)用平面狀或許棒狀加熱裝置，而且其外表應(yīng)掩蓋陶瓷，金屬或絕緣層，加熱裝置的功率請(qǐng)求見表A.1。達(dá)成測(cè)試對(duì)象與加熱裝置的組裝，加熱裝置與蓄電池應(yīng)干脆接近，加熱裝置的大小規(guī)格應(yīng)適中于測(cè)試對(duì)象的被加熱面；安裝溫度監(jiān)測(cè)器，監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度傳感器安排在遠(yuǎn)離熱傳遞的一側(cè)，即安裝在加熱裝置的對(duì)側(cè)(如圖A.1)。溫度數(shù)據(jù)的采樣間隔應(yīng)小于1 s，明確度請(qǐng)求為±2 ℃，溫度傳感器尖端的直徑應(yīng)小于1 毫米。

A.3.3　將測(cè)試對(duì)象充電到SOC=100%后，再對(duì)測(cè)試對(duì)象用1C電流接著充電12 min。

A.3.4　立刻發(fā)動(dòng)加熱裝置，并以其第一大功率對(duì)測(cè)試對(duì)象發(fā)展持續(xù)加熱，當(dāng)產(chǎn)生熱失控或許A.3.2定義的監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到300 ℃時(shí)，停止觸發(fā)，關(guān)閉加熱裝置。

A.3.5　之下是判定能否產(chǎn)生熱失控的要求：

a)測(cè)試對(duì)象發(fā)生電壓降；

b)監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到電池廠家劃定的最高事業(yè)溫度；

c)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫升速率dT/dt≥1℃/s

當(dāng)a)&c)或許b)&c)產(chǎn)生時(shí)，判定產(chǎn)生熱失控。

A.3.6　加熱進(jìn)程中及加熱完畢1 h內(nèi)，假如產(chǎn)生起火、爆炸景象，則試驗(yàn)終止。

附　錄　B

可充電儲(chǔ)能體系熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)

(規(guī)范性附錄)

B.1　目的

在機(jī)動(dòng)車的蓄電池體系產(chǎn)生熱失控時(shí)，保證汽車內(nèi)部乘客的人身平安。

B.2　測(cè)試對(duì)象

測(cè)試對(duì)象為全車或完整的車載可充電儲(chǔ)能體系或包括蓄電池及電氣接連的車載可充電儲(chǔ)能體系子體系。生產(chǎn)商假如抉擇儲(chǔ)能體系子體系作為測(cè)試對(duì)象，則需聲明子體系的試驗(yàn)結(jié)果能夠合乎道理地反應(yīng)完整的車載可充電儲(chǔ)能體系在同等要求下的平安功能。假如儲(chǔ)能體系的電子治理單元(BMS或其余裝置)無集成在封裝蓄電池的殼體內(nèi)，則必需確保電子治理單元能夠?qū)こ＿\(yùn)轉(zhuǎn)并發(fā)送報(bào)警信號(hào)。

B.3　試驗(yàn)要求

試驗(yàn)應(yīng)在之下要求發(fā)展：

a) 除還有劃定外，試驗(yàn)應(yīng)在溫度為25±5 ℃，相對(duì)濕度為15%～90%，大度負(fù)擔(dān)為86 kPa～106 kPa的環(huán)境中發(fā)展。本準(zhǔn)則所提到的室溫，是指25±2 ℃；

b) 試驗(yàn)最初前，測(cè)試對(duì)象的SOC應(yīng)調(diào)至大于電池廠家劃定的尋常SOC事業(yè)范疇的[90%或許95%]；

c) 試驗(yàn)最初前，全部的試驗(yàn)裝置應(yīng)都必需尋常運(yùn)轉(zhuǎn)。若抉擇過充作為熱失控觸發(fā)方法，需關(guān)閉過充庇護(hù)功效；

d) 試驗(yàn)應(yīng)盡可能少地對(duì)測(cè)試樣品發(fā)展改動(dòng)，生產(chǎn)商需提交所做改動(dòng)的清單；

e) 試驗(yàn)應(yīng)在室內(nèi)環(huán)境或許沒有風(fēng)要求下發(fā)展。

B.4　試驗(yàn)方法

B.4.1　考量到試驗(yàn)的可以性和可循環(huán)性，之下三種不同的方法可作為可充電儲(chǔ)能體系熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)的候選方法，廠家可從中抉擇一個(gè)方法。加熱是此中一個(gè)觸發(fā)方法，此外兩個(gè)可選方法區(qū)別是針刺和過充，兩者均只須對(duì)蓄電池體系做很小的改動(dòng)。針刺觸發(fā)請(qǐng)求提早在蓄電池體系的外殼上鉆孔，過充觸發(fā)請(qǐng)求在觸發(fā)對(duì)象上接連格外的導(dǎo)線以實(shí)現(xiàn)過充。

B.4.2　熱失控觸發(fā)對(duì)象：抉擇可經(jīng)過B.4.1中此中一個(gè)方法實(shí)現(xiàn)熱失控觸發(fā)的單體蓄電池作為熱失控觸發(fā)對(duì)象，熱失控觸發(fā)對(duì)象熱失控發(fā)生的熱量應(yīng)十分簡(jiǎn)單傳導(dǎo)至相鄰單體蓄電池。比如，抉擇蓄電池包內(nèi)最靠近中心位子的單體蓄電池，或許被其余單體蓄電池包圍且不容易發(fā)生熱輻射的單體蓄電池。

B.4.3　針刺觸發(fā)熱失控：試驗(yàn)應(yīng)在如是要求下展開：刺針資料：鋼；刺針直徑：3毫米及8毫米；針尖形狀：圓錐形，方位為20℃～60℃；針刺速度：10～100毫米/s；針刺位子及方向：抉擇可能觸發(fā)單體蓄電池產(chǎn)生熱失控的位子和方向(比如，垂直于極片的方向)。假如能夠產(chǎn)生熱失控，也可行干脆從蓄電池的防爆閥刺入，被針刺穿孔的單體蓄電池稱為觸發(fā)對(duì)象。假如未產(chǎn)生熱失控，觀看1h后參照4.4.2 a)作判斷。

B.4.4　過充觸發(fā)熱失控：以最小1/3C、第一大不超越電池廠家劃定尋常事業(yè)范疇的第一大電流對(duì)觸發(fā)對(duì)象發(fā)展恒流充電，直至其產(chǎn)生熱失控或許觸發(fā)對(duì)象達(dá)到200%SOC，蓄電池體系中的其余單體蓄電池不行被過充。假如未產(chǎn)生熱失控，觀看1h后則參照4.4.2 a)作判斷。

B.4.5　加熱觸發(fā)熱失控：運(yùn)用平面狀或許棒狀加熱裝置，而且其外表應(yīng)掩蓋陶瓷，金屬或絕緣層。關(guān)于大小與單體蓄電池相同的塊狀加熱裝置，可用該加熱裝置代替此中一種單體蓄電池；關(guān)于大小比單體蓄電池小的塊狀加熱裝置，則可將其安裝在模塊中，并與觸發(fā)對(duì)象的外表干脆接近；關(guān)于薄膜加熱裝置，則應(yīng)將其始終附著在觸發(fā)對(duì)象的外表；在全部可能的概況下，加熱裝置的加熱面積都不應(yīng)大于單體蓄電池的外表積；將加熱裝置的加熱面與蓄電池外表干脆接近，加熱裝置的位子應(yīng)與B.4.7中劃定的溫度傳感器的位子相對(duì)應(yīng)；安裝達(dá)成后，立即發(fā)動(dòng)加熱裝置，以加熱裝置的第一大功率對(duì)觸發(fā)對(duì)象發(fā)展加熱；加熱裝置的功率請(qǐng)求見表B.1，但不做強(qiáng)迫性請(qǐng)求；當(dāng)產(chǎn)生熱失控或許B.4.7定義的監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到300℃時(shí)，停止觸發(fā)。假如未產(chǎn)生熱失控，觀看1h后參照4.4.2 a)作判斷。

B.4.6　之下是判定能否產(chǎn)生熱失控的要求：

a)測(cè)試對(duì)象發(fā)生電壓降；

b)監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到電池廠家劃定的最高事業(yè)溫度；

c)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫升速率dT/dt≥1℃/s

當(dāng)a)&c)或許b)&c)產(chǎn)生時(shí)，判定產(chǎn)生熱失控。

假如測(cè)試曾經(jīng)停止，且進(jìn)程中未產(chǎn)生熱失控，測(cè)試中止，參照4.4.2 a)作判斷。

B.4.7　電壓及溫度的監(jiān)測(cè)

監(jiān)測(cè)觸發(fā)對(duì)象的電壓和溫度以判定能否產(chǎn)生熱失控，監(jiān)測(cè)電壓時(shí)，應(yīng)不改動(dòng)原始的電路。監(jiān)測(cè)溫度定義為溫度A(測(cè)試進(jìn)程中觸發(fā)對(duì)象的最高外表溫度)。溫度數(shù)據(jù)的采樣間隔應(yīng)小于1s，明確度請(qǐng)求為±2℃，溫度傳感器尖端的直徑應(yīng)小于1毫米。

針刺觸發(fā)時(shí)，溫度傳感器的位子應(yīng)盡可能挨近短路點(diǎn)。

過充觸發(fā)時(shí)，溫度傳感器應(yīng)安排在單體蓄電池外表與正負(fù)極柱等距且離正負(fù)極柱最近的位子。

加熱觸發(fā)時(shí)，溫度傳感器安排在遠(yuǎn)離熱傳遞的一側(cè)，即安裝在加熱裝置的對(duì)側(cè)(如圖B.3)。假如不容易干脆安裝溫度傳感器，則將其安排在能夠探測(cè)到觸發(fā)對(duì)象延續(xù)溫升的位子。

硬殼及軟包電池 圓柱形電池-I 圓柱形電池-II

附　錄　C

磕碰試驗(yàn)方法

(規(guī)范性附錄)

C.1　試驗(yàn)場(chǎng)所

試驗(yàn)場(chǎng)所應(yīng)充足大，以容納搬動(dòng)壁障驅(qū)動(dòng)體系、被撞車磕碰后搬動(dòng)和試驗(yàn)設(shè)施的安裝。機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生磕碰和搬動(dòng)的場(chǎng)所應(yīng)水準(zhǔn)、平整，路面摩擦系數(shù)不小于0.5。

C.2　試驗(yàn)前的機(jī)動(dòng)車準(zhǔn)備

C.2.1 可充電儲(chǔ)能體系荷電量(SOC)30%～50%且處于上電狀況。

C.2.4 試驗(yàn)機(jī)動(dòng)車應(yīng)為整備品質(zhì)狀況。

C.2.5 車窗應(yīng)為關(guān)閉狀況，車門處于關(guān)閉但不鎖止?fàn)顩r。

C.2.6 檔位應(yīng)處于空擋狀況，駐車制動(dòng)器放開。

C.2.7 車胎氣壓應(yīng)調(diào)度到生產(chǎn)商劃定的氣壓值。

C.2.8 試驗(yàn)機(jī)動(dòng)車放置應(yīng)確保車軸處于水準(zhǔn)。

C.3　試驗(yàn)要求

C.3.1 試驗(yàn)機(jī)動(dòng)車應(yīng)維持靜止。

C.3.2 搬動(dòng)形狀改變壁障的特性應(yīng)適合GB 20071—2006附錄C劃定的特性。搬動(dòng)形狀改變壁障上應(yīng)裝有適當(dāng)裝置，以幸免與試驗(yàn)車產(chǎn)生兩次磕碰。

C.3.3 試驗(yàn)時(shí)，搬動(dòng)形狀改變壁障撞擊試驗(yàn)機(jī)動(dòng)車的最薄弱位子(最薄弱位子最重要的考量能源電池安裝及全車防護(hù)要求，如機(jī)動(dòng)車側(cè)方安裝有能源電池，則領(lǐng)先抉擇機(jī)動(dòng)車側(cè)方發(fā)展磕碰。詳細(xì)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)商制造公司確定)。

C.3.4 搬動(dòng)形狀改變壁障的縱向中垂面軌跡應(yīng)垂直于被撞機(jī)動(dòng)車的縱向中垂面。

C.3.5 在磕碰剎那，應(yīng)保證由形狀改變壁障前外表上邊緣和下邊緣限定的水準(zhǔn)當(dāng)中平面與試驗(yàn)前確定的位子的上下偏差在±25毫米內(nèi)。

C.3.6 在磕碰剎那，應(yīng)保證由形狀改變壁障前外表左邊緣和右邊緣限定的垂直當(dāng)中平面與試驗(yàn)前確定的位子的左右偏差在±25毫米內(nèi)。

C.3.7 唯有本文獻(xiàn)有特殊劃定，儀器應(yīng)適合ISO 6487的劃定。

C.4　試驗(yàn)速度

在磕碰剎那，搬動(dòng)形狀改變壁障的速度應(yīng)為50km/h±1km/h，而且該速度至少在磕碰前0.5m內(nèi)維持穩(wěn)固。測(cè)量?jī)x器的明確度為1%。假如試驗(yàn)在更高的磕碰速度下發(fā)展，且機(jī)動(dòng)車適合本文獻(xiàn)4.8.2的請(qǐng)求，也以為及格。

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