2016年從年初到年末，新燃料車子補助的話題熱度一直無減退過，相關補助的疑似方案一直在一版接一版的革新。有人說這是謠言，提議媒體不需要流傳。但雖然補助準則一直無頒布，在一版接一版的補助草案披露進程中，咱們仍是能夠見到補助準則制訂的流程。同一時間，每次補助草案的頒布，都會引起相干公司的關心和回應，假如這點回應或能夠給政策制訂者少許參考的價格，那末緊跟補助政策制訂的進度或許仍是有意義的。

近日，又有一版補助準則草案傳播出去，比較此前的幾版政策，這份政策愈加詳實、周全。從補助準則溢出的時間點來看，這版政策定型的時間在11月上旬。此中提到，補助準則擬發(fā)表時間：11月底-12月初，沒再公布征求意見，實行時間：2017年1月1日。這版政策的調度思路是增添乘用車技藝門檻請求、大巴車周全調度、專用車準確技藝請求、能源電池車子細化補助請求。可行說，從這版政策來看，從乘用車、大巴車、專用車，到能源電池車子都發(fā)展了大幅調度。下方筆者馬上來逐條剖析一下。

新燃料乘用車：

老版的補助準則僅以續(xù)航路程為參考，而新版的補助草案則既要考量續(xù)航路程又要考量電動車子利用電池的體系品質能量密度、百千米耗電量，以及30分鐘最高車速不低于100km/h的請求。在插電式混合能源乘用車方面，純續(xù)航路程超越50千米，便有達到2.4萬國補補助資格，但要考量B狀況能源消耗量等要求。

新燃料大巴車：

在新燃料大巴車方面，老版補助準則參考的技藝目標是單位載品質能量消耗量、車身長度、純電續(xù)航路程等要素，新版補助草案則將電池體系能量密度、快充倍率、節(jié)油率水準作為補助參考目標，同一時間確定了少許強迫達標請求：單位載品質能量消耗量E千克不超出0.24Wh/km.千克；電池體系總品質占全車整備品質比重(m/m)不超出20%；非快充類純電動大巴車續(xù)駛路程不低于200km(等速法)；非快充類純電動大巴車電池體系能量密度不低于85Wh/千克；快充類純電動大巴車快充倍率不低于3C；插電式混合能源(含增程式)大巴車節(jié)油率水準不低于40%等要求。

新燃料專用車：

老版補助準則中，純電動、插電式混合能源(含增程式)等專用車、載貨汽車推廣利用補貼按電池容量每千瓦時補貼1800元，并提議將依據(jù)產物類型、功能目標等進一步細化補助準則。新版補助準則，則以能源電池總儲電量為根據(jù)，采用分段超額累退形式賜予補貼。同一時間提議電池體系能量密度不低于80Wh/千克；純電動載貨汽車、運輸類專用車單位載品質能量消耗量E千克不超出0.5Wh/km.千克，其它類純電動專用車噸百千米電耗(按試驗品質)不超越13kWh的請求。

能源電池車子

在能源電池車子方面，補助的準則新舊政策無浮動，但新版補助草案提議了少許列技藝目標請求：能源電池體系的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。

盡管這版補助草案在技藝目標考察方面曾經非常細致、周全，延續(xù)可能還會有其它補充。另外，據(jù)第一電動網理解，第四批新燃料車子推廣目錄本年是否發(fā)表存留不確定性。在新版補助準則頒布后，前三批新燃料車子推廣目錄可能會面對悉數(shù)重審。