仿佛一周之內，新燃料能源電池的政策新風聚集刮起。11月22日工信部網絡推出了《車子能源電池產業(yè)規(guī)范要求(2017年)》(之下簡單稱呼《規(guī)范要求》)征求意見，劃定“鋰離子能源電池單體公司年產能力不低于80億瓦時”，飆升40倍的產能請求迅速引爆產業(yè)。幾天后，工信部在對于進一步做好新燃料車子推廣利用平安看管事業(yè)的宣貫會上提議，“2017年1月1日起，新申請《新燃料車子推廣利用介紹車型目錄》的運用三元電池的大巴車，應同一時間提交第三方檢驗匯報”。這被以為是規(guī)復了三元鋰電池大巴車申請新燃料介紹目錄的資格。

差不多與此同一時間，另一條來源某能源電池政策制訂行家的信息在廣大流傳，“能源電池目錄作為產業(yè)規(guī)范要求，通過討論以為不應與新燃料車子推廣目錄掛鉤，電池只需滿足《新燃料車子制造公司及產物準入治理劃定(修訂征求意見稿)》的相干技藝準則，就能得到補助�！敝皇墙刂磷髡甙l(fā)稿時為止，并沒有有官方機構發(fā)展回應。

12月1日，工信部發(fā)表《新燃料車子能源蓄電池回收應用治理暫行法子》(征求意見稿)公布征求意見》，再一次提升能源電池準初學檻。

多項政策意向的聚集放出，讓能源電池產業(yè)迷霧重生，是峰回路轉？仍是門檻高？飆升40倍的產能請求被以為秒殺了差不多全部的能源電池公司，但三元電池的“解除禁止”曾經迎接業(yè)界“大門重開”的歡呼。

而破除掛鉤的預測，則讓政策態(tài)度愈加撲朔迷離。假如掛鉤，80億產能的門檻會將多數電池公司擋在補助大門之外；假如不掛鉤，設定如許高的產能門檻有甚么意義呢？由于《車子能源電池產業(yè)規(guī)范要求(2017年)》(之下簡單稱呼《規(guī)范要求》)是非強迫驗證，關于能源電池的運用和推廣其實不具有約束力。

政策迷霧

“大伙的了解有難題”，科技部863計劃電動車能源電池重要專項檢驗中心主任王子冬開門見山的否定了對于業(yè)界關于三元電池“解除禁止”以及產能門檻飆升的了解。

本年1月底，工信部宣告源于存留平安風險，暫停三元鋰電池大巴車列入新燃料車子推廣利用介紹車型目錄。11月底，三元鋰電池準入大門從新開啟。在有160家新燃料車企參與的《對于進一步做好新燃料車子推廣利用平安看管事業(yè)的通告》(建成《通告》)宣貫會傳出信息，只需提交聲明滿足《電動大巴車平安技藝要求》的第三方檢驗匯報，運用三元鋰電池的大巴車就可重回產物目錄�！盁o解除禁止，卻是換了用更高的請求來節(jié)制。”王子東重申，更應當關心的是《電動大巴車平安技藝要求》的發(fā)表，該新規(guī)對可充電儲能體系有“蓄電池單元熱失控試驗”和“可充電儲能體系熱失控擴展試驗”等測試的請求，這點是在本年1-4月對電動大巴車平安風險估價根基上制訂的新準則，也將周全提高三元鋰電池大巴車的技藝準初學檻。

不論如何，暫停受理公告一年的三元鋰電池大巴車的產業(yè)準入大門重開，頗讓新燃料車子范疇亢奮，某種意義上，這也擴散了業(yè)界關于幾天前發(fā)表的能源電池《規(guī)范要求》)征求意見稿的關心和爭議。

關于此中“鋰離子能源電池單體公司年產能力不低于80億瓦時”的劃定。

質疑者以為，依照日前公司擴產計劃，預期能達到電池產能請求的公司有比亞迪(54.750,-0.55, -0.99%)、CATL及國軒高科，三家 2017末產能區(qū)別為 16GWh(十億瓦時)、16GWh和 10.7GWh。

電池產業(yè)行家、滴滴策略合作部總監(jiān)曹文鵬也提供數據顯現，日前全世界名次前十位的電池制造商(以鋰電池為主)中，名次第一的日本松下2016年上半年產能僅為30億瓦時，松下的1860三元鋰電池最重要的供給給特斯拉。第二名比亞迪上半年的產能是15億瓦時；與比亞迪并列的寧德時期上半年也是15億瓦時�！�80億瓦時的產能門檻差不多于秒殺了全部電池公司�！�

華夏化學與物理電源產業(yè)協會秘書長劉彥龍在11月中旬參與華夏電池市場年會時推出的數據顯現，2015年，跟全車配套的能源電池大家都有166.8億瓦時，本年上半年總的配套量也僅有66.7億瓦時。估計至2016年底，全中國能源電池規(guī)劃產能將達到600億瓦時，但產能應用率僅能達到50%，質疑者以為大批產能曾經空放。

關于質疑，王子東態(tài)度堅定的顯示，“咱幾年前就說過，我們國家能源電池產業(yè)必需培育出在全球范疇內有話語權的公司，不然咱們會全軍覆滅！在能源電池產業(yè)咱們不行再走人海戰(zhàn)術，必定要上水準、上范圍�！�2015年國家內部為全車配套的能源電池公司大概有150多家，2016年將增至160家左右，映入目錄的大公司普及處于供不應求狀況，而小范圍的電池公司在大批增添。經過兼并重組，構建電池龍頭公司的呼聲一直存留。

關于80億瓦時的門檻，王子東算了一筆帳：關于一種乘用車公司來講，10萬輛車子的制造范圍是一種經濟批量的起點，電池組依照30-40kWh(千瓦時)的總能量計算，就會須要30-40億瓦時/年的電池供給量，差不多于1.3-1.8萬輛電動大大巴車電池要求。“國度期望到2020年我們國家能夠達到200萬輛電動車的出售。計算一下就能得出一種中大范圍電池公司的制造范圍�！�

聞風而動的三元藍海

不論政策用意如何，三元鋰電池曾經迅速顯現了從藍海到紅海的強勢增添風頭。據統(tǒng)算，僅11月就有9家公司投資擴產能源電池名目，包括國軒高科、立信江蘇、尤夫股份、駱駝股份等在內的多家公司的擴產對象皆是三元鋰電池，此中，本年6月剛成立的力信(江蘇)起步年產就多達40億瓦時。而依據國家內部電池公司的擴產規(guī)劃，2017年能源電池產業(yè)規(guī)劃產能將達到900億瓦時。

公布數據顯現，2015年，磷酸鐵鋰電池占新燃料車能源電池總配套量中，磷酸鐵鋰電池占比69%，三元電池占27%，其它的少許體制占了4%左右。曹文鵬以為，從技藝領先進步性而言，三元電池是未來進行的方向，尤其在大巴車和專用車上，隨著三元電池平安技藝新準則的提議，受政策壓制的要求將在短期內迅速解放。

“政策有意在磷酸鐵鋰電池的技藝根基上，推進公司向三元電池的技藝方向發(fā)展開發(fā)。最顯著的信號便是比亞迪和寧德時期全在開發(fā)三元鋰電池了，它們日前的最重要的產物皆是磷酸鐵鋰電池�！标P于2018年三元電池產量占比將來會反超鐵系，有望達到36.5GWh的預測，曹文鵬顯示，“可能性相當大，鐵鋰電池曾經達到巔峰了”。

劉彥龍也指明，往后要加速能源電池產物構造的調度，“未來幾年市場開放后，高比能量的三元資料電池將加速進行。日前磷酸鐵鋰的產能仍是過大，公司要注意防范風險”。還有看法指明，先設計電池高產能門檻，進而松開三元鋰電池大巴車準入資格，政策的呼應性是有的。

而關于包括三元電池在內的能源電池可能面對的另一種變量——能源電池目錄名單與新燃料目錄以及補助的掛鉤關連，日前仍存留變數�！把a助政策日前不與電池名單掛鉤，不等于將來不掛鉤，還不等于其它政策不會與其掛鉤�！比A霆(常州)能源技藝局限企業(yè)CEO周鵬稱。

這類風險估價正好加速能源電池公司的洗牌，11月25日，韓國第三大公司團體鮮京團體麾下企業(yè)SKInnovation(之下簡單稱呼SKI)宣告在華暫停在合資建廠的計劃。韓國SKI顯示，這是考量到剛發(fā)表的《規(guī)范要求》(征求意見稿)而做出的打算。獲悉，SKI與另兩家曾經在華建廠的韓系電池公司三星SDI、LG化學，都與80億瓦時的門檻遙不可及。在熬通過了三元電池禁令后，韓系電池公司再遇產能門檻，業(yè)內看法以為，能源電池范疇的風暴遠未完畢。