以前“躺著掙錢”車子銷售商們現(xiàn)在算是倒霉到家了，倒閉的倒閉，跑路的跑路，改好的改行，車子快修和配件供給連鎖店咄咄逼人，車子電子商在主流媒體上造勢——自廣本首開先河，開創(chuàng)了4S店形式以來，經(jīng)驗(yàn)了十幾年的繁榮快速進(jìn)行和汽車市場洗禮后，4S形式貌似曾經(jīng)走進(jìn)進(jìn)行的死胡同……

　　就此景象，行內(nèi)權(quán)威的某車子配件連鎖經(jīng)業(yè)務(wù)者潘總和筆者暢談了一番對未來品牌4S店走勢的少許深度觀點(diǎn)。

　　問：4S店形式能否曾經(jīng)不符合當(dāng)下的“互聯(lián)網(wǎng)+”時期?

　　答：在咱看來，在可預(yù)見的未來，4S店的4個功效——全車出售、零配件、售后效勞、消息反饋，盡管依然能發(fā)揮必定效用，但隨著搬動互聯(lián)網(wǎng)普遍和配件廠商電子商化，客戶從購置配件—配送---安裝---效勞等步驟越來越能擺脫對慣例4S店的依賴。

　　起首，作為客戶來講，慣例4S店第一大的迷惑力可能是在全車出售上的這一步驟。而新款汽車買車后，除了三年6萬千米(行內(nèi)普及準(zhǔn)則)無償調(diào)養(yǎng)最能迷惑客戶之外，出保后的調(diào)養(yǎng)和修理，就只能自求多福了：1、或者接著回4S“享受”高價的配件價值;2、或者關(guān)于不必需的調(diào)養(yǎng)名目，雖然有疑慮但也只能默默接納;3、或者關(guān)于500可行搞定的修理名目，也只能聽4S的6000報價，任其宰割……如許林林總總，4S在不停地變著戲法來第一大化地掏空客戶的錢包。

　　因而，“互聯(lián)網(wǎng)+”的時期來得，是對4S店從新思考本人出路的機(jī)會，客戶也會花錢包來投票4S店能否值得本人去信賴。

　　問：能否由于建店本錢高導(dǎo)致4S店不想意放低身段，把零配件以親民的價值來聚攏老消費(fèi)者呢?

　　答：是的，一種4S店的固定產(chǎn)業(yè)投資就要達(dá)到1000萬至1500萬元，流動資金請求在1000萬元以上。加上近年新款汽車價值漸漸下調(diào)，毛利率越來越低，賣車曾經(jīng)非是4S最賺錢的名目。反而售后的零配件和安裝維保名目是其最重要的利潤來自。按全車零整比，現(xiàn)存的4S零整比最低也要去到3：1，意思便是說，一輛車全部零配件的價值裝配起來是一輛新款汽車售價的3倍。你看，水那么深，是不容易讓4S店本人把嘴里吃下來的再吐出去讓利。要改變4S這類對使用者的壟斷很大利潤，只有改變產(chǎn)業(yè)格局，迎合客戶要求，尋到一種既讓客戶稱心，又讓配件和安裝效勞的店全能賺錢的“三贏”形式才是長期之計(jì)。

　　問：那末在現(xiàn)存的車子后市場，有甚么方法可行改變4S這類對使用者的價值壟斷不公景象呢?

　　答：除了國度頒布反壟斷劃定限價打壓進(jìn)口車零配件，那國產(chǎn)或合資車的零配件出售和維保收費(fèi)名目真的只能靠產(chǎn)業(yè)經(jīng)營者和產(chǎn)業(yè)定價體制了，4S店自律的概況下，讓它們放棄對客戶

　　問：那在互聯(lián)網(wǎng)+的時期潮流背景下，除了4S可行提供優(yōu)質(zhì)的效勞但價值高昂的維保效勞，平凡汽修店提供非專修且價值不透明的效勞之外，客戶另有無其它的抉擇呢?

　　答：是有的，聽說最近曾經(jīng)最初有少許不業(yè)余的車子配件出售、安裝效勞平臺在冒起，只是做得相比全況且相比有進(jìn)行潛力的好像唯有楓車快手這種包括不業(yè)余配件出售、安裝維保效勞一條龍效勞的搬動利用平臺;而其它的少許則聚集在車胎出售或單一配件，且使用者許多是聚集于在web端……相似的平臺紛紛如雨后春筍般崛起，從消息量、附近效勞便捷性、價值透明度、配件供給商的來自正經(jīng)度看，搬動效勞汽修平臺具備慣例汽修店和4S店不具備的優(yōu)勢，就看誰能突圍而出了。

　　在未來的車子后市場，如果4S再不放棄對客戶的很大利潤追逐，回歸效勞本能，被同樣配件來自正經(jīng)、價值透明、機(jī)修能力和效勞能力強(qiáng)的連鎖汽修強(qiáng)勢品牌取代是在所不免的。