【全球車子網(wǎng) 車胎頻道】本期咱們體會的車型為高性價比緊湊型車眾泰Z300，將經(jīng)過在不同路面狀況實車體會其原配車胎——萬力AP028的功能，并為大伙換胎進級提供一種參考。

　 講明：源于遭到本錢要素制約，原配車胎其實不必定是最佳的。“換胎提議”類別文章著重體會車型和車胎配合的成果，依據(jù)編輯本身經(jīng)歷和對機動車的了解而提議換胎（進級）提議。歡迎廣泛熱心網(wǎng)友點評和交流。

● 眾泰Z300與萬力AP028配合概況

一、體會機動車和車胎情況

    本次體會的車型為2012款眾泰Z300精英型，前吊掛為麥弗遜，后吊掛為扭力梁。這車首尾吊掛調(diào)校偏軟。這臺Z300曾經(jīng)跑了4900千米它的原配車胎為萬力AP028，是一款概括性的車胎，車胎大概有8成新。

    體會前，咱們對車胎氣壓以及胎面硬度發(fā)展了測量，數(shù)據(jù)如是：

二、吊掛偏軟舒適 車胎靜音功能可以

    作為一款車價僅為6萬出頭的車型，眾泰Z300并未如價值更高的車型那樣做過多的底盤隔音料理，沙石打到地板上的聲響清楚可辨，即使如許車胎的胎噪抑制體現(xiàn)仍是可圈可點的。咱們以40千米/小時的速度在瀝青路上行進，胎噪其實不非常顯著；而在粗糙路上行進，胎噪變大了，但依舊被抑制在可行接納的水準。關(guān)于底盤隔音較差的Z300來講，AP028能有如許的靜音體現(xiàn)實屬難得。

    源于眾泰Z300的原配車胎扁平比達到65，對路面坑洼緩沖能力較強，于是在過高約3cm的減速帶時其實不會給車廂的乘客帶來突如其來的彈跳感。Z300大扁平比車胎再加上那偏軟的吊掛設(shè)定，使它讓人舒適的駕乘感觸。

三、車身側(cè)傾慘重 車胎極限低

     關(guān)于一款便宜車，咱們對其控制性無全部希望；而關(guān)于一款便宜車上的車胎，咱們甚而不會特備去關(guān)心。

    和此前測試過的固特異NCT5比較，萬力AP028的控制性稍遜一籌。在以40千米/小時的速度經(jīng)過掉頭彎的時刻，車胎響胎聲斷斷續(xù)續(xù)，伴隨有車尾的滑動。這最重要的是后懸偏軟，車身側(cè)傾慘重導致彎內(nèi)輪趨勢離地所致。當咱們以50千米/小時的速度經(jīng)過掉頭彎時，車胎一直處于響胎狀況。此時，車胎抓地力并沒有消失，可視車胎線性可以；但機動車滑勁爆覺越發(fā)強烈，也反應(yīng)出車胎的極限其實不高。

    車身動態(tài)方面，眾泰Z300在過彎的時刻尾部側(cè)傾會比車前側(cè)傾來臨慘重，這和之前測試的世嘉車前下跪的概況有顯著的區(qū)分。車尾側(cè)傾導致中心轉(zhuǎn)嫁，讓得彎內(nèi)輪抓地力下降，機動車顯現(xiàn)出甩尾的特性。在平常駕馭時，只需方向不打太急，眾泰Z300上面的萬力AP028仍是具備充足的抓地能力的。但請求單價三百多塊的AP028有出色的控制性則有些勉為其難。

    小結(jié)：經(jīng)過咱們的體會發(fā)覺，萬力AP028與眾泰Z300配合體現(xiàn)良好，在靜音功能優(yōu)異的前提下控制功能也足夠使用。源于眾泰Z300的底盤隔音較差，于是小編以為萬力AP028的靜音功能曾經(jīng)差不多可以，不提議更換靜音功能更沒有問題產(chǎn)物。而源于萬力AP028的極限不高加上眾泰Z300吊掛偏軟，在進級吊掛體系前，更換活動功能比萬力AP028高一種等級的車胎即能降低玩到車身滑動的感受提高機動車過彎的平安感。

● 其它編輯體會感觸及換胎進級提議

 ● 眾泰Z300換胎進級建議一覽表

     2012款眾泰Z300全系的車胎規(guī)格都為195/65 R15，因而車胎更換（進級）全依照這種規(guī)格。請大伙看下表：

 部分車胎介紹：

　　介紹車胎：倍耐力新P7

　　淘寶均價：630元/條

　　介紹指標數(shù)據(jù)：★★★

　　介紹理由：眾泰Z300的吊掛設(shè)置偏軟，但可行考量概括性強的新P7。倍耐力新P7的舒適型和活動功能概括得相比好，況且傾向活動，關(guān)于提高機動車的過彎功能有相當大的幫助，不過價值有些偏高。

　　介紹車胎：固特異NCT5

　　淘寶均價：500元/條

　　介紹指標數(shù)據(jù)：★★★☆

　　介紹理由：掛設(shè)置固特異NCT5的概括功能較為出色，況且它傾向于活動，在彎道的抓地力更好，可行提高Z300的彎道功能。況且，它的價值適宜，在汽車主人可行接納的范疇。

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