【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】三菱車子在2013年6月25日～30日于美國(guó)科羅拉多州舉行的“派克峰世界登山賽”2013年大會(huì)上宣告，將派出兩輛EV（純電動(dòng)車子）改造車“MiEV Evolution II”參賽，指標(biāo)是奪取冠軍。

　　這車以2012年得到EV組別第二名的“i-MiEV Evolution”為原型，馬達(dá)的輸出功率由80kW提升至100kW，馬達(dá)由3臺(tái)增至4臺(tái)，全個(gè)車子的合計(jì)輸出功率由240kW大幅提升到了400kW（544PS）。這一功率與可能會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2013年款TMG(豐田賽車活動(dòng)局限企業(yè))“EV P002”相同。

　　馬達(dá)與2012年一樣，以“i-MiEV”用為根基，大小也無浮動(dòng)。但2012年經(jīng)過更改操控軟件將47kW的馬達(dá)輸出功率提升到了80kW，2013年則經(jīng)過更改硬件進(jìn)一步提升到了100kW。2012年在輸出80kW功率時(shí)的轉(zhuǎn)速局限，而2013年可在必定轉(zhuǎn)速以上一直維持100kW。因運(yùn)用弱磁場(chǎng)時(shí)效能會(huì)下降，三菱經(jīng)過增添電池并提升電壓的方法提升了輸出功率。

　　馬達(dá)的排列布置由2012年的前一后二改為了首尾均為兩個(gè)。后面的馬達(dá)可經(jīng)過扭矩矢量分配來實(shí)現(xiàn)左右輪的獨(dú)立操控。前面的馬達(dá)先應(yīng)用減速器將兩個(gè)馬達(dá)的驅(qū)能源合二為一，接下來再應(yīng)用差分齒輪機(jī)構(gòu)分配至左右輪。差分齒輪機(jī)構(gòu)附加限滑差速器(LSD)。與市售車運(yùn)用的機(jī)動(dòng)車活動(dòng)同一操控體系“S-AWC(Super All Wheel Control)”一樣，起首發(fā)展扭矩矢量分配，到挨近于極限時(shí)再應(yīng)用制動(dòng)器發(fā)展橫擺操控。

　　電池容量由35kWh增添到了50kWh。2012年乘員是坐在與地板挨近的位子高度，在其左右的Side Pontoon安裝了兩層電池，2013年則在包括乘員下面的全個(gè)地板面內(nèi)鋪設(shè)了一層電池。乘員的落座位子因此升高，因電池比乘員重，是以重心會(huì)下降數(shù)十mm。況且，由于只鋪設(shè)了一層，是以電池的可維護(hù)性也很好。

　　三菱還大幅改良了機(jī)動(dòng)車的空氣能源功能，下負(fù)擔(dān)提升到了4倍以上。雖然軸距與2012年相同，但延伸了前吊掛，并將該部分悉數(shù)用于整流。2012年垂直的散熱器也大幅傾倒，并擴(kuò)大了開口部(圖2)。流過散熱器的空氣會(huì)向上溢出。流過前邊緣下側(cè)的空氣會(huì)穿過翼狀空氣流通罩下面并發(fā)生下負(fù)擔(dān)，接下來流向車胎后方。(來自日經(jīng)車子技藝)