【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】全球高級車子零部件制造商電裝(DENSO)當(dāng)前宣告，已成功開發(fā)出可同一時間實現(xiàn)節(jié)能和尾氣凈化的電控高壓共軌體系。該體系與過去的200MPa共軌體系比較，可經(jīng)過對部件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、增添汽油噴射負(fù)擔(dān)等，實現(xiàn)全球最高的250MPa噴射負(fù)擔(dān)，以及第一大節(jié)省3%的油耗。同一時間，該體系還可將尾氣中的有害物質(zhì)PM(顆粒物)的發(fā)生率第一大降低50%、NOx(氮氧化物)的發(fā)生率第一大降低8%，真實有用的實現(xiàn)凈化尾氣。

● 柴油共軌體系特性

　　慣例柴油噴射體系其負(fù)擔(dān)的發(fā)生與噴油量跟凸輪與柱塞聯(lián)系在一同，噴油的負(fù)擔(dān)隨著啟動機轉(zhuǎn)速與噴油量的增添而增添。這類柴油體系曾經(jīng)沒有辦法滿足日漸嚴(yán)刻的釋放法則和下降油耗的愿望。

　　共軌體系(Co毫米o(hù)n Rail Systems，簡單稱呼CRS)將汽油在高壓下貯存留蓄壓器(高壓油軌)中，從本質(zhì)上克服了慣例柴油機噴射體系的缺陷，其特性有：

　　1、噴油負(fù)擔(dān)的發(fā)生不依賴于啟動機轉(zhuǎn)速與體系噴油量，可依據(jù)啟動機不同的工況靈活操控噴射負(fù)擔(dān)和油量，從而實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高噴射負(fù)擔(dān)，達(dá)到低速高扭矩，低釋放及改良汽油經(jīng)濟性的目的。

　　2、經(jīng)過電子操控單元算出理想的噴油量和噴油時間，再由噴油器精準(zhǔn)地噴射，甚而屢次噴射。

　　3、更高的體系負(fù)擔(dān)，更沒有問題釋放能力，更低的汽油消耗。

● 柴油共軌體系構(gòu)成

　　柴油共軌噴射體系由液力體系和電子操控體系組成。此中液力體系又分低壓液力體系和高壓液力體系。

　　低壓液力體系包涵的部件有油箱、輸油泵、汽油濾清器和低壓油管。高壓液力體系包涵汽油泵、高壓油軌、噴油器和高壓油管。電子操控體系則由傳感器、電控單元、執(zhí)行器(包括帶電磁閥的噴油器、負(fù)擔(dān)操控閥、預(yù)熱塞操控單元、增壓負(fù)擔(dān)調(diào)節(jié)器、廢氣重復(fù)調(diào)節(jié)器、節(jié)流閥等)以及線束構(gòu)成。

　　此中，噴油器、汽油泵、高壓油軌、電控單元為柴油共軌體系四大焦點的部件。

● 電裝的優(yōu)化

　　電裝新開發(fā)的共軌體系，經(jīng)過對噴油器、汽油泵及共軌結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，可使返回油箱的能源量降低90%，因此大幅減少了汽油泵的壓力。另外，通過對部件結(jié)構(gòu)的調(diào)度以及資料的優(yōu)化，實現(xiàn)了增壓，因此進(jìn)一步改進(jìn)噴射能源的微�；�水平、可燃性及燃燒狀況，從而達(dá)到降低油耗、凈化尾氣的成果。經(jīng)過下降汽油泵的壓力，既實現(xiàn)了增添噴射負(fù)擔(dān)，又可行維持汽油泵本來大小。

　　柴油共軌的環(huán)境保護(hù)性相當(dāng)大水平上是由燃燒進(jìn)程打算的，而能源噴射體系是其最要緊的技藝之一。日前，全球列國全在強化尾氣釋放準(zhǔn)則化，而如何高精度地操控能源的噴射量、噴射時代、噴射負(fù)擔(dān)是至關(guān)要緊的要素。

　　電裝在1995年成功實現(xiàn)了共軌體系的產(chǎn)物化后，2002年實現(xiàn)了180Mpa(那時全球最高)的噴射負(fù)擔(dān)，2008年實現(xiàn)了200MPa共軌體系的產(chǎn)物化。2012年，再次優(yōu)先于全球，研發(fā)出i-ART(intelligent-Accuracy Refinement Technology，該體系噴油器內(nèi)置可實時監(jiān)測負(fù)擔(dān)的傳感器，實現(xiàn)由噴油器操控其噴射量、噴射時代)，并實現(xiàn)了產(chǎn)物化。

　　本次研發(fā)的250MPa共軌體系，將利用在全世界范疇內(nèi)的乘用車、營運車以及農(nóng)建機等范疇。與此同一時間，電裝也正好推行著300MPa共軌體系的研發(fā)。