【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】談到ABB的四驅(qū)體系，大伙都很簡單料到三家品牌各自的看家本領(lǐng)——奧迪Quattro，寶馬xDrive以及咱們本篇要要點(diǎn)推薦的奔馳4Matic。三家品牌的四驅(qū)體系都曾經(jīng)有幾十年的歷史，當(dāng)初這點(diǎn)個體系都不過用在雙用途的SUV以及少許常年積雪國度汽車的身上，而現(xiàn)在AWD四驅(qū)體系用在道路車上曾經(jīng)非是甚么正常事兒。

　　奔馳4MATIC四驅(qū)體系日前已使用至奔馳60款車型中間，掩蓋了從緊湊車型到像G-Class這樣的SUV范疇。和其它廠商不一樣的是，當(dāng)廠商們幾近喪心病狂地把自家四驅(qū)技藝安裝到自家SUV身上的時刻，奔馳都曾經(jīng)照顧到了除他家SUV外的其它車型，像A/B/C級車等對4MATIC的使用。

　　和上一代4MATIC比較，奔馳全新4MATIC四驅(qū)體系對油耗方面的考量會愈加周到——經(jīng)過更寬的首尾扭矩比分配讓得機(jī)動車能夠在節(jié)油形式以及活動形式之中實現(xiàn)愈加自由變換。在這時期涉及到兩個值得一提的創(chuàng)新點(diǎn)——第一，后橋能源通過高度整合到奔馳的7速雙離合變速器上的變速齒輪傳導(dǎo)而來;第二，后橋差速器里面有齒輪減速機(jī)構(gòu)以及多片離合機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對前橋傳導(dǎo)過來的能源發(fā)展整合，從而實現(xiàn)首尾橋間更寬的扭矩比分配。

　　新一代奔馳4MATIC四驅(qū)體系用的變速器是一款7速雙離合變速器，傳至后橋的能源自變速器輸出后通過能源端輸出(PTU)齒輪實現(xiàn)一級變速。該齒輪共享變速箱里面齒輪的潤滑機(jī)構(gòu)，不要格外再增添一潤滑裝置，有助于下降能耗。

　　后橋多片式離合片是常開式的，源于離合器不聯(lián)合，這時刻來源前橋的能源不行夠傳導(dǎo)至后橋，機(jī)動車處于前驅(qū)形式，本著沒事兒不拿四條腿來跑路的準(zhǔn)則，只需行進(jìn)路面要求應(yīng)允，后橋用以驅(qū)動離合器片聯(lián)合的油泵不會隨便被激活。尤其像碰到急剎車ABS介入操控這類概況，即使后輪日前處于驅(qū)動形式，也得馬上切斷離合器片，以確保ABS能夠?qū)こＪ聵I(yè)。

　　唯有當(dāng)車身體系檢驗到機(jī)動車首尾輪顯露了較大范疇轉(zhuǎn)速差的時刻，油泵才會驅(qū)動后橋離合器片相聯(lián)合，進(jìn)而傳導(dǎo)來源前橋的驅(qū)能源，此時機(jī)動車處于四驅(qū)形式。經(jīng)過位于后橋前端的變速機(jī)構(gòu)對驅(qū)能源發(fā)展效用，從而實現(xiàn)100:0和0:100的超寬首尾扭矩力分配。

　　值得一提的是，奔馳新一代的4MATIC四驅(qū)體系除了能夠?qū)崿F(xiàn)首尾驅(qū)動橋全范疇扭矩力的分配外，這套體系還能夠在機(jī)動車產(chǎn)生調(diào)轉(zhuǎn)方向不足和調(diào)轉(zhuǎn)方向過度的時刻產(chǎn)生效用，其效用成果和車身電子穩(wěn)固體系效用成果相當(dāng)。

　　當(dāng)機(jī)動車轉(zhuǎn)為活動或許手動形式時刻，激活油泵用的時間縮小，體系這時刻的判斷戰(zhàn)略是盡可能地把更多的扭矩傳導(dǎo)至后前以希望能源能夠剎那倍增，機(jī)動車剎那加速。

　　總結(jié)：此前聽好多人說，開得起四驅(qū)SUV的款爺們都不在乎那點(diǎn)兒油錢，特別是開得起ABB四驅(qū)SUV的款爺們。只是，時期貌似變了，在這樣一種時不時就拿汽油來制裁別人的年代，開得起ABB四驅(qū)SUV的款爺們也要對日漸增添的油價零頭揪心了。奔馳新一代4MATIC四驅(qū)體系赫然便是朝這種方向努力的結(jié)果。

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