【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】近日，通用車子推出了麾下全新Eco Tec家庭共11款啟動機(jī)的相干細(xì)節(jié)，11款啟動機(jī)掩蓋了1.0L至1.6L的排量范疇，此中1.0L啟動機(jī)已至今年日內(nèi)瓦車交會歐寶Adam車型上展示。據(jù)官方推薦，這11款啟動機(jī)將一步步取代日前通用車子該排量范疇的三個啟動機(jī)家庭，并計(jì)劃在2017年全世界64個國度共27款車型中間投入運(yùn)用，屆時通用全世界啟動機(jī)年產(chǎn)量將來會達(dá)到250萬臺。

　　11款啟動機(jī)此中有四款三缸、六款四缸版本，此中另有一款是專為混合能源車型個人定制，預(yù)計(jì)是用作增程，不干脆驅(qū)動車輪活動。此外，不管三缸仍是四缸，都將采納74毫米缸徑以及81毫米氣缸口徑中心點(diǎn)設(shè)置。曲軸方面，渦輪增壓版本啟動機(jī)曲軸將采納鍛造形式制造，而當(dāng)然吸氣版本啟動機(jī)曲軸將采納鑄造形式制造。全部11款啟動機(jī)都將適合美國SULEV和歐Ⅵ釋放準(zhǔn)則，峰值功率顯露在啟動機(jī)轉(zhuǎn)速5600-6000rpm時候，而峰值扭矩顯露在啟動機(jī)轉(zhuǎn)速1500-5000rpm時候。

　　如上準(zhǔn)則化、模塊化后的啟動機(jī)設(shè)置能夠有用下降研發(fā)和制造難度。自然，涉及到個性化和差異化的準(zhǔn)則同樣存留，像缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射、渦輪增壓和當(dāng)然進(jìn)氣等。舉個例子，歐洲和委內(nèi)瑞拉版本的啟動機(jī)將采納缸內(nèi)噴入緊縮天然氣技藝，而關(guān)于還沒普遍緊縮天然氣的韓國來講，啟動機(jī)則會采納1.0L缸外噴射，本錢也更低。

　　依據(jù)排量和進(jìn)氣形式的不同，這11款啟動機(jī)能源的掩蓋范疇也是十分廣的，像輸出功率能夠掩蓋75-165馬力范疇，而輸出扭矩則掩蓋了95-250 Nm范疇。所扶持汽油包括跨度乙醇、緊縮天然氣、液化汽油氣以及混合能源等。

　　據(jù)官方信息，繼日內(nèi)瓦車交會歐寶Adam發(fā)表1.0L該11款啟動機(jī)最小排量的家庭成員后，下一款啟動機(jī)將來會在華夏市場下一代科魯茲身上投放。到時刻將來會有1.4L渦輪增壓和1.5 L當(dāng)然進(jìn)氣兩個版本供客戶抉擇，此中估計(jì)1.4L渦輪增壓版本啟動機(jī)輸出第一大功率可達(dá)148馬力，第一大扭矩達(dá)242 Nm，比較現(xiàn)金1.4L渦輪增壓，區(qū)別提高了5%和15%的能源體現(xiàn)。

　　除了在能源上有了進(jìn)步，通用啟動機(jī)的工程師們還在下降啟動機(jī)的噪音上面下了功夫。像為了下降啟動機(jī)直噴共軌發(fā)出的汽油噴射聲響，工程師在共軌外層加裝了管套，能夠有用過濾噴嘴事業(yè)的聲響。另外，三缸版本啟動機(jī)油底殼內(nèi)部油泵還整合了一根反向于曲軸等速轉(zhuǎn)動的平衡軸。據(jù)官方推薦，改良后的通用1.0L啟動機(jī)濾噪成果比福特嘉年華升上裝載的那款1.0L渦輪增壓啟動機(jī)好25%(3分貝)，比大眾/奧迪1.4L渦輪增壓啟動機(jī)EA211好50%(6分貝)。

　　為了減少重量，啟動機(jī)機(jī)身差不多皆是用鋁合金制成，而且進(jìn)氣歧管也采納了復(fù)合資料，和現(xiàn)金科魯茲身上裝載的1.4L渦輪增壓啟動機(jī)比較減少了22公斤，比大眾1.4L啟動機(jī)EA211輕了3.6公斤，總重量挨近98公斤。

　　共1600臺啟動機(jī)參加了耐力測試，測試總路程達(dá)到3.22百萬千米。此中有270臺啟動機(jī)維持油門全開保持最高扭矩和最高功率前提下持續(xù)24小時不斷運(yùn)行了4周，大大高于了耐力測試所請求的范疇。

　　總結(jié)：屆時，通用分布在全世界共五個啟動體制造廠將同步制造這11款啟動機(jī)，此中華夏沈陽啟動體制造廠是其一。在歐洲，通用在往日16年時期就一直熱衷于制造三氣缸小排量啟動機(jī)，政策支持是要緊原因。隨著環(huán)境保護(hù)活動的進(jìn)行，小排量啟動機(jī)也一步步風(fēng)靡全世界，像在我們國家，福特就首先導(dǎo)入1.0L渦輪增壓啟動機(jī)，而通用這一舉，沒有疑是適合潮流進(jìn)行的。

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