為與其它沒有人駕馭車子研發(fā)者開展競爭，戴姆勒希望以愈加靈活的事業(yè)制度發(fā)展軟件開發(fā)，然則德國勞動法則定的事業(yè)制度束縛了其進(jìn)行規(guī)劃，該企業(yè)顯示或在印度和美國展開相干技藝研發(fā)名目。

在研發(fā)沒有人駕馭車子的公路上，車子生產(chǎn)商不停開發(fā)出從智能電話利用程序，自動駐車體系到協(xié)助車載傳感器辯別交通標(biāo)記的程序等高科技產(chǎn)物。而軟件成為了最重要的競爭范疇。梅賽德斯-奔馳車子企業(yè)欲與來源技藝和軟件產(chǎn)業(yè)的競爭對手開展競爭，然則，該企業(yè)稱，德國勞動法削弱了其適應(yīng)以上產(chǎn)業(yè)事業(yè)習(xí)慣的能力。

戴姆勒解釋稱，德國新法案賜予勞工代表權(quán)利獲知公司外部承包商的部署概況，這讓得制造過于官僚主義。董事維爾弗里德·波斯(Wilfried Porth)是該企業(yè)消息技藝和人工資源的負(fù)責(zé)人，其在一次采訪中顯示：“當(dāng)其它企業(yè)成功地進(jìn)行了新的商業(yè)形式時，咱們正好面臨不停增添的政治看管和工會負(fù)擔(dān)。”

波斯稱：“咱們面臨的局勢是，工會和法則的參加使彈性事業(yè)制實(shí)行得愈加難題。”依據(jù)德國勞動法則定，戴姆勒必需將每日事業(yè)時數(shù)節(jié)制至10小時，而且在員工最初下一班事業(yè)前提供11小時的休息時間，“在硅谷，企業(yè)可運(yùn)用云計算獲取外界技藝。然則，除在印度和美海外，咱們在德國無能夠開發(fā)出諸多科技名目，因而增強(qiáng)海外相干技藝名目研發(fā)成為咱們獨(dú)一的可能。”

戴姆勒在印度班加羅爾大家都有約3,000名研發(fā)和IT員工，在加利福尼亞森尼維耳市有約200名員工。此中班加羅爾是該企業(yè)最重要的數(shù)字工程中心，其員工從事數(shù)字化設(shè)置，磕碰測試模擬和其它計算名目。

波斯指明，假如德國希望加強(qiáng)其在軟件和技藝方面的能力，以及相干技藝員工赴德事業(yè)，該國工會和法則須要愈加靈活化。

波斯解釋稱，“咱們其實(shí)不想削弱勞動者庇護(hù)力度，可是咱們須要賜予員工自由抉擇事業(yè)時間的權(quán)利，”辦公室事業(yè)與制造線事業(yè)有所不同，其須要愈加靈活和適應(yīng)性強(qiáng)的事業(yè)要求。（文：全球車子網(wǎng) 杜慶煒 文章來自：蓋世車子）