2011款加長寶馬5終歸顯露了，記得在車交會(huì)見到該款加長版的時(shí)刻真是嚇了一跳：太巨大了。本來加長風(fēng)潮在國家內(nèi)部汽車市場曾經(jīng)勁吹了好一陣子了，況且看樣子還會(huì)接著吹下來。軸距的加長到底給咱們客戶帶來了甚么好處，能否也有壞處呢?

　　軸距在當(dāng)今咱們討論車子的時(shí)刻，就好比大伙討論房子朝南仍是朝北一樣常見和要緊。軸距的增添有很顯著的、可行見到的作用，同一時(shí)間也有不顯著的、須要長久感觸才體會(huì)出去的差別。(為了方便起見，本文提到的軸距、輪距悉數(shù)都以毫米為單位)

　　正面作用

　　一、體積加大。軸距的增添，常常同一時(shí)間會(huì)增添輪距(高度則未必)。比如2010款寶馬的軸距是3028，首尾輪距區(qū)別是1558和1581，而2011款寶馬的軸距是3108，首尾輪距區(qū)別是1600和1627。因而，軸距的增添便是意指該車輛“變長變胖”。變長變胖的干脆好處自然便是體積的加大了。

　　二、舒適性增添。舒適性的增添本來也很好了解。設(shè)想你平躺在一張2米長的床上，床一頭被說起一米高，另一頭還在地上，預(yù)計(jì)你就躺不了，卻是滑下來了。只是要是你躺的是一張10米長的床，一頭被說起1米，預(yù)計(jì)不會(huì)把熟睡中的你弄醒的。盡管這是一種很夸張的例子，但道理是一樣的，越長越寬的車，在碰到相同的顛簸時(shí)，里面的浮動(dòng)越小，因而越舒適。

　　負(fù)面作用

　　三、駕車看位難題了，要幸免碰后輪。車越大，看位越難，“轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)只是來”信任大伙憑直覺全能猜出去。只是到底難在哪，浮動(dòng)有多大?如何幸免恐怕就很難說明白了。為了說明白“看位難”這種難題，咱們來做個(gè)實(shí)驗(yàn)。

　　細(xì)心的友人通常都應(yīng)當(dāng)能發(fā)覺這種難題：車輪調(diào)轉(zhuǎn)方向的時(shí)刻，假如地上有灘水，就有留住輪印�？墒鞘孜草喌妮営∑鋵�(shí)不重合，有時(shí)刻偏離得大點(diǎn)，有時(shí)刻偏離得小點(diǎn)，方向盤打得多，轉(zhuǎn)彎半徑小，偏離就大，反之就小。假如大伙留意剖析的話，就會(huì)發(fā)覺：后輪的印跡永遠(yuǎn)在同側(cè)前輪的內(nèi)側(cè)。

　　舉個(gè)例子，當(dāng)方向打左的時(shí)刻，左后輪的印跡永遠(yuǎn)在左前輪的左側(cè);相反，當(dāng)方向打右的時(shí)刻，左后輪的印跡永遠(yuǎn)在左前輪的右側(cè)。那末這種偏離到底受甚么作用呢?便是軸距，而且是跟軸距的平方成正比!就以最近熱門的寶馬5加長說事吧。2010款520Li的軸距是3028毫米，2011款加長版是3108毫米，當(dāng)它們同一時(shí)間以4米的轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎的時(shí)刻，2011款加長版的后輪將來會(huì)比2010款加長版的后輪向彎道內(nèi)側(cè)搬動(dòng)大約6cm!

　　詳細(xì)地說，假如路旁有坑道，或許室內(nèi)泊車場的柱子相比多，那末就要加倍當(dāng)心后輪掉進(jìn)坑道或許車身遇到柱子這類概況了。

　　四、控制功能下調(diào)。此刻地球人都有那么一種說法：前驅(qū)車推頭、后驅(qū)車甩尾。本來推頭和甩尾真的是由驅(qū)動(dòng)形式打算的嗎?非也!舉個(gè)最容易的例子：大載貨汽車是后驅(qū)的，可是你瞧過大載貨汽車甩尾嗎?預(yù)計(jì)有幸看過大載貨汽車甩尾的哥們是鳳毛麟角吧。

　　假如你只要要曉得軸距加長的作用，那末本文可行沒再看下來了。假如你還須要刨根問底的話，那末咱們再接著討論。

　　軸距為何會(huì)作用控制功能?作用到底有多大?起首咱們有個(gè)根本的概念：在轉(zhuǎn)過相同的彎道時(shí)，軸距越大的車，須要的調(diào)轉(zhuǎn)方向輪轉(zhuǎn)角越大。由于調(diào)轉(zhuǎn)方向角=軸距/轉(zhuǎn)彎半徑。

　　咱們回憶一下駕車的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車快速轉(zhuǎn)彎的時(shí)刻，是非是感受到有一股力量將咱們向外甩出來?本來咱們的車子首尾輪一樣會(huì)遭到這樣的待遇，就好像被人使勁往外推一樣。用心瞧瞧下方的視頻，注意在機(jī)動(dòng)車調(diào)轉(zhuǎn)方向的時(shí)刻車輪的受力。

　　那末推的結(jié)果便是首尾輪都變成“外八字”。(跟人的八字腳仍是有所不一樣，機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)時(shí)，四個(gè)輪子皆是向左外八;向左轉(zhuǎn)時(shí)，四個(gè)輪子皆是朝右外八)當(dāng)前輪“外八”的水平比后輪“外八”的水平大時(shí)，機(jī)動(dòng)車就會(huì)產(chǎn)生咱們常掛在嘴邊的“推頭”，準(zhǔn)則術(shù)語“調(diào)轉(zhuǎn)方向不足”。

　　這時(shí)刻咱們就能把全個(gè)軸距破壞控制功能的邏輯聯(lián)系起來了：軸距加大→轉(zhuǎn)過相同的彎道時(shí)須要的調(diào)轉(zhuǎn)方向輪轉(zhuǎn)角越大→轉(zhuǎn)角越大便是遭到向外推的力越大→前輪外八越慘重→越簡單推頭。

　　編輯總結(jié)：哪些是勢必產(chǎn)生的作用的呢?幾何大小的浮動(dòng)導(dǎo)致體積的加大，看位的難題，地庫拐只是彎來，也便是說靈活性下調(diào)這點(diǎn)皆是勢必存留的。關(guān)于快速推頭仍是甩尾這樣的難題，假如加長軸距的車能夠經(jīng)過調(diào)度吊掛，改進(jìn)前輪的“外八”偏向，也許能挽回少許分?jǐn)?shù)。

　　關(guān)于“推頭甩尾”，好多時(shí)刻不過咱們的一個(gè)主觀感觸。全部民用車的設(shè)置皆是偏向于“推頭”的，這樣才平安。只是真實(shí)追求控制功能的玩家都喜愛尾部有半甩，也便是說要有良沒有問題跟隨動(dòng)作，這樣的車攻彎才好玩，至于能不行確�？刂乒δ�，也許唯有長久體會(huì)過的使用者才能說出最實(shí)質(zhì)的感觸。