記得2003年五環(huán)撤消收費，城里塞車，越來越多的百姓抉擇從五環(huán)繞行。大調(diào)角地行進半個五環(huán)，50千米只是半個小時，讓北京人感觸到甚么叫都市迅速路。

　　前兩年，五環(huán)上車越來越多，100千米的設(shè)置時速已成為回想，可是平均四五十千米另有保證。可是本年上半年以來，五環(huán)路越來越堵，個別堵點兩千米路段走半個小時也是常事。一位在《三聯(lián)生活周刊》事業(yè)的友人，家住亦莊，昨年打車從家經(jīng)五環(huán)、機場二快速到T3航站樓只需半小時;此刻一上五環(huán)就塞車，到機場起碼要打一種半小時的提早量。

　　五環(huán)路堵的原因，一是大車多。京牌大噸位載重車，在五環(huán)行進無時段節(jié)制，不許走快行線的劃定又形同虛設(shè)，大載貨汽車與小小汽車混流，橫沖直撞。昨年7月28日東五環(huán)大載貨汽車飛過隔離帶，形成與4車相撞，7死1傷慘劇的禍根，于今無拔除。

　　再者，每逢一早交通高峰，常常就有交警出勤查外埠載重車違章上路。攔車、泊車、懲罰全在五環(huán)路上執(zhí)法，全個一種人為生產(chǎn)的大擁堵!罰款只100元，比按劃定走六環(huán)繳的過路費廉價眾多，且不說違章十次也逮不著一次。怪不得有人調(diào)侃，原本該六環(huán)路的收費，變成了五環(huán)路交警的上路罰款。

　　三是出口設(shè)置不合乎道理。最典范的是機場二快速的出口，多么大的流量，不過單車道，出不去的車常在擠占兩三條車道，從平房橋排到京通快速，綿延兩千米，五環(huán)成了泊車場。

　　報載，北京市“十一五”時期，對交通設(shè)備的投資3290億元。2010年前，光是用于五環(huán)路以內(nèi)街口智能化信號燈改裝就要消費13億元�？墒窃壅J(rèn)為，“治堵”未必光靠“智能化”，開動腦筋做實事，合乎道理執(zhí)法，常常事半功倍。

　　五環(huán)路面上不乏電子眼監(jiān)控，對本市重型載載貨汽車走快行線，照相、懲罰有何難處?限時段上路也該考量;外埠載重車違章上路，應(yīng)當(dāng)堵在上路此前，或許學(xué)習(xí)深圳的法子，宣告對違章者賜予千元以上的重罰，以此形成威懾，別再讓交警頂著烈日天天上路攔車了。至于出口的設(shè)置不合乎道理，在北京的交通設(shè)備中也算老大難了，調(diào)度畫線，增添車道的踴躍法子仍是可行做些補救。

　　北京越來越大了，五環(huán)路成為新的城區(qū)邊際和城鄉(xiāng)接連線，萬萬不可在“治堵”中被邊緣化。