■ 甚么是ABC?

　　ABC車身主動(dòng)操控體系。

　　ABC體系使車子對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車身高度的操控全能愈加快速、精準(zhǔn)。車身的側(cè)傾小，車輪外傾方位浮動(dòng)也小，車胎就可以較好地維持與地面垂干脆觸，使車胎對(duì)地面的附致力提升，以充分發(fā)揮車胎的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)效用。而ABC的顯露克服了吊掛設(shè)定舒適性和控制性之中的矛盾，第一大限制地挨近客戶對(duì)機(jī)動(dòng)車在這兩方面的請(qǐng)求。

　　■ 甚么是ABD?

　　ABD自動(dòng)制動(dòng)差速器。

　　是制能源體系的一種新產(chǎn)物，它的最重要的效用是縮小制動(dòng)距離，和ABS、EBD等匹配適用。當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，車會(huì)往下點(diǎn)頭，車的重量前移，而相應(yīng)的車的后輪所承受的重量就會(huì)降低，慘重時(shí)可行使后輪失去抓地力，這時(shí)差不多于唯有前輪在制動(dòng)，會(huì)形成制動(dòng)距離過長(zhǎng)。而ABD可行有用防止這類概況，它可行經(jīng)過檢驗(yàn)悉數(shù)車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)覺這一概況，相應(yīng)的降低后輪制能源，以使其與地面維持有用的摩擦力，同一時(shí)間將前輪制能源加至第一大，以達(dá)到縮小制動(dòng)距離的目的。ABD與ABS的區(qū)分在于，ABS是確保在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，以達(dá)到平安控制的目的，其實(shí)不能有用的縮小制動(dòng)距離。而ABD則是經(jīng)過EBD在確保機(jī)動(dòng)車不產(chǎn)生側(cè)滑的概況下，應(yīng)允將制能源加至第一大，以有用的縮小制動(dòng)距離。

　　■ 甚么是ABS?

　　ABS剎車防抱死體系(Anti-LockBrake System)。

　　在無ABS時(shí)，假如緊急剎車通常會(huì)使車胎抱死，源于抱死以后車胎與地面是滑動(dòng)摩擦，是以剎車的距離會(huì)變長(zhǎng)。假如前輪鎖死，汽車失去側(cè)向調(diào)轉(zhuǎn)方向力，簡(jiǎn)單跑偏;假如后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，簡(jiǎn)單產(chǎn)生甩尾。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，更簡(jiǎn)單產(chǎn)生上述的概況。ABS是經(jīng)過操控剎車油壓的收放，來達(dá)到對(duì)車輪抱死的操控。其事業(yè)進(jìn)程實(shí)質(zhì)上是抱死—放開—抱死—放開的重復(fù)事業(yè)進(jìn)程，使機(jī)動(dòng)車始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀況。

　　可是在少許電影特技情景中，有的汽車是不裝ABS的，是以咱們才能見到他們側(cè)滑、甩尾等多個(gè)高難度的刺激場(chǎng)面。關(guān)于少許想追求駕馭刺激的頂級(jí)賽車手，它們同樣不喜愛給車子裝上ABS。終究一絲，ABS非是給特級(jí)演員和頂級(jí)賽車手設(shè)置的，卻是針對(duì)通常駕馭者，以確保它們開車的平安。上世紀(jì)90年代車子配置中最受關(guān)心的要屬ABS了，便是那時(shí)的捷達(dá)、桑塔納還不敢說是每車必備，而到了此刻，ABS已是新款汽車的準(zhǔn)則裝備。

　　■ 甚么是ASR?

　　ASR提速防滑操控體系(Accelerate Slip Regulation), 或提速穩(wěn)固維持體系(Acceleration Stability Retainer)。

　　顧名思義便是防止驅(qū)動(dòng)輪提速打滑的操控體系, 其目的便是要防止機(jī)動(dòng)車尤其是大馬力的汽車, 在起步、再提速驅(qū)動(dòng)輪打滑的景象, 以保持機(jī)動(dòng)車行進(jìn)方向的穩(wěn)固性,維持沒有問題控制性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)能源, 達(dá)到有沒有問題駕車平安。它的原理其實(shí)不繁雜：當(dāng)電腦檢驗(yàn)到某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，就會(huì)自下降啟動(dòng)機(jī)的輸出功率，并對(duì)打滑的車輪施加制動(dòng)，直到車輪規(guī)復(fù)尋常的轉(zhuǎn)動(dòng)。不論多么頂級(jí)的小汽車，它和地面抵觸的都唯有幾十個(gè)平方cm大的面積，也便是4條車胎的接地面積，假如車輪打滑得不到操控，汽車就會(huì)失控。別認(rèn)為唯有剎車時(shí)車輪抱死會(huì)出危險(xiǎn)，起步時(shí)車輪打滑一樣會(huì)出難題。

　　■ 甚么是BAS?

　　BAS制動(dòng)協(xié)助體系(Brake Assist System)。

　　在緊急概況下有90%的車子駕馭員踩剎車時(shí)缺乏果斷，制動(dòng)協(xié)助體系正是針對(duì)這一概況而設(shè)置，它可行從駕馭員踩制動(dòng)踏板的速度中探測(cè)到機(jī)動(dòng)車行進(jìn)中碰到的概況，當(dāng)駕馭員在緊急概況下快速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此體系便會(huì)輔助，并在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制能源增至第一大，縮小在緊急制動(dòng)的概況下的剎車距離。

　　■ 甚么是DAC?

　　DAC下坡駕車協(xié)助操控體系(Down-hill assist control)。

　　與啟動(dòng)體制動(dòng)的道理相同，為了幸免制動(dòng)體系負(fù)荷過大，減少駕馭員壓力，下山協(xié)助操控在分動(dòng)器位于L位子;車速5-25km/h并開啟DAC開關(guān)的要求下，不踩提速踏板和制動(dòng)踏板，下山協(xié)助操控體系可行自動(dòng)把車速操控在適當(dāng)水準(zhǔn)。下山協(xié)助操控體系事業(yè)時(shí)泊車燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。

　　■ 甚么是DSC?

　　DSC車身動(dòng)態(tài)操控體系。

　　BMW自助開發(fā)的DSC操控體系中集成了ASC自動(dòng)穩(wěn)固操控體系和牽引力操控體系，能夠經(jīng)過對(duì)顯露滑轉(zhuǎn)趨向的驅(qū)動(dòng)輪發(fā)展抉擇制動(dòng)來操控驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)狀況，從而相應(yīng)地對(duì)機(jī)動(dòng)車起到穩(wěn)固效用。而在冰雪路面、沙漠或砂礫路上，駕馭者只要按下一種按鍵就能使機(jī)動(dòng)車映入DTC形式，從而加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車在上述路上的牽引力。同一時(shí)間，源于DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)固操控體系的干預(yù)響應(yīng)極限稍微延伸，機(jī)動(dòng)車的牽引力和驅(qū)能源也隨之增大，駕馭者能夠享遭到非同正常的活動(dòng)駕馭體會(huì)。DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)固操控體系的另一種功效是CBC彎道制動(dòng)操控體系，能夠在轉(zhuǎn)彎輕微制動(dòng)時(shí)經(jīng)過非對(duì)稱的制能源操控消除機(jī)動(dòng)車調(diào)轉(zhuǎn)方向過度趨向。

　　■ 甚么是HAC?

　　HAC坡道起車操控體系(Hill-start assist control)。

　　霍爾效應(yīng)式車速傳感器既可行感知車速又可行感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。而且靈敏度很高(0km/h即可感知)。當(dāng)擋位位于向前擋，而車輪發(fā)生后退趨向時(shí)(上坡時(shí)驅(qū)能源不足)，此體系自動(dòng)施加制能源與車輪，當(dāng)車輪又前進(jìn)活動(dòng)時(shí)制能源自動(dòng)解放。此體系可行幫助駕馭員提升在坡路駕馭時(shí)的平安操作。

　　■ 甚么是HDC?

　　HDC坡道操控體系(Hill Descent Control)。

　　它能主勁爆測(cè)坡道的斜度及路況，自動(dòng)操控抓地力、制能源及速度，以便在向前、后退時(shí)十足操控速度、穩(wěn)固性及平安性，駕馭者沒有須分心斟酌提速及剎車，只需操縱好方向盤即可平安經(jīng)過險(xiǎn)惡地形。HDC 陡坡緩降操控體系在陡峭的坡段上可行保持最好的速度操控。對(duì)新手駕馭而言，讓越野的駕馭變得更容易而平安。

　　■ 甚么是EBA?

　　EBA緊急制動(dòng)協(xié)助裝置(Electronic Brake Assist)。

　　在尋常概況下，許多數(shù)駕馭員最初制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，接下來依據(jù)概況增添或調(diào)度對(duì)制動(dòng)踏板施加的制能源。 假如必需忽然施加大得多的制能源，或駕馭員反映過慢，這類方法會(huì)障礙它們及時(shí)施加第一大的制能源。

　　眾多駕馭員也對(duì)須要施加相比大的制能源無準(zhǔn)備，或許它們反映得太晚。EBA經(jīng)過駕馭員踩踏制動(dòng)踏板的速率來了解它的制動(dòng)舉止，假如它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)負(fù)擔(dān)恐慌性增添，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)發(fā)動(dòng)悉數(shù)制能源，其速度要比許多數(shù)駕馭員搬動(dòng)腳的速度快得多。EBA可明顯縮小緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停逛逛的交通中產(chǎn)生追尾車禍。

　　EBA體系*時(shí)基監(jiān)操控動(dòng)踏板的活動(dòng)。 它一朝監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，況且駕馭員接著鼎力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)解放出庫存的180巴的液壓施加第一大的制能源。 駕馭員一朝解放制動(dòng)踏板，EBA體系就轉(zhuǎn)入待機(jī)形式。 源于更早地施加了第一大的制能源，緊急制動(dòng)協(xié)助裝置可明顯縮小制動(dòng)距離。

　　■ 甚么是EBD?

　　EBD電子制能源分配(Electric Brakeforce Dis-tribution)。

　　車子制動(dòng)時(shí)，假如四只車胎附著地面的要求不同，例如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)(四個(gè)輪子的制能源相同)就簡(jiǎn)單發(fā)生打滑、傾斜和側(cè)翻等景象。EBD的功效便是在車子制動(dòng)的剎那，快速計(jì)算出四個(gè)車胎源于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，接下來調(diào)度制動(dòng)裝置，使其依照設(shè)定的程序在活動(dòng)中快速調(diào)度，達(dá)到制能源與摩擦力(牽引力)的配合，以確保機(jī)動(dòng)車的安穩(wěn)和平安。

　　當(dāng)緊急剎車車輪抱死的概況下，EBD在ABS動(dòng)作此前就曾經(jīng)平衡了每一種輪的有用地面抓地力，可行防止顯露甩尾和側(cè)移，并縮小車子制動(dòng)距離。EBD實(shí)質(zhì)上是ABS的協(xié)助功效，它可行改進(jìn)提升ABS的功能。是以在平安目標(biāo)上，車子的功能又多了“ABS+EBD”。日前國家內(nèi)部車型中廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，全在制動(dòng)中講明是“ABS+EBD”。

　　■ 甚么是EDS?

　　EDS電子差速鎖(Electronic Differential System)。

　　它是ABS的一個(gè)擴(kuò)展功效，用于鑒識(shí)車子的輪子是非是失去著地摩擦力，從而對(duì)車子的提速打滑發(fā)展操控。同平凡機(jī)動(dòng)車比較，帶有EDS的機(jī)動(dòng)車可行更好地應(yīng)用地面附致力，從而提升機(jī)動(dòng)車的運(yùn)轉(zhuǎn)性，尤其在傾斜的路上，EDS的效用愈加顯著。但它有速度節(jié)制，唯有在車速低于40km/h時(shí)才會(huì)發(fā)動(dòng)，最重要的是防止起步和低速時(shí)打滑。

　　■ 甚么是ESP?

　　ESP電子穩(wěn)固程序(Electronic Stability Program)。

　　這一組體系平常是支援ABS及ASR(驅(qū)動(dòng)防滑體系，又稱牽引力操控體系)的功效。它經(jīng)過對(duì)從各傳感器傳來的機(jī)動(dòng)車行進(jìn)狀況消息發(fā)展剖析，接下來向ABS、ASR發(fā)出糾偏指示，來幫助機(jī)動(dòng)車保持動(dòng)態(tài)平衡。 ESP可行使機(jī)動(dòng)車在各式情況下維持最好的穩(wěn)固性，在調(diào)轉(zhuǎn)方向過度或調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的情形下成果愈加顯著。

　　ESP通常須要安裝調(diào)轉(zhuǎn)方向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向提速度傳感器等。ESP可行監(jiān)控車子行進(jìn)狀況，并自動(dòng)向一種或若干車輪施加制能源，以維持汽車在尋常的車道上運(yùn)轉(zhuǎn)，甚而在某些概況下可行發(fā)展每秒150次的制動(dòng)。日前ESP有3種類別：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制能源的四渠道或四輪體系;能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制能源的雙渠道體系;能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制能源和對(duì)后輪同一時(shí)間施加制能源的三渠道體系。

　　ESP最要緊的特色便是它的主動(dòng)性，假如說ABS是被動(dòng)地作出反映，那末ESP卻可行做到防患于未然。

　　■ 甚么是TCS?

　　TCS牽引力操控體系(Traction Control System)，又稱循跡操控體系。

　　它的功效是能夠偵知車胎貼地性的極限，在車胎將要打滑的剎那，自動(dòng)下降或切斷傳到該輪上的能源，使之維持循跡性。車子在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚而使方向失控。同樣，車子在起步或急提速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS便是針對(duì)此難題而設(shè)置的。TCS依*電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一種信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪沒再打滑。TCS可行提升車子行進(jìn)穩(wěn)固性，提升提速性，提升爬坡能力。本來不過奢華小汽車上才安裝TCS，此刻眾多平凡小汽車上也有。TCS假如和ABS相互匹配運(yùn)用，將進(jìn)一步加強(qiáng)車子的平安功能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與駕車電腦接連，不停監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)覺打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻“通告”ABS動(dòng)作來減低此車輪的打滑。若在快速發(fā)覺打滑時(shí)，TCS立即向駕車電腦發(fā)出指示，指揮啟動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪沒再打滑，防止機(jī)動(dòng)車失控甩尾。

　　TCS是一個(gè)較為頂級(jí)的電子設(shè)施，可是它的特性是約束你規(guī)規(guī)矩矩地駕車，而不行把汽車功能的極限發(fā)揮出去，是以不太符合超跑。

　　■ 甚么是GPS?

　　GPS車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航體系(Global Positioning System )。

　　GPS所以全世界24顆定位人造衛(wèi)星做根基，向全世界各地整天候地提供三維位子、三維速度等消息的一個(gè)沒有線電導(dǎo)航和定位體系。GPS的定位原理是：使用者接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，從中獲取衛(wèi)星與使用者之中的距離、時(shí)鐘校正和大度校正等參數(shù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)料理確定使用者的位子。此刻，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)厶GPS具備的特殊功效很早就引起了車子界人員的關(guān)心，當(dāng)美國在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后宣告開放一部分GPS的體系后，車子界立即抓住這一契機(jī)，投入資金開發(fā)車子導(dǎo)航體系，對(duì)車子發(fā)展定位和導(dǎo)向顯現(xiàn)，并快速投入運(yùn)用。