在城區(qū)開手動(dòng)擋車，不少汽車之友可能會(huì)有這樣的感觸：右手壓根兒就沒閑著，頻繁地起步、換擋、提速再減速。若是開車高手，自然滿不在乎，然則許多駕馭員也不能應(yīng)對(duì)自如，導(dǎo)致油耗較高，這也應(yīng)了行家的話，“油耗的高低取決于駕馭技藝”。

　　咱們曉得，油門與剎車是操控車速的兩大要素。假如對(duì)這兩個(gè)要素把握得好，省油不說，還降低了機(jī)動(dòng)車機(jī)件的損失，延伸車子的運(yùn)用生命。然則，如何了解油門與剎車對(duì)速度的操控，怎么操作才能省油，好幾年的汽車之友們總結(jié)出了不少駕車技藝，大伙可行試一試。

　　路面概況1：須要在前方100米處泊車，當(dāng)前擋位是3擋

　　節(jié)油支招：快速升4擋，接下來帶擋滑行

　　當(dāng)你駕著車，起首要準(zhǔn)確當(dāng)前的路面狀況，甚么樣的公路情況打算甚么樣的駕馭形式：前方視野怎么、路面上其它車輛、非車輛、行人、路面概況等等，依據(jù)路面狀況的不同，駕馭形式也是不同的。

　　在前方100米沒有阻礙的概況下泊車，當(dāng)前的擋位是3擋，速度是40千米/小時(shí)，是這樣跑完這100米，仍是先踩油門將速度在最短的時(shí)間內(nèi)提到50千米/小時(shí)，甚而60千米/小時(shí)，接下來升4擋?

　　謎底是后者。但要注意的是，升完4擋后不需要再加油，卻是在4擋帶擋滑行，直至100米完畢。是以，從某種水平上說，非是全部的深踩油門就必定費(fèi)油。自然，踩油門的那一剎那是費(fèi)油的，但這樣爭取到了經(jīng)濟(jì)駕車(不踩油門而滑行)的時(shí)間，隨后的經(jīng)濟(jì)駕車速度又贏回了源于剎那加油而浪費(fèi)掉的油量，從全個(gè)駕車的進(jìn)程來講，還是省油的。

　　路面概況2：當(dāng)你與前車的距離不夠升至3擋時(shí)

　　節(jié)油支招：用2擋加油后換至空擋溜車

　　當(dāng)你與前車的距離、車速來不及升至3擋，但用2擋駕車又顯得過于低的時(shí)刻，該怎樣辦?

　　“此時(shí)可行讓它處于2擋，接下來深踩一腳油門，這時(shí)不需要升入3擋，卻是切入空擋，應(yīng)用慣性溜車。”有著20好幾年駕齡的車隊(duì)駕駛員許男士總結(jié)出這樣的經(jīng)歷。“這樣既省油又不必由于升了3擋后速度過快而踩剎車，還省了下一次挨近前車時(shí)從3擋換到空擋的麻煩。”

　　路面概況3：一種紅燈需起步數(shù)次時(shí)

　　節(jié)油支招：用1擋加油后，掛入空擋溜車

　　在上下班高峰期，行經(jīng)繁榮路段的街口，常常要遇上幾次紅燈，也就意指著須要起步數(shù)次，碰到這類概況，要怎樣駕車才會(huì)相比省油呢?

　　依據(jù)經(jīng)歷，汽車之友趙男士說：“這類相比短的距離，可行用1擋起步后不掛入2擋，卻是在1擋加油稍深一絲踩后順勢換成空擋;在溜車時(shí)腳放到剎車上就能隨時(shí)依據(jù)前車的距離而剎車，或讓車依照慣性溜到停住。”

　　但須要提示的是，對(duì)于“空擋滑”或“帶擋滑”的抉擇，不可一概而論。3、4擋自然可行帶擋滑，可是1、2擋實(shí)質(zhì)操作中不容易帶擋滑，只能空擋滑。

　　路面概況4：擁堵路面，逛逛停停

　　節(jié)油支招：輕踩油門后放開，接下來再踩

　　經(jīng)常常臨近十字交叉街口或高峰的時(shí)刻，顯露逛逛停停的概況，這時(shí)刻可須要巧妙應(yīng)對(duì)了。

　　剎車對(duì)車速的操控至關(guān)要緊。剎車能將車速降下去，但降速的門徑絕不單有剎車一個(gè)形式，油門也是操控車速的一個(gè)方法。松油門或不踩油門有時(shí)是比剎車更沒有問題降速形式。

　　“駕車的一種準(zhǔn)則是，能用松油門降速就不用剎車降速。”出租駕駛員劉師傅說，依據(jù)前方路面狀況，要有預(yù)見性地提早松油門帶擋滑行。在不得已要?jiǎng)x車的概況下，劉師傅提議：最佳輕踩一下后先放開，接下來再踩。盡管點(diǎn)剎會(huì)使坐在車上的人有點(diǎn)感受，但對(duì)機(jī)動(dòng)車有好處，它幸免了源于一直帶著剎車而導(dǎo)致剎車片磨擦損耗和過熱的難題顯露，過熱后制動(dòng)成果是要折扣扣的。