4月2日，一汽-大眾車子局限企業(yè)向國度市場監(jiān)督治理總局登記了召回計劃，打算自2021年4月16日起召回2018年2月8日至2020年7月27日制造的部分國產(chǎn)A6L 40TFSI和A6L 45TFSI車子，共19.2萬輛。

　　截止本年4月，奧迪在華曾經(jīng)累計宣告召回逾30萬輛車子。

　　存留自己燃燒禍患

　　公告顯示，本次召回范疇內(nèi)的機動車，源于隔熱板供給商生產(chǎn)進程中的難題，部分隔熱板可能壓合不良，存留分層形狀改變，運用一段時間后個別隔熱板可能與排氣管產(chǎn)生局部搭接，顯露受熱碳化的概況。極其的概況下，此中間層的EPDM（三元乙丙橡膠）與氧氣充分接近可能導(dǎo)致隔熱板起火，存留平安禍患。

　　一汽-大眾車子局限企業(yè)將委托奧迪受權(quán)銷售商，為召回范疇內(nèi)的機動車無償更換改良后的隔熱板，以消除平安禍患。

　　實質(zhì)上，在2020年就有多家媒體曝出有奧迪A6L產(chǎn)生自己燃燒車禍，在車子頭段與隔熱板位子有明火燃燒。但汽車主人在前往4S店審查時，卻長時間未能獲得合乎道理解釋和妥善料理。

　　另外，也有多名奧迪A6L汽車主人經(jīng)過網(wǎng)站論壇顯示，機動車啟動機艙排氣管周邊的隔熱板烤焦形狀改變。時隔一年，官方終歸給出召回方案，解決自己燃燒禍患。

　　奧迪在往年也曾因自己燃燒禍患發(fā)展過大范圍的召回。

　　2020年5月，因機動車發(fā)動發(fā)電機逆變器有工藝毛病，可能激發(fā)自己燃燒，一汽-大眾宣告召回部分進口奧迪A4 Avant 2.0T和A5 2.0T車子，以及國產(chǎn)奧迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T車子，共39.2萬輛，對發(fā)動發(fā)電機發(fā)展更換。

　　2018年5月，奧迪因起火禍患在華夏召回66萬輛車子，掩蓋A4 Allroad、A5、A6L、A4L和Q5等車型。原因是協(xié)助冷卻液泵可能被異物堵塞導(dǎo)致過熱，或許協(xié)助冷卻液泵中的水汽可能形成里面電路短路，導(dǎo)致協(xié)助冷卻液泵局部溫度過高和相干零件熔蝕，慘重時可能形成啟動機艙著火，存留平安禍患。

　　屢次范圍召回

　　2021年年初，奧迪就因啟動機操控單元故障召回大量奧迪A6L車型。

　　2月26日，一汽-大眾向國度市場監(jiān)督治理總局登記了召回計劃。打算自指日起，召回部分進口奧迪和國產(chǎn)奧迪車子合計12.48萬輛。

　　此中包括，2018年4月25日至2020年11月24日制造的部分國產(chǎn)奧迪A6L 2.0T機動車，共計118074輛；2019年10月14日至2020年11月13日制造的部分進口奧迪A6 Avant 2.0T和A7 2.0T機動車，共計6724輛；2019年9月25日至2020年1月6日制造的部分國產(chǎn)奧迪Q3，共計2輛。

　　至于召回原因，公告中稱，前兩類機動車在啟動機怠速運行時的特定工況下，源于啟動機操控單元中凸輪軸調(diào)節(jié)器驅(qū)動算法的學(xué)習(xí)功效不改善可能導(dǎo)致結(jié)果偏差，形成凸輪軸無調(diào)節(jié)到正確的位子，可能導(dǎo)致啟動機運行不安穩(wěn)，極其概況發(fā)放動機可能停止運行，存留平安禍患。

　　針對召回機動車，一汽-大眾車子局限企業(yè)將委托奧迪受權(quán)銷售商，為召回范疇內(nèi)的機動車無償進級啟動機操控單元軟件，消除平安禍患。

　　值得注意的是，本次召回其實不是一汽-大眾主動抉擇召回，卻是在國度市場監(jiān)督治理總局發(fā)動缺陷考查的概況下，才打算采用召回舉措的。

　　實質(zhì)上，對于奧迪車型啟動機故障的投訴曾經(jīng)多次見諸于報導(dǎo)和社交媒體。某第三方車子投訴網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)算顯現(xiàn)，奧迪A6L在2020年度國家內(nèi)部中大型車投訴量名次中位列榜首，機動車的典范難題為變速箱異響，啟動機熄火。

　　這家奢華品牌在效勞方面也屢遭投訴。3月11日，浙江消保委發(fā)表的浙江省車子花費投訴考查概況剖析匯報顯現(xiàn)，2019-2020年，全省消保委體系共受理的超5千件車子花費投訴中間，奧迪投訴量名列前三，最重要的涉及捆綁花費及金融貸相干投訴。另據(jù)江西省消保委、南京市客戶協(xié)會、石家莊市消保委等位置部門協(xié)會統(tǒng)算的數(shù)據(jù)，奧迪同樣位列投訴量前三。

　　官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年全年，奧迪在華銷售數(shù)量為72.6萬輛，同比增添5.4%，初次突破70萬輛大關(guān)；此中奧迪A6L銷售數(shù)量為17.6萬輛，同比增添34.4%，約占總銷售數(shù)量的24%。另據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)算，奧迪A6L超過寶馬5系和奔馳E級，在2020年全年、以及2021年1-2月高檔小汽車市場穩(wěn)居第一。然則經(jīng)驗二次大范圍召回，或?qū)⑾魅蹩蛻舻馁I車信心。

　　盡管銷售數(shù)量迎接增添，奧迪卻未能把好品質(zhì)關(guān)。

　　業(yè)內(nèi)人員以為，奧迪在市場份額上一步步落后于奔馳寶馬，甚而經(jīng)過激進的“價值戰(zhàn)”來沖量，導(dǎo)致奢華品牌造型受損；現(xiàn)在，暢銷車型又屢屢受到大范圍召回，應(yīng)對汽車主人投訴的態(tài)度也較為被動消極，對奧迪的聲望和出售而言是不小的打擊。