關于歐盟的公路交通咱們能用兩個字高度綜合，那便是“強盛”，只是在歐盟列國的公路交通法則中，存留著差異，而列國的車子保障法則的話語權也被部門保障企業(yè)牢牢掌握在手中，關于海外的保障政策與公路交通法則還是怎么一個情況呢。

    歐盟列國交通平安法則大致相同，但又各有不同。隨著現代社會生活的更加忙碌，歐盟協(xié)調、同一列國交通平安政策成為當務之急。近幾年來，歐盟漸漸從IC卡駕照、酒精測試準則和對打電話等違章駕馭的判罰方面，協(xié)調、規(guī)范列國交通平安準則，既求同，又存異，目的是既尊重成員國之中在文化慣例、生活習慣等方面的各不相同，又提升公路通暢能力，盡可能降低車禍，下降傷亡率，增進社會和諧。

    關于歐盟采用的相干舉措與制訂的法律，它同我們國家制訂相干法律的初衷是十足相同的，既是庇護行人及汽車之友的人生平安與權益，在公路上瞬息萬變的概況中，有著太多的不可估計，唯有規(guī)范好大家的舉止才能從基本上解決相干難題，自然，這背后也牽扯到汽車之友的車子保障，以及次年續(xù)交保障保費的事情，它同我們國家一樣，汽車之友出險次數，及駕馭紀錄會深深作用到車子保障政策的制訂，以及車子保費上。

    歐盟列國交通平安法則十足趨同的概況有好多，如劃定車子首尾座都必需配平安帶，攜帶孩童都要必需運用孩童椅，黃燈是紅綠燈之中的過渡，“闖黃燈”不算違章等。

    列國沒有問題經歷獲得普及借鑒、推廣。如大白天上路也要開近光燈，既不會形成污染，又能盡量引起對面來車或行人的注意，降低車禍。這項劃定此刻曾經被普及采納。記者在這邊駕車，除了陽光燦爛、太陽當頭照的正午以外，差不多從不關車燈。

    “即便在白天，在居民區(qū)以外必需開近光燈行進”的交通準則，最早是從北歐諸國最初的。行家稱，這一準則最重要的可行幸免道路交叉口或向左拐彎時產生事故，可使事故降低5%到8%，使事故受傷人口降低3%到13%。法國從2004年11月最初試行，顯現了踴躍成果。

    在歐盟列國，盡管車子保障有著政策上的差異，可是萬變不離此中，汽車之友維持良好駕馭紀錄就可以在次年得到價值更低的車子保障，與北美的車子保障一樣，歐洲的車子保障政策中，政府會請求汽車之友購置一項“責任保障”，它可行掩蓋車子受保的最根本掩蓋面，包括磕碰等。

    歐盟列國的駕照五花八門，27個成員國中，總大家都有近百種不同類別的駕馭牌照。與此相關的駕照考試時長及準則、機動車年檢的周期等等也十足不同。譬如，法國的駕照大家都有12分，持有人違章要接納罰款和扣分。而在鄰國比利時則十足無扣分的劃定。

    因而，對一種以駕馭為養(yǎng)家糊口伎倆的法國人來講，具有一種比利時駕照是最理想的抉擇。遭到法國的啟發(fā)，西班牙也實施見習駕照制度。歐盟現已從行進證和駕照著手，用IC卡一步步取代列國千差萬別的紙質駕照，并增添了列國警察全能看懂的內容。在違章扣分等列國不同劃定方面，歐盟新駕照臨時保存著這點差異。

    在講求“同一性”的歐洲，在公路法則上正好一步步同一，信任，在往后的歲月中，列國保障政策的同一也將被提上日程，同我們國家的車子保障一樣，對汽車之友負責是它們不變的使命，不過在商業(yè)利益的驅使以下，它另有很漫長的路要走，信任往后我們國家的車子保障法則也會越來越改善和公平，由于一種產業(yè)進行到必定水平時，必定追求“文明”與“公平”，這是萬古不變的法規(guī)。