與國家內(nèi)部的車險(xiǎn)市場不同，比利時(shí)的車子保障市場是一種十足松開和自由競爭的市場，各家保障企業(yè)自行制定保障政策和費(fèi)用。于是，對(duì)汽車主人而言，便有個(gè)相當(dāng)大的抉擇體積。政府除了強(qiáng)迫性劃定汽車主人必需購置第三者保障外，其余險(xiǎn)種由汽車主人自行抉擇。

     可是，比利時(shí)的保障企業(yè)也在抉擇消費(fèi)者。新華社駐當(dāng)?shù)胤稚缬写我�了奔馳車以后，本想將其記在一位新來的記者名下，可跑了幾家保障企業(yè)，都被拒絕了。拒絕的理由很容易：這位記者的駕齡不足三年。

     據(jù)保障企業(yè)相干人員推薦，即使駕齡超越了三年，保障企業(yè)還不必定接納保障申請(qǐng)。假如申請(qǐng)人從前在別家保障企業(yè)上過保障，則必需由上全家保障企業(yè)提供平安記錄;假如申請(qǐng)人從前開的是企業(yè)車或者別人的車，則必需出具該輛汽車主人的聲明和這車的平安記錄�？傊�，保障企業(yè)將依據(jù)申請(qǐng)人的駕車平安記錄來考量能否提供保障。假如記錄不沒有問題話，申請(qǐng)人多交保費(fèi)還不行，保障企業(yè)會(huì)拒之門外。

     保障企業(yè)此舉也實(shí)屬無助。一方面，比利時(shí)的車子修理費(fèi)率不便宜;另一方面，比利時(shí)的車禍之多，在歐洲是出了名的，有“馬路屠殺場”之稱。據(jù)統(tǒng)算，比利時(shí)每年車禍的死亡率約為14.36/10萬(人)，而歐盟平均的車禍死亡率僅為10.90/10萬(人)。因而，有好多屢出狀況故的比利時(shí)人找不到樂意提供保障的保障企業(yè)。據(jù)稱，有大約5萬比利時(shí)人因買不到保障，而不得不“沒有險(xiǎn)”駕車。

     在國家內(nèi)部購置車子，客戶許多喜愛“一條龍效勞”，由車子出售商替本人代買車子保障，保障企業(yè)則向車子出售商提供必定的“返利”。但在比利時(shí)，概況則有所不同。車子出售商和保障企業(yè)之中并沒有利益上的瓜葛，于是通常還不向汽車主人介紹保障企業(yè)。分社記者在奔馳車行購車后，盡管奔馳團(tuán)體有本人的車子保障企業(yè)，但出售人士準(zhǔn)確叮囑記者這家企業(yè)的費(fèi)用較高，記者可行本人任意抉擇。

     有競爭，方有抉擇。但抉擇多了，也使人頭痛。幸好比利時(shí)的車險(xiǎn)市場非常規(guī)范，各家各司的保障政策、品種和費(fèi)用都一目了然。分社的記者到保障企業(yè)詢問時(shí)，事業(yè)人士容易推薦了一下險(xiǎn)種的分類。有公車與私車之分，有專保汽車主人的，也有保汽車主人之外的駕馭者的，另有保車內(nèi)的乘客的。至于費(fèi)用計(jì)算，也與投保機(jī)動(dòng)車和投保人的詳細(xì)概況密切相干。大致而言，與車型、汽車年齡、行進(jìn)千米數(shù)、運(yùn)用性質(zhì)、以及性別、年齡、婚姻情況、駕馭紀(jì)錄等都相關(guān)系。

     以汽車主人必需投保的“第三者責(zé)任險(xiǎn)”為例，該險(xiǎn)保的是因車禍而導(dǎo)致第三者的死亡、身體受傷和損傷。保障費(fèi)用則依據(jù)投保車子的概況(馬力、新老)和投保人的駕車平安記錄而定，每年都有所不同。保障企業(yè)通常都有一套計(jì)分獎(jiǎng)罰體制，假如在保障期內(nèi)因你的責(zé)任而顯露車禍，則你的費(fèi)用下一年將來會(huì)增添，反之，費(fèi)用會(huì)有所降低。

另有一個(gè)相比普及的保障品種是所謂的“全險(xiǎn)”，也稱為“火險(xiǎn)、失竊險(xiǎn)和磕碰險(xiǎn)”。顧名思義，這類險(xiǎn)差不多涵蓋了全部對(duì)車的破壞，包括刮痕。在這類險(xiǎn)中，投保人可行確定一種自付額，即在機(jī)動(dòng)車維修時(shí)須本人支付的額度，而保障企業(yè)負(fù)責(zé)支付其余的維修費(fèi)率。

     據(jù)業(yè)內(nèi)人員推薦，在比利時(shí)辦一份車險(xiǎn)之是以如許繁雜，在于保障企業(yè)皆是個(gè)人公司，必需以贏利為目的。車險(xiǎn)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)協(xié)議，而作用這份協(xié)議執(zhí)行概況的要素還是如許之多，且沒有可預(yù)測。保障企業(yè)依據(jù)本人的實(shí)質(zhì)概況，確定不同的保障政策，實(shí)質(zhì)上是抉擇不同的消費(fèi)者群。而不同費(fèi)用的計(jì)算，則是保障企業(yè)盡量下降風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)最好抉擇。

     投保人在投保后，會(huì)獲得一張保障企業(yè)提供的表達(dá)這車曾經(jīng)保障的“綠色卡片”，另有一張歐盟列國同一的粉紅色的《歐洲車禍陳述單》。在產(chǎn)生車禍后，假如有人受傷，則必需通告警察。假如沒有人受傷，則通常由出狀況機(jī)動(dòng)車的汽車主人一同填寫陳述單，在簽字后各保存一份，并寄往各自的保障企業(yè)，由保障企業(yè)確定車禍的責(zé)任(而非是警察)。

     出狀況機(jī)動(dòng)車必需在保障企業(yè)指定的維修廠發(fā)展維修。但在維修前，保障企業(yè)會(huì)指派一位賠償行家來維修廠確定維修費(fèi)率。須要指明的是，這位行家有本人的執(zhí)業(yè)牌照，其實(shí)不是保障企業(yè)的雇員。假如這位行家與維修廠未能就維修費(fèi)率完成絕對(duì)，則會(huì)請(qǐng)來第二位行家，假如依然不行完成絕對(duì)，則由第三位行家前來仲裁。在維修費(fèi)率確定后，方可發(fā)展車子維修，況且該費(fèi)率不得再變動(dòng)。

     買車子保障的目的，當(dāng)然是為了在出了車禍后可行獲得相應(yīng)的賠付。與財(cái)大度粗的保障企業(yè)比較，投保人確信處于弱勢位置。因而，如何確保本人能獲得合乎道理的賠付，是投保人最為關(guān)注的難題。因而，許多數(shù)比利時(shí)人還會(huì)抉擇在另全家企業(yè)投保“車禍法律險(xiǎn)”，以便在與第全家保障企業(yè)產(chǎn)生糾紛時(shí)，可行有律師在法庭上維護(hù)本人的利益。

從上面的文字中，咱們能夠相比清楚的見到，車子保障企業(yè)在歐洲市場充當(dāng)?shù)慕巧�也僅僅是一種企業(yè)的造型罷了，而其實(shí)不是咱們了解中為汽車之友提供便捷和平安保證的效勞性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，就這一絲而言，今后再駕馭進(jìn)程中，廣泛汽車之友仍是得多加遵守交通規(guī)章制度，終歸違章的終歸受害人仍是本人。