另外，條款改革刪除了部分簡單引起糾紛的責(zé)任免除，將部分實質(zhì)風(fēng)險水平不高的附帶險納。 保障產(chǎn)業(yè)協(xié)會曾經(jīng)組織保障企業(yè)針對車險賠償過程發(fā)展整理和改善，并就干脆向受害人理賠和代位求償?shù)入y題進一步制訂操作細則，從而解決了“沒有責(zé)不賠”難題，同一時間也讓得客戶享受更多便捷。

　　華夏保障產(chǎn)業(yè)協(xié)會正好構(gòu)建“代位求償”體系平臺來達到“沒有責(zé)也賠”的理想，即保障企業(yè)可行在車禍料理的根基上，先行墊付維修費率，接下來以“代位追償”的形式，來幫助汽車主人達成向?qū)Ψ奖Ｕ掀髽I(yè)的追償事業(yè)。

　　可是“代位追償”的形式方便了客戶索賠，實質(zhì)上保障企業(yè)卻提升了本錢，這部分增添的本錢還必需由全部投保人士來分擔(dān)。這就意指著，保障費用在不折不扣地解決“沒有責(zé)不賠”要求下有可能會提升。 　　　　但全體而言，車險市場化改革將解決保障產(chǎn)業(yè)少許存留已久的痼疾，改革首尾保障企業(yè)將轉(zhuǎn)換思路站在客戶的方位考量難題，關(guān)于維護廣泛汽車主人的權(quán)益也有確實的幫助。此中存留的少許不太精準(zhǔn)的條款，還需進一步改善。 為了更好地達到車險市場化改革的初衷，保障產(chǎn)業(yè)理當(dāng)構(gòu)建升降實定價體制改革的一系列配套根基設(shè)備，包括改善全中國車險消息平臺建造、構(gòu)建車型車價數(shù)據(jù)庫、同一產(chǎn)業(yè)零配件和工時準(zhǔn)則、與交管數(shù)據(jù)對接等根基建造。特別須要做沒有問題是依靠消息平臺和IT伎倆操控費用和保額、規(guī)范保費測算，增強對定價治理鏈條中感性地帶和薄弱步驟的監(jiān)督治理；構(gòu)建與根基設(shè)備相配合的相干操作細則，指導(dǎo)與規(guī)范產(chǎn)業(yè)內(nèi)各主體的經(jīng)營舉止，這樣才能從硬件及軟件上確保改革的順利實行。