前段時間，奔馳最新C級車型的發(fā)表賺足了眼球，其內部裝飾設置得到了多數網友的認可，連續(xù)強勢的市場體現看來不成難題。只是，期待最新C級AMG版本的友人恐怕就要大失所望了，新型車型AMG C 63e以一輛2.0T直列四缸啟動機取代了現金車型上的4.0T V8啟動機。盡管插電混動體系的加持讓新款汽車的能源參數不至于下調，可是氣缸數量和排量減半帶來的心思落差是參數難以彌補的。奔馳為什么要做如許大膽的打算？在電氣化時期，奔馳AMG要如何續(xù)寫傳奇？

　　奔馳AMG將要周全電氣化

　　在多半車粉的感官中，奔馳AMG所以強勁的啟動機著稱的。“一人一機”帶來的不但是尊崇感，更有實打實的強盛扭矩。和寶馬M Power比較，奔馳AMG車型常常受限于車重和變速箱導致控制和圈速體現其實不突出（自然，此刻奔馳AMG曾經用一系列AMG GT車型聲明了這不過抉擇難題，而非是能力難題），但能源絕不落下風。

　　可是隨著釋放法則日漸嚴刻，大排量啟動機正好漸漸走勢消亡。最新C級在設置時就注定與大排量啟動機沒有緣，由于它的機艙沒有辦法容納V8和L6啟動機，而奔馳日前又無V6啟動機，是以最新C級車型（包括AMG C 63e）都只能裝載2.0T L4啟動機。在車子進行史上，這很可能成為一種標記性的事故，代表了汽油車時期的終結。

　　氣缸和排量無助降低了，可是AMG的馬力和扭矩是不行下降的。為了讓裝載2.0T L4啟動機的最新AMG C 63e能夠超過裝載4.0T V8啟動機的現金車型，奔馳公布了AMG E PERFORMANCE技藝。AMG E PERFORMANCE是電氣化的能源技藝，既包涵插電混動技藝，也包涵純電動技藝。未來的AMG車型將周全電氣化。

　　本來在民用車周全電氣化此前，賽車早已實現了電氣化。代表車子產業(yè)最高水準的F1賽車和WEC LMP1賽車（勒芒賽車）都裝載了混合能源，KERS和MGU電機改變了賽車的能源體系，也改變了車手的戰(zhàn)略。在電氣化的F1時期，奔馳是第一大的贏家，梅賽德斯-AMG F1車隊在2014-2020年得到創(chuàng)記錄的7連冠。

　　在此時期，奔馳也著力于把賽道上的電氣化技藝和經歷利用到街道上。它們的第一種作品是AMG Project ONE：一輛移植了F1賽車能源體系的超等超跑。

　　在AMG Project ONE的跑車外殼以下，是來源F1賽車的1.6T V6啟動機。在啟動機構造中間還集成了2臺電機：MGU-K和MGU-H，前者用于回收剎車動能，后者用于回收廢氣熱能。和F1賽車不同的是它在前軸處另有兩臺電機可行為機動車提供格外的能源。此外，它的電池容量也比F1賽車很大，并增添了充電接口。

　　AMG Project One的功能毋容置疑，可是該款車限量275輛，有錢也不容易購到，況且啟動機的生命僅有5萬千米。為了實現AMG車型的周全電氣化，奔馳下一步將把AMG Project One的技藝利用到平凡的AMG車型上。

　　AMG Project One從F1賽車上得到了混動科技，它也將把電動渦輪技藝和電池技藝傳授給更多的AMG車型。

　　近日，奔馳正規(guī)發(fā)表了AMG E PERFORMANCE技藝，咱們也可以一窺AMG的未來。

　　這次發(fā)表的AMG E PERFORMANCE技藝包涵兩套能源總成，此中一套便是最新AMG C 63e將裝載的插電混動體系，最重要的包括代號為M139的2.0T啟動機、位于后軸的電機和高功能電池組。和AMG A45上的那臺同型號啟動機有所不同，這一輛M139啟動機改成縱置布置，并裝備了電動渦輪增壓器，其功能有了不小的提高。

　　針對大小很大、對能源要求更高的車型，奔馳還準備了鑒于代號為M177的4.0T V8啟動機塑造的插電混動體系，終歸多數車粉還沒有辦法接納旗艦車型裝載2.0T啟動機。