原土自助車子品牌試圖涉足中高檔車范疇甚而超跑仍是很使人擔心的，終歸往上走須要更多的內涵。特別是在中高檔小汽車這塊兒，紅旗H7的銷售數(shù)量全讓人不忍心揭穿，哪怕在吉利博瑞此前，自助車企連臺能賣得動的中等車全沒有，例如長安睿騁、一汽奔騰B90、上汽榮威950等等，另有多少人記得？
實是聲明在十年甚而五年前，公布中高檔國產車的確不適合國情情勢，微車如 QQ的成功講明市場最看重自助品牌的仍是超高性價比。但眼下假如全家自助品牌也不能公布一款本人的旗艦車型，則多少就有點不合時宜了，至少可被視為不求上進，是以東風風神A9的顯露，表現(xiàn)公司的決心，充滿勇氣。
這次，受東風風神蘇州永業(yè)盛之邀體會了一回A9的深度試駕。試駕的感觸，咱跟其它受邀的幾位媒體同仁容易交流過乘后感，全體感觸相當：舒適、體積大，敦厚沉穩(wěn)、行進有材質觸感。
作為一款C級車，東風A9長寬高區(qū)別為5066毫米/1858毫米/1470毫米，軸距為2900毫米，與紅旗H7、皇冠這兩款同等級車數(shù)據相近（本來它的車身長度是超越奧迪A6L和皇冠的），但后面一排體積比皇冠要大些，就腿部乘坐的舒適度而言，通常人是沒甚么好挑剔的。另外，另有椅子空氣流通、加熱和10點氣動椅子按摩，會讓你對這類乘坐感觸情不自禁地要格外多加幾分。
東風A9源自C6平臺，底盤和吊掛調教是高檔車的典型，至于雪鐵龍C6也有必需多說幾句，它在國家內部保有量很少認知度很矮，但而是雪鐵龍最頂級的奢華小汽車，東風A9能與C6牽扯上血緣關連，不論內涵仍是底氣都加了好幾分。談到自助品牌的旗艦車型，此刻大伙都喜愛把吉利博瑞當成一種成功范本拿來相比，東風A9也難以免俗。
關于博瑞眼下取得的階段性成功，相干的剖析言論好多，咱就沒再搬過來贅述了。但咱感覺讓東風A9對照博瑞，有些不可為。東風A9是C級車，博瑞是B級車。后者可行經過本身的體制競爭力真實做到高配便宜，去霸占合資A級車的市場。但東風A9一最初的定位便是偏商務和公務用車，東風A9整車采納精選Nappa真皮，這是甚么概念？便是一臺A9須要9張高級牛皮，這樣的豪華堆砌，也根本確定了東風風神不會拿A9這樣一款C級車，降兩個等級去外資品牌的A級汽車市場場搶食，這曾經非是賠本賺吆喝。
實一看這種內部裝飾也大概曉得A9的指標人群會是哪些人，喜愛這類內部裝飾的會看著舒坦，90后們看了預計要受不了。特點是后面一排扶手的一大堆操控鍵，很VIP的感受，也預計是這種價位里能享遭到的最頂級的后面一排中央扶手。
在這一次試乘體會中，快速在120的速度下，啟動機轉數(shù)根本可行操控在2200轉上下，講明A9裝載的該款鑒于PSA和寶馬合作的1.8 THP啟動機（輸出204匹馬力，第一大扭矩280牛米）與愛信6速手自一體變速器的搭配在汽油經濟性方面相比合乎道理。此前有信息稱新款汽車破百時間為8.5s，百千米油耗僅為6.6L（裝備了STT啟停體系），這點咱們將在以后的試駕體會中要點關心。
關心法系車的應當都理解，浪漫的法國人在底盤和吊掛的造詣不差，艾托雷•布加迪也自以為法國人，為征服多彎陡峭的山路，工程師讓法系車表現(xiàn)出精練絲毫不拖泥帶水的材質觸感，標致205 GTi誕生時火爆水平不亞于高爾夫 GTi，T16版本曾在 WRC B組打敗奧迪，藍旗亞等強盛對手奪冠，2002年雪鐵龍正規(guī)簽下勒布成為一對“沒有解”組合壟斷2003年-2013年賽季，完成雪鐵龍車隊8次奪冠，勒布9次折桂前沒有古人的光輝戰(zhàn)績，雪鐵龍和勒布簡直是 WRC賽場的法拉利和舒馬赫。法系的調教功力，確保A9如許大一輛車在過彎時不顯得便宜。
