自瑞虎7于9月20日到市場以來，中取得了良沒有問題市場反饋，奇瑞車子正向研發(fā)的實力進一步獲得認可，為愈加周全的表現(xiàn)瑞虎7的卓越素質(zhì)，奇瑞車子舉行了從蕪湖到黃山的長途試駕品鑒運動，筆者有幸受邀，有機會長距離深度體會該款奇瑞2.0策略的首款SUV。

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　　本次試駕運動有機會深度手動擋和自動擋兩種車型，切實是令人亢奮。作為奇瑞映入策略2.0時期后，在最新的T1X平臺上自助正向研發(fā)的首款SUV車型，瑞虎7除了在感官上體現(xiàn)出了前瞻勁爆的原創(chuàng)高素質(zhì)外，其功能方面曾經(jīng)周全趕超合資品牌車型，并達到了自助品牌優(yōu)先的水準(zhǔn)，在能源體現(xiàn)上展現(xiàn)了自助品牌車型前所未有的駕控體會。

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　　瑞虎7采納了1.5T小排量渦輪增壓啟動機，配合愛信的6速手動變速箱，構(gòu)成了強勁高效的能源體系。此中1.5T啟動機第一大功率112kW，而且在2000~4000轉(zhuǎn)時可輸出205N•m的第一大扭矩，能源輸出強勁、持久。官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，瑞虎7的0-100km/h提速時間僅為10.2秒，功能極為卓越，提速時推背感強烈，中途再加速也游刃有余，起步、超車能給駕馭者充足的信心，同一時間提供了同級中最優(yōu)的駕馭樂趣。另外，得益于ISS智能啟停體系、智能格柵、智能電治理體系，以及0.36的超低風(fēng)阻系數(shù)和全車滾動阻力改良，瑞虎7的汽油經(jīng)濟性體現(xiàn)的更為出色，百千米概括油耗僅為6.3L，在油耗方面與同級油耗最優(yōu)的合資品牌相媲美，周全優(yōu)先自助同級車型。

　　本次試駕中，另有幸體會了瑞虎7的自動擋車型。該款車裝載了2.0L當(dāng)然吸氣啟動機，配合奇瑞自助研發(fā)的7速CVT變速箱。2.0L啟動機第一大功率90kW，第一大扭矩182N•m，啟動機采納DVVT進排氣延續(xù)可變正時氣門技藝。裝載的7速CVT變速箱具備手動形式，可模擬7速換擋，大幅提高了駕馭樂趣，該變速箱還具有SPORT活動形式和ECO經(jīng)濟形式，CVT變速箱的采納讓瑞虎7的能源性和平順性獲得最優(yōu)的兼顧，在長途試駕中，CVT的舒適性獲得了良沒有問題表現(xiàn)。

　　在長距離的快速體會中，瑞虎7鑒于最新的T1X平臺塑造的底盤和懸架充分表現(xiàn)了其卓越素質(zhì)。其采納了前麥弗遜+后四連桿式的四輪獨立懸架構(gòu)造，而且首尾均配備了框式副車架，全體控制更平順，快速行進更平安、穩(wěn)固。減震方面，瑞虎7采納了雙渠道減震設(shè)置，機動車行進更舒適，匹配優(yōu)秀的底盤和懸架體系，瑞虎7能夠為駕乘者提供扎實、厚重的行進材質(zhì)觸感，這些在自助品牌車中實為罕見。在快速與低速交替的試駕進程中，瑞虎7的第二代電動調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的駕控更具材質(zhì)觸感，方向盤虛偽小、回饋力度勻稱、調(diào)轉(zhuǎn)方向更精確、響應(yīng)更出色，在彎道中可行精確操控機動車，人車融合的感受令人暢快。

　　關(guān)于SUV來講，可謂沒有越野、不SUV，瑞虎7在越野方面有著十分沒有問題基因。在蕪湖到黃山的試駕路途中，盡管無機會大玩越野，但在上下國道的路肩等很常見的小阻礙上，瑞虎7的體現(xiàn)令人舒心，隨便泊車而不用擔(dān)憂碰撞保障杠。其底盤的最小離地間隙多達210毫米，涉水深度多達0.6米，挨近角24.7°，離去角29.5°，這點數(shù)據(jù)干脆表現(xiàn)了瑞虎7的出眾經(jīng)過性，其涉水能力也達到同級SUV中的最高水平，駕馭者可行在野外盡情享受瑞虎7的越野能力。

　　從蕪湖到黃山的試駕旅途中，有快速道路有國道，路面狀況繁雜，瑞虎7靜謐而富有材質(zhì)觸感的駕控體會與其卓越觸動和噪聲操控能力密不可分。在研發(fā)時，瑞虎7對 NVH發(fā)展了周全的進級，造就了行進中卓越的觸動和噪聲操控。得益于厚重的底盤和出色的懸架體系，瑞虎7在行進中能夠很好地操控路面?zhèn)鱽淼挠|動和噪聲，而0.36的風(fēng)阻系數(shù)不但更節(jié)油，另有效下降了快速行進時的風(fēng)噪，加之最新平臺更領(lǐng)先進步的框架，瑞虎7的啟動機噪音、變速箱噪聲以及全車的異響等都獲得了很好地操控，車身強度十分高，因而瑞虎7在同級車中有著完美的行進舒適性，為駕乘者帶來了更頂級的乘坐感觸。

　　通過這一次長達數(shù)百千米的試駕，瑞虎7的體現(xiàn)令人折服。它不但具有出色的感官體會，還具有了優(yōu)異的控制功能和同級出色的能源組合，為筆者帶來了充足的駕乘樂趣，筆者以為該款車曾經(jīng)“超過自助，比肩合資”。