近期，比亞迪的首款純電動車子e6在一年的出租車運營后面向私人使用者出售，獲悉其續(xù)航能力長達300千米。這樣的續(xù)航能力，在純電動車子范疇算是頂尖水準了，但與平凡的內(nèi)燃機車子仍是沒有辦法相提并論，由于后者的續(xù)航路程許多在400千米以上。長續(xù)航所以增添電池重量為代價的————這車的電池總重量達到600公斤，超越全車重量的1/4。

　　長續(xù)航能力關于純電動車子有必需嗎?特別關于那一些最重要的用于上下班的家庭用小汽車，每天的路程唯有幾十千米，長續(xù)航能力關于大家可能不過一個心思優(yōu)勢，即不用擔憂電力過快耗盡，但為這要多背負幾百公斤的電池，切實是一個浪費。而續(xù)航能力再強，假如電力用盡卻找不到充電樁，汽車仍是只能半路拋錨。

　　歐洲頒布的電動車子技藝路線中，按續(xù)航路程數(shù)對大家的外出形式給出了提議：4千米以內(nèi)步行或自駕車，4千米至200千米為純電動車子，200千米至400千米為混合能源車子，400千米以上為內(nèi)燃機車子。這種分類相比科學的表現(xiàn)了各式技藝的適應范疇。現(xiàn)階段將純能源車子的續(xù)航能力大幅提升是代價不便宜的，其實不利于電動車子的推廣：一是電池組的數(shù)量大幅增添，全車平安性隨之下降;二是全車大幅增重，差不多于多載了幾百公斤的貨物，浪費了資源;三是全車本錢增添。

　　筆者以為進行家庭用純電動車子需準確其定位，即最重要的在市區(qū)行家駛的小、中型家庭用小汽車，續(xù)航能力在80千米左右，一朝電力耗盡，能夠迅速更換電池。筆者在杭州調研了換電形式的出租車。日前車載電池為四組，續(xù)航能力約80千米，一天換電4次左右，換電進程總時長約5分鐘，根本和加油時間類似，碰上電力耗盡的不測概況，撥打急救手機即有救援車將電池送到，現(xiàn)場達成更換事業(yè)。續(xù)航能力的請求下降，與之對應的電池在本錢、尺寸、重量和充電時間上都隨之愈加合乎道理。更要緊的是，只需定義了準則化的電池接口，隨著電池技藝的不停進行，相同重量、相同空間下的電池容量將一步步提升，純電動車子的續(xù)航路程將來會平滑進步，終歸達到長途旅游的請求。

　　(作者：黃俊東，華中電科院，頂級工程師，最重要的從事電動車子、消息技藝相干的探討事業(yè))