新華社頂級作者李安定當(dāng)前忽然”炮轟”電動車子：華夏車子產(chǎn)業(yè)結(jié)合會助理秘書長杜芳慈發(fā)來一條短信，告知世界變速箱、混合能源和電驅(qū)動會議上，現(xiàn)場對純電動汽車市場場發(fā)展預(yù)測。問卷是：甚么時刻純電動車的市場份額會達(dá)到10%?投票結(jié)果如是：2020年3.5%;2025年25.55%;2030年44.1%;2050年21%;以為永遠(yuǎn)不會達(dá)到的5.7%。這應(yīng)當(dāng)代表了海外車子能源行家對電動車的預(yù)測：到頭來，純電動車10%的市場份額是個極限。

　　三年前，在政府部門、行家、媒體的一同推進(jìn)下，純電動車取代車子仿佛即日可待。2009年的一種市場考查表達(dá)，華夏客戶60%顯示樂意購置純電動車，比歐美日本的考查結(jié)果高5倍。看來，華夏客戶太簡單被忽悠了。

　　三年來，李安定一直強(qiáng)烈反對”押寶式”的電動車華夏大躍進(jìn)。起初，和李安定持相同看法的人很少；或許是個清楚人，卻要大聲說著違心的話。

　　李安定以為，純電動車在華夏的定位曾經(jīng)非常清楚：短程、小型化;此外，便是用于都市跑固定線路的公交機(jī)動車。和三年前快速取代車子的夢想大相徑庭。

　　可是，今日的行家們都變得平和起來。大伙坐在一同開會。再無人說起純電動車”彎道超車”了，看法趨于絕對：混合能源車、電動車、氫燃料車；電池、電機(jī)、電控;”三縱三橫”華夏的新燃料車技藝路線十分清楚，十五時期就已確定啦。

　　從獨尊純電動車到多個新燃料車的齊頭并進(jìn)，這是走出政治躁動，回歸科學(xué)可喜的第一步。近兩年，列國車子業(yè)在燃料技藝的”路線圖”也完成共識：從低到高區(qū)別是：一、高效內(nèi)燃機(jī)和生物柴油、乙醇等生化能源;二、油電混合能源；三、插電式混合能源車(又叫增程式電動車)；四、純電動車；五、氫能源電池車。

　　路線圖上，唯有純電動車是一條短線，即只符合作短途、在局限地域內(nèi)利用。此刻的鋰電池技藝，做得沒有問題，根本上是裝1公斤電池，可行跑1千米。與混合能源嫁接，用電力跑20到60千米，跑遠(yuǎn)路再由汽油啟動機(jī)發(fā)力，以收到全體節(jié)能減排的概括成效，車重與電池本錢還不會高得離譜。純電動車在華夏的定位曾經(jīng)非常清楚：短程、小型化;此外，便是用于都市跑固定線路的公交機(jī)動車。和三年前快速取代車子的夢想大相徑庭。

　　( 編輯/董海榮 )