咱從事電動(dòng)車子的研發(fā)曾經(jīng)四十好幾年了，親身經(jīng)驗(yàn)這四十好幾年來電動(dòng)車子的進(jìn)行，時(shí)起時(shí)伏的坎坷歷程，也想談?wù)勗鬯饺说母杏|。

　　電動(dòng)車子是一種新興資產(chǎn)。電動(dòng)車子的功效、最重要的零部件、制造形式、資產(chǎn)鏈等和慣例車子有相當(dāng)大區(qū)分。因而，不行再用慣例車子的目光來評(píng)價(jià)電動(dòng)車子。咱們必定要用開放的思維和堅(jiān)定的勇氣去應(yīng)接挑戰(zhàn)。電動(dòng)車子不但是一種交通用具，仍是一種儲(chǔ)能用具，是一種可行跟風(fēng)能、太陽能聯(lián)合的燃料體制。

　　此刻咱們?cè)��?jīng)見到電動(dòng)車子資產(chǎn)化的曙光，可是另有嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。電動(dòng)車子要能夠讓平凡老百姓接納，須要有三個(gè)要求：起首它的價(jià)格必定要和此刻的車子一樣;其次其方便的水平也須要與慣例汽油車一樣;第三它的能耗和釋放要比慣例車子少。日前最難做的是第一種。

　　電動(dòng)車子和慣例車子相比，多了又重又貴的能源電池，怎樣能做到其價(jià)格跟慣例車子一樣呢?這就須要把電池的附帶值發(fā)揮出去，使電池的初始本錢不需要只讓汽車主人來承受。因而要做到”三好、兩聯(lián)合和四個(gè)零”。

　　”三好”指：(1)沒有問題產(chǎn)物。即，功能優(yōu)良、價(jià)值合乎道理;(2)沒有問題根基設(shè)備。即方便和經(jīng)濟(jì)、可依據(jù)車型和用途采用不同的根基設(shè)備;(3)沒有問題商業(yè)形式。要大膽探尋新的商業(yè)形式，集合車子、電力、燃料、消息、效勞、金融、保障、出售等若干產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，共享利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、分?jǐn)傠姵氐某跏急惧X。使用者所在意的最重要的是是否平安、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)地到達(dá)其目的地，而卻非車子的一次續(xù)航路程和補(bǔ)充燃料的形式。

　　”兩聯(lián)合”指電動(dòng)車子和智能電網(wǎng)聯(lián)合;電動(dòng)車子和遠(yuǎn)程智能消息操控、車子搬動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)合。”四個(gè)零”的指標(biāo)指：零釋放(無車子廢氣);零汽油消耗;零交通傷亡;零交通堵塞。

　　電動(dòng)車子的能源電池不但為電動(dòng)車子提供燃料和能源，還可作為儲(chǔ)能器件和電網(wǎng)交互，對(duì)電網(wǎng)起到填谷削峰效用，提升電網(wǎng)的穩(wěn)固性和效能，而且對(duì)太陽能和風(fēng)能起到匹配效用，使太能和風(fēng)能能夠順利和電網(wǎng)并網(wǎng)。而要發(fā)掘電池的附帶值，充分實(shí)現(xiàn)其儲(chǔ)能價(jià)格，則必需實(shí)現(xiàn)車子產(chǎn)業(yè)與電力產(chǎn)業(yè)兩大產(chǎn)業(yè)的握手并取得妥協(xié)，共營運(yùn)于不同車型和用途的最好根基設(shè)備和商業(yè)形式。這就須要政府提議有用的政策。

　　”十二·五”時(shí)期能源蓄電池以能量型能源蓄電池為最重要的進(jìn)行方向，兼顧功率型能源蓄電池和超等電容器的進(jìn)行，要點(diǎn)突破能源蓄電池體系平安性、絕對(duì)性、耐久性與低本錢等要害技藝，推進(jìn)能源蓄電池體系集成和模塊化技藝進(jìn)行，拉動(dòng)要害資料國產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)能源蓄電池資產(chǎn)技藝迅速進(jìn)級(jí)、瞄準(zhǔn)世界前沿技藝，深入展開新款車用能源蓄電池自助創(chuàng)新探討。咱們的指標(biāo)要達(dá)到電動(dòng)車子用高能量型蓄電池體系的能量密度達(dá)到150 - 250 Wh/千克,本錢低于3元/Wh，生命 2000 - 5000次重復(fù)，充電率2C, 放電率3C。

　　最終咱想談?wù)剬?duì)于由華夏生產(chǎn)走勢(shì)華夏締造的要緊性。咱們必定要實(shí)行華夏締造策略，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。是否實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，打算咱們國度的命運(yùn)、民族的命運(yùn)(鄧小平1979)。我們國家現(xiàn)代化建造，一方面取得了龐大成就，另一方面也面對(duì)著一系列重要挑戰(zhàn)。如資產(chǎn)檔次低、資產(chǎn)附帶值低、工人收入低、兩極分化慘重等。究其原因，最重要的是由于我們國家極其缺乏自助創(chuàng)新和”華夏締造”的重要資產(chǎn)平臺(tái)、要害資產(chǎn)體制，從而形成我們國家最重要的資產(chǎn)，特別是支柱資產(chǎn)，四處有短板，四處都漏水，有些資產(chǎn)80%-90%的附帶值甚而都被外流(資產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)遵循短板理論)。繼而導(dǎo)致全個(gè)國度資產(chǎn)體制附帶值低下(競(jìng)爭(zhēng)性資產(chǎn)10%-20%)、制造率徘徊(產(chǎn)業(yè)為美國的6%)、利潤率很矮(2011出口公司為1.44%)、實(shí)體資產(chǎn)拋荒(轉(zhuǎn)投炒樓炒股)、工人收入微薄(美國的4%)、低收入人群數(shù)量特別龐大，從而形成內(nèi)部需求不足，兩極分化慘重。是以咱們必定要建造技藝領(lǐng)先進(jìn)步、構(gòu)造高效、自助開放、體制完整的華夏電動(dòng)車子資產(chǎn)體制，為華夏新的歷史時(shí)代的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化和資產(chǎn)現(xiàn)代化，提供新的進(jìn)行形式和重要示范。

　　（作者：陳清泉 華夏工程院院士、英國皇家工程院院士、全球電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席）

　　( 編輯/董海榮 )