編者按：正好北京發(fā)展的全中國(guó)”兩會(huì)”，舉國(guó)關(guān)心。新燃料車子沒有疑將成好多兩會(huì)代表的提案要點(diǎn)，第一電動(dòng)網(wǎng)將從今天起對(duì)相干提案維持關(guān)心。

　　之下全文刊發(fā)全中國(guó)政協(xié)委員、清華大學(xué)教授蔡繼明向全中國(guó)政協(xié)十一屆五次會(huì)議的提案。

　　1.我們國(guó)家電動(dòng)車子研發(fā)存留的難題

　　我們國(guó)家電動(dòng)車子的進(jìn)行，盡管獲得了各級(jí)政府的高度重視，并投入了大批的財(cái)政資金，也取得了一系列的研發(fā)效果，54家車子公司的190款車型登上了《節(jié)能與新燃料車子示范推廣利用工程介紹車型目錄》，但實(shí)質(zhì)出售和發(fā)展示范運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車并非常少，依照2009年初國(guó)務(wù)院頒布的《車子資產(chǎn)振興規(guī)劃》，到2011年我們國(guó)家的電動(dòng)車子運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)量應(yīng)當(dāng)達(dá)到50萬輛，并占乘用車銷售數(shù)量的5%。但2010年僅有7181輛投入運(yùn)轉(zhuǎn)，2011年還不到1萬輛，此中另有差不多一部分虛晃一槍就入庫(kù)了，距離國(guó)度規(guī)劃的指標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　從2009年起，我們國(guó)家就在20若干都市展開了電動(dòng)車子的示范運(yùn)轉(zhuǎn)。依照政府的初衷，示范運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)當(dāng)是電動(dòng)車子從研發(fā)階段通向商業(yè)化的橋梁，但遺憾的是政府的設(shè)想無取得預(yù)期的成果，示范運(yùn)轉(zhuǎn)所得到的技藝和財(cái)務(wù)目標(biāo)達(dá)不到請(qǐng)求，不具備大范圍復(fù)制的可以性。

　　2. 我們國(guó)家電動(dòng)車子研發(fā)思路要轉(zhuǎn)變

　　要想讓電動(dòng)車子走勢(shì)商業(yè)化，就必需開創(chuàng)電動(dòng)車子的最新公路，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車子進(jìn)行思路的轉(zhuǎn)變。

　　第一種轉(zhuǎn)變：

　　國(guó)家內(nèi)部外普及以為：電動(dòng)車子商業(yè)化的阻礙是電池技藝的滯后。但這是對(duì)實(shí)是的慘重誤讀!滯后的非是電池的生產(chǎn)技藝，卻是電池的運(yùn)用技藝!是錯(cuò)誤的運(yùn)用理念和形式導(dǎo)致了電池早期失效，所以機(jī)動(dòng)車為出發(fā)點(diǎn)來請(qǐng)求電池的技藝路線形成了車電不配合!因而，正確的抉擇非是去尋覓新電池，非是讓電池去適應(yīng)機(jī)動(dòng)車，卻是以電池特性為出發(fā)點(diǎn)，讓機(jī)動(dòng)車適應(yīng)電池!改變電池免維護(hù)的定義，介入人力維護(hù)，這才是讓電動(dòng)車子走勢(shì)商業(yè)化的捷徑。

　　第二個(gè)轉(zhuǎn)變：

　　導(dǎo)入蓄電池人力維護(hù)，就必需開創(chuàng)車電分離的技藝路線，讓電池在電動(dòng)車子尤其是三廂電動(dòng)小汽車上能迅速更換，并在車體外由不業(yè)余技藝人士和企業(yè)發(fā)展維護(hù)，這樣才能保證電池的經(jīng)濟(jì)生命。無這種技藝要求，電池就要整組更換，其經(jīng)濟(jì)壓力使用者難以承擔(dān)的。

　　第三個(gè)轉(zhuǎn)變：

　　電動(dòng)車子所開辟的是一種最新的時(shí)期，私人交通用具將產(chǎn)生體系性的浮動(dòng)，這在客觀上須要有個(gè)新的商業(yè)角色來承受電池全程效勞和承受電池責(zé)任的社會(huì)職能，這種角色便是充換電運(yùn)營(yíng)商，它才是電動(dòng)車子時(shí)期的新主角。不可能以原有車子公司為中心，更不行把寶都?jí)涸谲囎庸�司身�?不然，就會(huì)錯(cuò)用關(guān)羽，痛失荊州!因而，對(duì)政府來講，孵化和培養(yǎng)承受電池全程效勞和電池責(zé)任的充換電運(yùn)營(yíng)商，是一件比技藝突破更要緊的事宜。

　　第四個(gè)轉(zhuǎn)變：

　　車電分離所造成的是一種最新的商業(yè)體系，在這種體系中，車子公司只出售不含電池的裸車，只干本人最擅長(zhǎng)的事宜，這樣，無壓力一身輕，就能快速映入大量量出售階段。唯有對(duì)本人的角色正確定位，甘當(dāng)配角，車子公司才能得到第一大化的商業(yè)利益，誰先清楚了這一絲，誰才能在電動(dòng)車子的進(jìn)行流程中異軍突起、快速?gòu)?qiáng)大。

　　第五個(gè)轉(zhuǎn)變：

　　眾多新產(chǎn)物，不論初期的本錢有多高，都可行憑借其功效獨(dú)具的優(yōu)越性，使部分客戶甘于花很高的代價(jià)去購(gòu)置它。諸如電話、電腦、搬動(dòng)通信末端的進(jìn)級(jí)產(chǎn)物，都可行遵循這條路線切入市場(chǎng)，繼而擴(kuò)大產(chǎn)能，下降本錢，實(shí)現(xiàn)大量量出售，終歸成為平民化的產(chǎn)物。

　　可是，電動(dòng)車子卻不行走這條路，由于對(duì)使用者來講，電動(dòng)車子無締造出新功效，它獨(dú)一的參照物便是汽油車子。這就注定了電動(dòng)車子的市場(chǎng)化公路便是與汽油車子拼本錢，而非是拼功效。電動(dòng)車子不可能先從貴族車的方向開過來，再轉(zhuǎn)變?yōu)槠矫褴�，它的起點(diǎn)就必需是低本錢路線，不計(jì)本錢的研發(fā)路線便是制造出功效卓越的概念車、概念充電站，也無商業(yè)運(yùn)用價(jià)格，終將是死路一條。

　　第六個(gè)轉(zhuǎn)變：

　　電動(dòng)車子成套技藝的焦點(diǎn)不在機(jī)動(dòng)車上，還不在電池上，而在電池的運(yùn)用中。經(jīng)過電池全程效勞和經(jīng)營(yíng)，可行解決困擾電動(dòng)車子商業(yè)化的全部困難：

　　(1)裸車售價(jià)與汽油車子差不多，從而使通常使用者全能購(gòu)得起。

　　(2)換電可在5分鐘內(nèi)達(dá)成，快速便捷性與汽油車子沒有差別。

　　(3)經(jīng)過電池的人力維護(hù)，電池生命達(dá)到千次以上，運(yùn)用電總本錢比汽油低30%。

　　(4)裝備低本錢小型充換電站，像便捷店一樣網(wǎng)站布置，使換電比加油還方便。

　　這樣，電動(dòng)車子的商業(yè)化就不存留技藝上的阻礙了。因而，電動(dòng)車子的進(jìn)行不要做秀式的示范運(yùn)轉(zhuǎn)了，卻是不依賴政府補(bǔ)助的商業(yè)化試點(diǎn)，這才是真實(shí)的制高點(diǎn)，誰在這種環(huán)節(jié)上捷足先登，誰將成為電動(dòng)車子的領(lǐng)航者。

　　3. 清華大學(xué)純電動(dòng)換電式車子商業(yè)化形式

　　1)概括目標(biāo)最佳的電動(dòng)車子

　　依照工信部對(duì)于黨政機(jī)關(guān)新燃料公務(wù)用車的收購(gòu)評(píng)價(jià)目標(biāo)計(jì)算，本名目研發(fā)的力帆620電動(dòng)車子實(shí)測(cè)得分多達(dá)85分，在全中國(guó)名列前茅。其失分名目為”提速到50Km/h的時(shí)間超越6秒，不得分�！痹蹅兲崴贂r(shí)間是9秒，因而失去15分。這項(xiàng)目標(biāo)的失分，對(duì)運(yùn)用并沒有大礙。況且，咱們的機(jī)動(dòng)車還具備換電池的功效，生產(chǎn)本錢僅含電池為14.5萬元、裸車8.5萬元。價(jià)值僅是BYD同類別電動(dòng)車子E6的40%，即便無政府補(bǔ)助，也比政府補(bǔ)助后的BYD e6廉價(jià)11萬元，裸車則廉價(jià)17萬元。

　　從此表數(shù)據(jù)可瞧出，源于本名目采納了15千瓦的小電機(jī)，無水冷卻體系，電壓也是最低的，充分發(fā)揮了電動(dòng)車子構(gòu)造容易的優(yōu)勢(shì)，反而在最高車速目標(biāo)上處于前列，反超了眾多運(yùn)用大電機(jī)的車型。在續(xù)駛路程上，愈是一騎絕塵，多達(dá)410千米，比裝入電池?cái)?shù)量最多的BYDe6還多100多千米。在百千米耗電目標(biāo)上，愈是名列第一。同一時(shí)間，咱企業(yè)的千熙620電動(dòng)車子公布售價(jià)唯有14.8萬元，假如是裸車出售僅8.8萬元，曾經(jīng)具有了與汽油車子同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。最要緊的是：本名目是國(guó)家內(nèi)部外獨(dú)一敢對(duì)電池承諾5年20萬千米品質(zhì)確保的企業(yè)。這類確保，才是電動(dòng)車子商業(yè)化的要害。全體看來，本名目開發(fā)的千熙620電動(dòng)車子在概括目標(biāo)上，在國(guó)家內(nèi)部許多品牌中遙遙優(yōu)先。

　　2)國(guó)家內(nèi)部性價(jià)比最高的充換電站

　　咱們研發(fā)的充換電站造價(jià)僅為195萬元，僅是國(guó)度電網(wǎng)投資建造的同范圍大型充換電站4000萬元造價(jià)的20分之一。況且，咱們的充換電站只占用極少的土地，在公園綠地一側(cè)和立交橋下就能建站。同一時(shí)間，源于原理容易，全套設(shè)施具備很高的可靠性，故障率比大型充電站低得多。經(jīng)測(cè)算，充電效勞費(fèi)率僅為大型充電站的20%，而更換電池的時(shí)間僅為3分鐘。

　　3)國(guó)家內(nèi)部首創(chuàng)的能源電池維護(hù)技藝和專用設(shè)施

　　大幅度提升了電池的運(yùn)用生命，可保證能源電池的生命達(dá)到800次以上，行進(jìn)20萬千米。在不遠(yuǎn)的將來，將達(dá)到1500次重復(fù)和40萬千米的總路程。徹底解決了電池折舊費(fèi)率偏高的困難，掃除了電動(dòng)車子商業(yè)化的阻礙。

　　4)技藝目標(biāo)國(guó)家內(nèi)部?jī)?yōu)先的能源電池

　　這是專門為換電式電動(dòng)車子和電池維護(hù)技藝研發(fā)的能源電池，具有6項(xiàng)世界專利，電池包能量密度達(dá)到135W/千克, 超越磷酸鐵鋰電池40%，而價(jià)值卻下降了30%，更要緊的是，在冬季低于0度的環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的能量衰竭20%左右，而咱們的電池差不多無衰減。其低溫功能反常優(yōu)異，達(dá)到了國(guó)家內(nèi)部最高水準(zhǔn)。

　　以上效果曾經(jīng)提供出了電動(dòng)車子商業(yè)化的解決方案。

　　( 本文作者系全中國(guó)政協(xié)委員、清華大學(xué)教授)

　　( 編輯/董海榮 )