3月27日一早，和老友人墨菲一同到北京某園區(qū)，觀察美國CODA企業(yè)開發(fā)的電動車。該款電動車幾天前在美國曾經(jīng)到市場。墨菲是這種企業(yè)的CEO。

　　顯露在咱面前的CODA電動車，車身由哈飛在獵豹車型根基上代工，頭尾和輪轂上有CODA的logo。

　　據(jù)推薦，CODA的電池組儲能功率大。達(dá)到31千瓦 /小時；而在美國到市場的日產(chǎn)聆風(fēng)為24千瓦/小時，CODA因而具有很大的穩(wěn)固行進(jìn)路程。CODA的長項是領(lǐng)先進(jìn)步的電池治理體系，此外是確保電池事業(yè)環(huán)境的熱治理體系，不會像對手一遇冬季低溫就趴窩。

　　在華夏家族充電樁的設(shè)計很難題。咱見到CODA隨車的輕便充電器，比一種電腦鍵盤還小，可行干脆插到220伏家庭用電源上。CODA的電池組設(shè)置成一塊裝在車底的平板，一方面下降了重心，一方面后備箱尺寸十足和慣例小汽車沒有異。咱試駕過的寶馬miniE，電池組十足占據(jù)了后面一排體積。

　　和墨菲一同開上CODA行進(jìn)在順義別墅區(qū)的街道上，控制和能源，感受如統(tǒng)一款功能優(yōu)異的歐系小汽車。行進(jìn)安穩(wěn)流暢，很安靜。加速很猛，零到百千米9秒，剎車的能量可行回收。

　　CODA是繼日產(chǎn)聆風(fēng)以后在美國到市場的第二款普遍型電動車，美國CODA企業(yè)負(fù)責(zé)能源電池的開發(fā)配合，電池單體由CODA和天津力神合資制造，車體由哈飛制造。

　　CODA電動車在美國售價37250美元，聯(lián)邦補助7500元，各州另有補助，如加州補助2500元，客戶實質(zhì)花2.7萬美元(18萬元國民幣)就可以購到手。

　　此刻的CODA采納獵豹車體，形象平庸了一絲。聽墨菲說，有和華夏自助品牌合作研產(chǎn)生產(chǎn)的籌算。

　　墨菲，上海通用第一任總經(jīng)理，其后曾任通用、克萊斯勒副總裁和華夏區(qū)CEO、上海車子常務(wù)副總經(jīng)理。是一位為人爽直，低頭苦干的實干家。他仍是華夏政府白玉蘭獎得到者和上海市榮譽市民。

　　(作者系新華社頂級作者李安定)

　　( 編輯/董海榮 )