近日，北京理工大學(xué)電動(dòng)機(jī)動(dòng)車國度工程實(shí)驗(yàn)室林程教授接納了本刊專訪，并就電動(dòng)車子進(jìn)行中的多個(gè)難題談了本人的觀點(diǎn)和提議。林程教授以為，未來的1-3年是我們國家電動(dòng)車子進(jìn)行的”窗口期”，假如無抓住這種”窗口”，華夏車子產(chǎn)業(yè)將再次錯(cuò)失映入世界優(yōu)先行列的機(jī)會(huì)。未來兩年是國產(chǎn)電動(dòng)車子進(jìn)行的窗口期。

”臨界點(diǎn)”是窗口關(guān)閉的標(biāo)記

林程指明，此刻電動(dòng)車子資產(chǎn)其實(shí)不老練，這也是國度推行電動(dòng)車子資產(chǎn)示范運(yùn)轉(zhuǎn)的原因。示范運(yùn)轉(zhuǎn)有兩個(gè)目的：一方面，在示范運(yùn)轉(zhuǎn)中可行發(fā)覺少許深入的難題，為將來的進(jìn)行做出參考;另一方面示范運(yùn)轉(zhuǎn)也可行發(fā)展資產(chǎn)帶動(dòng)，幫助公司吸收探討本錢，而且推進(jìn)范圍效應(yīng)。

日前電動(dòng)車子本錢居高不下，最重要的是由于技藝有待改善，例如電池比容量、生命等皆是制約要素，因而也難以經(jīng)過量產(chǎn)來操控本錢。隨著電動(dòng)車子技藝的一步步老練，制造范圍上來后，車子制造本錢就會(huì)大幅下降。當(dāng)降幅到達(dá)一種”臨界點(diǎn)”————市場(chǎng)認(rèn)可本錢下降后的車子價(jià)值，公司就能很大范圍的量產(chǎn)電動(dòng)車子，這時(shí)全個(gè)資產(chǎn)就會(huì)映入良性重復(fù)狀況。此前，全部的公司全在”賽跑”，看誰先到達(dá)”臨界點(diǎn)”。先到達(dá)的就可以把控資產(chǎn)進(jìn)行，晚到的就只能受制于人。

”臨界點(diǎn)”最明顯的標(biāo)記便是產(chǎn)能的提高，當(dāng)產(chǎn)能達(dá)到必定的量，就會(huì)突破。林程以為，好多世界大車企都會(huì)在2年內(nèi)突破這種臨界點(diǎn)，像日產(chǎn)、通用這樣的大企業(yè)達(dá)到年產(chǎn)10萬的產(chǎn)能不成難題。世界車子公司得益于全世界收購體制，在生產(chǎn)本錢上能夠降到很矮。同一時(shí)間世界車企都有良沒有問題創(chuàng)新意識(shí)，在前期會(huì)投入大批的研發(fā)資金，以獲取技藝優(yōu)勢(shì)。而國家內(nèi)部的多數(shù)全車公司比較世界公司要短視少許，更重視面前利益，甚而甘于做資產(chǎn)底層的”螞蟻”。在這一次”賽跑”中，國產(chǎn)車企從意識(shí)到行動(dòng)均已落后。假如接著日前的狀況，華夏車子資產(chǎn)將再一次走上”市場(chǎng)換技藝”的無助公路。

電動(dòng)車子應(yīng)當(dāng)從高檔做起

與通常的觀念不同，林程以為電動(dòng)車子不應(yīng)當(dāng)定位為低端車子，而應(yīng)當(dāng)從高檔做起。林程以為，國度推進(jìn)電動(dòng)車子資產(chǎn)進(jìn)行，其意義不但僅在于應(yīng)對(duì)燃料危機(jī)與環(huán)境危機(jī)，更要緊的是國度期望在電動(dòng)車子范疇，華夏能夠做到”彎道超車”，一舉追趕上世界車子公司的進(jìn)行，讓華夏車子資產(chǎn)真實(shí)的做大、做強(qiáng)。

華夏的電動(dòng)車子應(yīng)當(dāng)定位于世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓咱們的產(chǎn)物站得住，走出來。要做到這一絲，就須要對(duì)技藝水準(zhǔn)有必定的請(qǐng)求，而不行滿足于僅進(jìn)行低端市場(chǎng)。這其實(shí)不是說華夏不做低端市場(chǎng)，卻是更要看重高技藝水準(zhǔn)電動(dòng)車子的進(jìn)行，由于唯有高水準(zhǔn)的資產(chǎn)才有資格參加世界競(jìng)爭(zhēng)。

林程以為，在電動(dòng)車子資產(chǎn)進(jìn)行中，最應(yīng)當(dāng)重視的是全車集成技藝。電動(dòng)車子其實(shí)不是容易的把油箱和引擎換成電池和馬達(dá)，卻是要有與之相匹配的全車操控體系。只需掌握了全車集成技藝，就等于操控了資產(chǎn)鏈，而零配件從哪里來則滿不在乎。林程在這邊舉了華夏高鐵的例子：盡管高鐵的車體、底盤中的好多要害部件技藝全來自海外，但全車集成技藝是自助研發(fā)，是以華夏具有完整的自助常識(shí)產(chǎn)權(quán)。同樣的，在電動(dòng)車子范疇也是如許。假如不行掌握全車操控體系，華夏公司的電池、電機(jī)等產(chǎn)物做得再好，資產(chǎn)鏈也只能受控于異邦公司。

用好”舉國形式”

關(guān)于日前國家內(nèi)部電動(dòng)車子進(jìn)行碰到的種種難題，林程歸之為一絲：研發(fā)、資產(chǎn)兩張皮。

科研機(jī)構(gòu)通過長年探討開發(fā)出的自助全車平臺(tái)，曾經(jīng)具有了很高的技藝水平，在公司層次卻得不到廣大利用。而過度重申公司牽頭、市場(chǎng)化，又讓好多公司盲目上馬本人的全車平臺(tái)，不停循環(huán)低水準(zhǔn)、落后的研發(fā)事業(yè)。如許下來不但僅形成了資源浪費(fèi)，還讓得華夏電動(dòng)車子資產(chǎn)陷入了高水平全車平臺(tái)得不到實(shí)質(zhì)檢測(cè)，低水平產(chǎn)物泛濫的尷尬之間。

林程以為，我們國家的研發(fā)力量其實(shí)不薄弱，缺乏的是同一的規(guī)劃。比如國家內(nèi)部的純電動(dòng)大巴車平臺(tái)在這種方面進(jìn)行的就十分好，由北理工主導(dǎo)研發(fā)的純電動(dòng)大大巴車平臺(tái)不但僅利用到了奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)上，而且出口到了歐盟等地域，曾經(jīng)具有了世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)，十足可行大范圍推廣利用。只是林程提議，車子產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)是營運(yùn)車打頭陣，但乘用車才是進(jìn)行要點(diǎn)。此刻國家內(nèi)部電動(dòng)乘用車范疇相比混亂，車企不停循環(huán)著科研機(jī)構(gòu)做過的事業(yè)，甚而少許車企的研發(fā)水準(zhǔn)還停留在十年此前。長此過去，當(dāng)世界電動(dòng)車企進(jìn)軍華夏時(shí)，國家內(nèi)部車企將全無還手之力。

關(guān)于”研發(fā)、資產(chǎn)兩張皮”這種困難的解決法子，林程以為應(yīng)當(dāng)用好”舉國形式”。世界上的大車企常常動(dòng)輒投入上百億的資金發(fā)展技藝研發(fā)，華夏公司日前無這類實(shí)力，倚靠自給自足其實(shí)不現(xiàn)實(shí)。而國度這方面雖然有巨額投入，可是平攤到全中國大尺寸小的科研單位、車子公司中后，各機(jī)構(gòu)所得也就寥寥沒有幾，遠(yuǎn)不如聚集力量扶持高水平全車平臺(tái)研發(fā)愈加有用。林程以為電動(dòng)乘用車應(yīng)當(dāng)充分借鑒純電動(dòng)大巴車平臺(tái)的成功經(jīng)歷，同一技藝、同一準(zhǔn)則，塑造”國度級(jí)技藝平臺(tái)”，再讓與給公司用來制造。集全中國之力解決最基本的技藝難題，杜絕”研發(fā)、資產(chǎn)兩張皮”景象的產(chǎn)生。

由第一電動(dòng)網(wǎng)主持的”新燃料車子創(chuàng)新論壇”將于2012年4月25日(北京車交會(huì)首日)在北京舉辦第一期運(yùn)動(dòng)�！毙氯剂宪囎觿�(chuàng)新論壇”為第一電動(dòng)網(wǎng)為新燃料車子資產(chǎn)決策者塑造的高檔閉門會(huì)議，每期將匯集國家內(nèi)部外政、產(chǎn)、學(xué)、研各界的10余名的發(fā)言嘉賓和40名觀眾，本期研究的專題為”誰的‘時(shí)間窗口’”，歡迎業(yè)內(nèi)人員參與并發(fā)表本人的觀點(diǎn)。

詳情：http://www.d1ev.com/news-12088/

( 編輯/李艷嬌 )