有看法以為，混合能源車子不過一個(gè)過渡產(chǎn)物，進(jìn)行新燃料車子的終極指標(biāo)是電動車子，因而華夏應(yīng)當(dāng)跨過混合能源，干脆進(jìn)行電動車子，實(shí)現(xiàn)彎道超車。此刻見不是這樣。科技部發(fā)表的《電動車子科技進(jìn)行”十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》指明：純電動、混合能源和能源電池三種類別的電動車子技藝各自具備最優(yōu)的適用車型。對短途外出要求，可采納小型純電動車子;對長途外出要求，最重要的采納混合能源車子、插電式混合能源車子或許能源電池車子。中型電動車如比亞迪E6的電池重量挨近500公斤，況且占用了汽車內(nèi)部的多數(shù)體積，因而在中大型機(jī)動車上不宜采納純電形式，唯有采納混合能源。

　　往日以為混合能源車子價(jià)值相比高，此刻曾經(jīng)有了浮動。如第二代普銳斯采納的是1.5L啟動機(jī)，在國家內(nèi)部的起價(jià)是25.98萬元;第三代普銳斯采納的是1.8L啟動機(jī)，第三代普銳斯在美國的零售價(jià)是2.7萬美元，折合國民幣17萬多元。日前國家內(nèi)部最低的官方價(jià)值是22.98萬元，最高價(jià)值是26.98萬元，網(wǎng)上商家報(bào)價(jià)是16.79萬-26.98萬元。況且混合能源車子不行單以啟動機(jī)排量來做橫向相比，例如1.8L混合能源車子總能源差不多于2.0L級的小汽車，且油耗比第二代更低。這樣一來，價(jià)值的差距就小多了。

　　美國對每一種適合要求的混合能源車型確定一種抵稅額度，這種抵稅額度低于電動車子(最高7500美元)，普瑞斯為3150美元，但這種抵稅額將隨著車企的混合能源車子季度銷售數(shù)量達(dá)到6萬輛及以上，最初降低，從第六個(gè)財(cái)季最初就沒再有稅收優(yōu)惠。比如，假如一種美國人在2006年7-9月購置一臺普瑞斯，可獲3150美元的稅收抵免，而從2007年10月1日最初沒再稅收抵免。相對來講，國家內(nèi)部對混合能源車子3000元的補(bǔ)助仍是太少，至少要提到2萬-3萬元。補(bǔ)助最佳采納減稅的法子，干脆給錢的其實(shí)不是好形式。

　　好多人以為混合能源車子省下的油錢比不上高出的價(jià)值，算經(jīng)濟(jì)賬劃不來。美國官方推出的第三代普瑞斯平均油耗為4.7L/100km、英國推出的為3.9L/100km、工信部給出的為4.3L/100km。比較較，2.0L小汽車在快速路百千米油耗為5-6L，有的到7L，擁堵公路8-12L，平均6.5-9.5L。混合能源按4.5L/100km計(jì)算，則節(jié)油率能達(dá)到30%-50%。2006年的一次比賽中，有的普瑞斯一箱油(45L)跑了1227.5千米(自然快速工況居多);前一會兒杭州友人參與北京車交會，雷克薩斯CT200h一箱油跑了1240千米，紀(jì)錄仍是很可觀的。眾多人試駕混合能源車子，一箱油很簡單跑到1000千米。插電式混合能源車子還可行加上電池充滿電以后所增添的行進(jìn)路程。

　　混合能源車子的優(yōu)勢不但是節(jié)油，愈是環(huán)境保護(hù)。車子怠速時(shí)，尾氣CO、HC濃度高，隨著速度的增添，CO、HC濃度下調(diào)(NO2的概況相反，速度增添釋放濃度加大)，有的歐洲都市曾經(jīng)請求泊車時(shí)熄火。混合能源車子無怠速工況，發(fā)動和低速時(shí)用電力，因而可行顯著降低污染物釋放。在北京這樣的大都市，中心區(qū)的平均車速為19.7千米/小時(shí)，有人預(yù)言將要降到15千米/小時(shí)，PM2.5勢必要大幅度增添，在這時(shí)，混合能源的優(yōu)勢就能顯示出去。

　　作者系華夏車子產(chǎn)業(yè)征詢進(jìn)行企業(yè)首席剖析師賈新光

　　( 編輯/李艷嬌 )