現(xiàn)階段個(gè)人電動(dòng)乘用車應(yīng)當(dāng)設(shè)置成甚么樣?電動(dòng)車子的最重要的花費(fèi)對(duì)象是誰?電動(dòng)車子應(yīng)當(dāng)起首從哪里切入市場?一直是一種相比糊涂的難題。根本看法可行分為兩大派別：一是主張起首推廣中型及以上的電動(dòng)乘用車，咱簡單稱呼之為"中大型"派，另一是主張起首進(jìn)行小型、微型電動(dòng)乘用車，簡單稱呼之為"小微型"派。中大型派以為，現(xiàn)階段的電池不便宜，電動(dòng)車子必然不便宜，購置小型、微型車子的客戶對(duì)車價(jià)更為關(guān)心，而購置中高型車的客戶在價(jià)值上有較大的承擔(dān)能力，在環(huán)境保護(hù)意識(shí)不停加強(qiáng)的概況下，這點(diǎn)客戶中的部分人群可能帶頭購置電動(dòng)車子，隨著電池價(jià)值的下調(diào)，再往便宜位車進(jìn)行。小微型派以為，源于遭到電池重量與價(jià)值的困擾，電動(dòng)車子的續(xù)駛路程遭到節(jié)制，再加上充電設(shè)備的不足，日前的電動(dòng)車子只適于做短途交通用具，裝用不多的電池，使用于較輕價(jià)值的小型、微型車子上。

　　究竟哪種意見相比合乎道理?終歸仍是要由客觀的結(jié)果來評(píng)定。只是，依據(jù)過去的經(jīng)歷做少許剖析，盡量幸免盲目性，仍是有必需的。在本刊2011年7月期上咱以前發(fā)表過對(duì)于評(píng)價(jià)車子燃料及能源體系的4E因素的文章，大致的意思是，一個(gè)新的車用燃料及能源體系能否具備競爭力，要看4個(gè)因素，即：燃料可得到性(Energy)、環(huán)境友好性(Environment)、經(jīng)濟(jì)性(Economy)與運(yùn)用方便性(Easy)。咱們無妨利用4E因素對(duì)上述兩類電動(dòng)乘用車做一下容易剖析。關(guān)于這兩類車，燃料可得到性與環(huán)境友好性根本上無區(qū)分，是以最重要的取決于經(jīng)濟(jì)性與運(yùn)用方便性。

　　為便于進(jìn)一步討論，下表咱參考國家內(nèi)部外少許電動(dòng)車子數(shù)據(jù)，歸納列出這兩類電動(dòng)乘用車的少許典范參數(shù)。此中電池體系比能量以80Wh/千克較高水準(zhǔn)，單價(jià)以3元/Wh的較輕價(jià)值計(jì)算。

　　1、經(jīng)濟(jì)性相比

　　咱們疏忽其它要素，只就節(jié)省的能源費(fèi)與電池組的價(jià)值做一種粗糙的相比，此中汽油價(jià)值以8元/l計(jì)算，電費(fèi)以0.8元/kWh計(jì)算：

　　由上表可行瞧出，關(guān)于小微型車來講，7萬千米左右節(jié)省的能源費(fèi)率與電池組價(jià)值可行抵消，即便電池生命只達(dá)到10萬千米，從經(jīng)濟(jì)上也可行接納。而關(guān)于中大型車來講，節(jié)省的能源費(fèi)率與電池組價(jià)值抵消的路程須要25萬多千米，按日前電池的生命水準(zhǔn)，至少要更換一次電池，經(jīng)濟(jì)上是不適合的，不便宜的經(jīng)費(fèi)難以讓多半客戶接納。

　　2、運(yùn)用方便性

　　小微型電動(dòng)乘用車通常只要要在夜間泊車位慢速充電，少數(shù)須要應(yīng)急補(bǔ)電時(shí)，也可行運(yùn)用辦公地點(diǎn)或公共泊車場的充電樁發(fā)展充電，到充電站發(fā)展迅速充電的須要很少，因而其對(duì)根基設(shè)備的請(qǐng)求不高，較簡單獲得滿足。中大型乘用車源于其運(yùn)動(dòng)范疇大以及電池容量大，其對(duì)公共充電站迅速充電的要求大眾多，根基設(shè)備建造的投入與難度要增添。

　　綜上剖析，可行以為，立足于日前電池的技藝與價(jià)值的實(shí)質(zhì)情況，小微型電動(dòng)車子應(yīng)當(dāng)作為映入市場首選的產(chǎn)物類別，這樣愈加適合市場規(guī)則，簡單得到成功。

　　( 編輯/李艷嬌 )