在全世界經(jīng)濟(jì)一體化的今日，華夏車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行已成為支撐全球車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的要緊力量，從產(chǎn)量銷量量來看，華夏曾經(jīng)成為車子大國(guó)。然則，華夏車子資產(chǎn)大而不強(qiáng)，技藝進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)增添的奉獻(xiàn)率不高，自助品牌缺乏世界競(jìng)爭(zhēng)力，自助開發(fā)能力和零部件研發(fā)能力薄弱，資產(chǎn)表里構(gòu)造性矛盾交織，創(chuàng)新引擎缺乏的局勢(shì)并沒有獲得基本改變。

　　2012年10月25日，許多業(yè)界同仁相聚北京”華夏世界車子零部件進(jìn)行高峰論壇”，與國(guó)家內(nèi)部外知名行家、學(xué)者等700余人齊聚一堂，圍繞《創(chuàng)新——車子零部件進(jìn)行的必由之路》這一專題開展討論。清華大學(xué)教授、車子技藝結(jié)合探討院院長(zhǎng)宋健出席了本次論壇，并作了專題演講�！　�

清華大學(xué)教授、車子技藝結(jié)合探討院院長(zhǎng) 宋健

　　之下為演講全文：

　　各位來賓、各位業(yè)界同仁，大伙下午好，雖然快到晚上了。咱是清華大學(xué)的宋健，今日最重要的就電動(dòng)車子共性的要害零部件技藝發(fā)表一下咱的觀點(diǎn)。

　　此刻電動(dòng)車子的各式以甚么為主說的非是太明了，在這類概況下你去做少許共性零部件，各式電動(dòng)車子都做的零部件，咱感覺風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更小少許，本來咱準(zhǔn)備了也許會(huì)有個(gè)小時(shí)左右的講解，這一次咱仍是省略一絲，相比快地說一說吧。

　　談到電動(dòng)車子，起首，甚么樣是電動(dòng)車子?簡(jiǎn)短地說，要有車載電源，有電機(jī)，同一時(shí)間還要適合車子的各式運(yùn)轉(zhuǎn)要求，這樣的才能叫電動(dòng)車子，最根本的一絲，電動(dòng)車子是甚么時(shí)刻顯露的?依據(jù)文件記載，在1873年，比起此刻的汽油車子，具備更悠久的歷史，回顧一下，是為了回應(yīng)咱們國(guó)度的領(lǐng)導(dǎo)人有時(shí)刻把電動(dòng)車子叫做新燃料車子，實(shí)質(zhì)上電動(dòng)車子比較汽油車子有更悠久的歷史，是以叫”新燃料車子”適中適合。電動(dòng)車子在1900年從前比汽油車子利用更廣大，只只是在1900到1920年時(shí)期，源于內(nèi)燃機(jī)技藝的進(jìn)步，才在當(dāng)時(shí)依托性價(jià)比比電動(dòng)車子淘汰掉了，因而存留一種難題，為何此刻咱們進(jìn)一步提議來要做電動(dòng)車子。

　　此刻市面子上已有的電動(dòng)車子通常分成純電動(dòng)車子、混合能源電動(dòng)車子、能源電池電動(dòng)車子，同一時(shí)間另有少許插電式、混合能源以及小型低速的電動(dòng)車子，為何有那么多個(gè)類?咱在這邊要談到少許要害零部件的共性技藝，這點(diǎn)車上都有效的零部件技藝。

　　第二個(gè)方面談一談為何從上個(gè)世紀(jì)70年代最初，咱們這一輪電動(dòng)車子也有40年左右的進(jìn)行，為何這種時(shí)刻要重提進(jìn)行電動(dòng)車子，自然是有三個(gè)方面，一是為了降低對(duì)環(huán)境的污染，二是想提升燃料應(yīng)用率，三是想降低燃料平安的難題，車子對(duì)環(huán)境的污染，咱在這邊就不具體談了。第二個(gè)方面，想提升燃料應(yīng)用率，下方咱就容易對(duì)照一下三種大類別的電動(dòng)車子的燃料應(yīng)用率大體是多少。

　　一是純電動(dòng)車子，如果引用中性探討機(jī)構(gòu)的探討看法，它的燃料應(yīng)用率從根本燃料到車輪做工，相當(dāng)可行做到40%，而汽油車子，例如石油車，可行做到12-13%，柴油車可行做到15-16%，從這種方位來說，考量到咱們國(guó)度的汽柴比，相當(dāng)是1比2，從這種方位來說，純電動(dòng)車子和汽油車子從燃料應(yīng)用率的方位來說根本差不多，如果真是把空調(diào)和暖風(fēng)算上，電動(dòng)車子比起汽油車子，燃料應(yīng)用率實(shí)質(zhì)是低的，無節(jié)能成果;

　　而混合能源車子呢?此刻相比領(lǐng)先進(jìn)步的混合能源車子比較汽油車子可行節(jié)能40-50%，從40%來講，混合能源車子的燃料應(yīng)用率在全部電動(dòng)車子率實(shí)質(zhì)是最高的。

　　第三種是能源電池電動(dòng)車子，怎樣算它的燃料應(yīng)用率?如果真是從氫氣和氧氣產(chǎn)生效用，燃料應(yīng)用率自然相比高，但氫氣從哪里來?如果想從甲烷、天然氣上轉(zhuǎn)化為氫氣，最終相當(dāng)可行做到15%左右，根本介于混合能源和純電動(dòng)之中，因而在全部這點(diǎn)種類里，燃料應(yīng)用率最高的是混合能源電動(dòng)車子。

　　進(jìn)行電動(dòng)車子第三個(gè)意義自然是讓得燃料構(gòu)造多樣化，解決燃料平安的難題，咱本人感受也是，從上世紀(jì)70年代以來，為何有一輪進(jìn)行電動(dòng)車子的熱潮?最重要的也是為理解決燃料平安難題，尤其是新燃料，從核能、風(fēng)能及太陽(yáng)能(中獲取燃料)，自然，核能假如不產(chǎn)生車禍，差不多是無污染，另有風(fēng)能、太陽(yáng)能，如果能充分應(yīng)用起來，這點(diǎn)皆是很沒有問題想法。

　　咱今日最重要的談的仍是電動(dòng)車子的零部件，從能源傳動(dòng)體系、能源電池、底盤體系等方面談一談，

　　咱非是探討電機(jī)的，是以就不談電機(jī)了，從電池的方位來說，說切實(shí)的，做純電動(dòng)車子最要害的因素是電池的難題，電池難題不解決，純電動(dòng)車子差不多是不可能的，從日前能夠稍稍量產(chǎn)的電池來說，不論是磷酸鐵鋁、鈷酸鋁(音)，咱以為都沒有辦法支撐純電動(dòng)車子、插電式混合能源車子進(jìn)行，由于它不行滿足性價(jià)比的請(qǐng)求，甚而于即便國(guó)度給6萬塊錢的補(bǔ)助，它關(guān)于性價(jià)比的請(qǐng)求恐怕也是滿足不了的，如果真想在純電動(dòng)車子上有突破，必需要考量三種電池，一種是鋰硫電池，比容量在1-2.5KWH/Kg，鋰硫電池日前的阻礙最重要的在于來回充電，充電進(jìn)程中它的硫可能會(huì)刺穿體積形成短路，一種純電動(dòng)車子哪怕50公斤，50度電放上去就行了，按道理，50度電解決一種車子200到300千米的續(xù)駛路程是無難題的。

　　第二種是鑒于石墨烯比鋰離子電池，比功率可達(dá)100KW/Kg，比容量160WH/Kg。

　　另一種便是鋰空氣電池，每公斤可行做到5000瓦時(shí)，電能應(yīng)用效能高一絲，比容量可達(dá)5KWH/Kg，和能源車子相當(dāng)，這三種電池假如能夠制造，電動(dòng)車子也就有意義了。

　　自然，另有一種價(jià)值的難題，假如這點(diǎn)在技藝上無難題，還不是最早放到車子上用，卻是軍事上，例如核潛艇，核潛艇帶著一種核反映堆，多危險(xiǎn)?要是打爆它，那就完了，假如在車子上，僅僅是價(jià)值高一絲，咱感覺仍是很好利用的。

　　第二點(diǎn)是能源電池，能源電池的原理是十分容易的，從陽(yáng)極通點(diǎn)兒氫氣，陰極通點(diǎn)兒氧氣，在電催化的效用下最終就會(huì)變成電，但此刻要害的要素便是電催化劑的難題，此刻發(fā)覺能做電催化劑的唯有鉑金，還無找出第二種物質(zhì)替代它，但一年多前咱看奔馳發(fā)表了一種文件，只需它的量能做到一億千瓦時(shí)，他可行把每千瓦能源電池做到5000美元，反正咱對(duì)這事兒十分有疑問，如果每千瓦能做到5000美元，實(shí)質(zhì)每個(gè)千瓦便是300多美元，此刻咱們火力發(fā)電還得3000多元一千瓦呢，真要做到這種哪怕一億千瓦，做到一百億千瓦，市面子上也有容量，咱感受是奔馳在吹牛，但既然人家那么說了，咱也得提一提，要真是做出去這種東西，一種小汽車上有40千瓦充足了，2000美元解決電源的難題，那就沒甚么好說的，能源電池電動(dòng)車子確信便是未來的進(jìn)行，這東西，反正有人說了，咱還不得不提一提，但咱的疑問在這邊，這要出去了，起首就去解決火力發(fā)電，燃煤發(fā)電機(jī)組統(tǒng)統(tǒng)都不要了，拿天然氣白做能源電池就好了。

　　這點(diǎn)能源電池種類就不去說了。

　　最終的是底盤體系，從咱們做車子來說，很可能最重要的仍是聚集在底盤體系上，咱把它歸結(jié)在三個(gè)方面：一種是制動(dòng)能量回收，一種是能源傳動(dòng)體系，三是調(diào)轉(zhuǎn)方向體系。

　　這三者在電動(dòng)概況下必需要有改變，一種是制動(dòng)能量回收體系，在電動(dòng)車子上，制動(dòng)能量回收體系擔(dān)負(fù)著20%的節(jié)能任務(wù)，要是無這套體系，你的混合能源體系，剛才說40-50%，那你就變成20-30%了，那20%就十足浪費(fèi)了，實(shí)質(zhì)上咱們國(guó)度的制動(dòng)能量回收體系，咱不說世界上，就說華夏，差不多到日前為止也不能夠生產(chǎn)制動(dòng)能量回收體系，為何呢?你瞧瞧咱們國(guó)度造的各式電動(dòng)車子，制動(dòng)器皆是那種摩擦制動(dòng)器，皆是慣例的，無做全部改變，要想真實(shí)做起來制動(dòng)能量回收，必需是那種自動(dòng)制動(dòng)的，自動(dòng)調(diào)節(jié)各個(gè)制動(dòng)器之中制能源的體系，說得容易一絲，最起碼你要掌握ESP的生產(chǎn)和操控技藝才行。

　　此刻的制動(dòng)能量回收體系，從世界上來說，起首，鑒于線操控動(dòng)的制動(dòng)能量回收器，少許企業(yè)都有各自的體系，組裝在少許車子上，自然了，鑒于ABS的制動(dòng)能量回收體系是咱提議來的，應(yīng)用咱們車子上現(xiàn)存的ABS，它實(shí)質(zhì)是可行調(diào)限制動(dòng)器的制能源的，這自然也是一個(gè)最經(jīng)濟(jì)的方法，此刻，例如一種小汽車的ABS，此刻價(jià)值唯有500塊錢，你把車上配備這樣一種體系，匹配摩擦的制動(dòng)體系，實(shí)質(zhì)是可行做到自動(dòng)調(diào)限制動(dòng)器、制能源的，最終就能盡可能多地回收。

　　自然，第三種也是咱提議來的，一個(gè)是分布式的電子液壓制動(dòng)體系，靠這樣的體系，每一種制動(dòng)器，經(jīng)過一種電機(jī)，再經(jīng)過一種液壓缸就能做出一套制動(dòng)體系來，而且有四套制動(dòng)體系，有個(gè)出了難題，另有三個(gè)可行事業(yè)，此刻咱們的汽油體系唯有雙管路，壞了一種就唯有一種，兩個(gè)制動(dòng)器，這樣制動(dòng)容余也可行很大一絲。

　　第二是所謂的能源傳動(dòng)體系，從日前來說，只需是電動(dòng)車子，皆是電機(jī)起步，啟動(dòng)機(jī)、怠速等全沒有了，你為了節(jié)能，傳動(dòng)效能請(qǐng)求也是十分高的，因而，在真實(shí)映入新燃料車子時(shí)期，此刻咱們汽油車子上普及利用AT自動(dòng)變速器根本就無用了，這對(duì)做AT的公司來說，真實(shí)映入新燃料，咱預(yù)計(jì)那樣的公司必需得轉(zhuǎn)行，從符合于電動(dòng)車子的自動(dòng)變速體系來說，往后最有前景的很可能便是這類AMT，機(jī)械式自動(dòng)變速體系，由于它的傳動(dòng)效能最高，而且在真實(shí)電動(dòng)車時(shí)期，你的檔位數(shù)比較汽油車子也可行大幅度下降，在這樣的概況下，它就變得最有前景。

　　自然，CVT沒有級(jí)變速體系也是可行利用的，另另有一個(gè)電傳動(dòng)沒有級(jí)變速體系，EVT，這邊就無時(shí)間開展再說了，咱這邊展現(xiàn)的是咱們本人開發(fā)的一個(gè)鑒于AMT的混合能源體系，此刻也全用在大大巴車上，從利用成果來說也也不錯(cuò)。

　　最終一個(gè)是所謂的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，要映入電動(dòng)車子時(shí)期，電動(dòng)車節(jié)能的另一塊也便是啟動(dòng)機(jī)的怠速停機(jī)，由于在咱們慣例汽油車上好多液壓能源調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，液壓是靠啟動(dòng)機(jī)帶著轉(zhuǎn)的，真實(shí)映入電動(dòng)車時(shí)期，要是無電動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，你在啟動(dòng)機(jī)，哪怕泊車的時(shí)刻，或許剎車制動(dòng)能量回收的時(shí)刻，啟動(dòng)機(jī)必需運(yùn)行，要否則你的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系就會(huì)失靈了，是以必需得開發(fā)這樣一種調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，從咱們?nèi)涨暗恼{(diào)轉(zhuǎn)方向體系來說，一個(gè)是所謂的ETS，電動(dòng)助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，經(jīng)濟(jì)型小汽車上曾經(jīng)有了必定利用了;第二種是電動(dòng)液壓調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，最終它仍是液壓助力，只只是高壓液壓源是靠電機(jī)提供的。尤其是在大型營(yíng)運(yùn)車的概況下，一種重型卡車或公交車，助力體系須要三到五千瓦，如果干脆用ETS，咱們的助力電機(jī)也會(huì)做到5千瓦，這樣價(jià)值就會(huì)十分貴，如果采納儲(chǔ)能式的液壓體系，就會(huì)大幅度下降本錢;第三種是線控能源調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，時(shí)間關(guān)連，今日咱就不開展推薦了。

　　咱的推薦最重要的是這點(diǎn)，最終依據(jù)咱前面說的，相當(dāng)便是少許結(jié)論：

　　第一，進(jìn)行電動(dòng)車子的目的，為了節(jié)能、減排，終歸仍是為理解決燃料平安的難題，咱感覺這是一種趨向，是以咱們必需得做這塊事業(yè);

　　第二，從日前及未來幾十年，咱本人感受，源于混合能源車子的燃料應(yīng)用率最高，而且可行實(shí)現(xiàn)超低釋放，價(jià)值增添局限，在未來十幾年、二十幾年，咱預(yù)計(jì)仍是混合能源為主的市場(chǎng)。

　　結(jié)論：

　　不論開發(fā)甚么樣電動(dòng)車子，底盤體系的共性零部件皆是要做的，也便是咱們國(guó)度日前底盤體系的共性零部件大幅度滯后，以至于咱們國(guó)度本人開發(fā)出去的混合能源車子節(jié)能效能經(jīng)常唯有百分之十幾、二十，最最重要的便是源于底盤體系共性零部件大幅滯后形成的，是以在這方面的事業(yè)要下鼎力氣。

　　咱的演講就這點(diǎn)，謝謝。

　　( 編輯/李艷嬌 )