2012全世界新燃料車子大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，新大洋電動車出售企業(yè)總經理陳寅在”微電，讓咱如何愛上你?微型電動車技藝與商業(yè)形式創(chuàng)新世界論壇”上發(fā)表了專題演講。

之下為其演講全文實錄：

大伙下午好!跟在座比起來新大洋大伙可能也不曉得，是以咱想用幾分鐘做一下推薦。新大洋是專門做兩輪車的電機和電控的，在兩輪車的電機和電控的市場占比超越5成，由于有這種根基，是以此刻開發(fā)微型電動車中咱們有必定的根基。同一時間咱們跟意大利合作，形象是十足有意大利設置的，形象充滿歐洲的文化和素材，十分可愛。咱們的底盤是十足依據車的特色、電池包十足滿足磕碰的請求。源于這種車日前咱們最重要的是在國外市場，咱們在歐盟03年的定單曾經挨近2萬輛，另有更多的少許包括美洲、南美、北美、中東這點市場正好漸漸發(fā)動。本年下半年咱們六座車出去后可能歐洲市場會有個進步。這一次咱作一下容易的發(fā)言，咱的題目是商業(yè)形式創(chuàng)新重在實踐。這是咱們大伙換電和充電形式上爭論相比多。本來咱以為咱們與其花那末多時間去爭論，也不如動手去干，怎樣干，咱下方會提少許想法，和大伙分享一下。

咱的發(fā)言題目，第一種是甚么叫微型電動車。由于這一次咱們的小組是微型電動車，沒有不是表現(xiàn)那么幾個特色，一種是經濟、方便、短程，小型化、輕量化、智能化。大伙可能注意到咱符號里加了一種行。咱想討論一下咱的看法，通常的微型指的是形體小，咱的了解可能是應當考量是指在外出方面，咱們要考量包括要輕裝外出，包括公路外出這種海鯰，使人有輕松、靈動的感受這樣的一種概念在內部。由于咱們搞過車的人都曉得，對車的了解非是從形卻是從神去了解，咱搞車子那么好幾年，從形深入到神內部去討論�？剂看笤蹅兇丝誊囆拖啾榷�，為了使發(fā)言有說服力，咱把咱日前掌握的不同幾款車的參數概括了一下，為了講明難題咱就概括了一下，非是顯示左邊一款車右邊一款車。 能源電池咱們通常見到的是鉛酸電池和能源電池。鉛酸電池咱剛剛聽了幾位行家的討論，咱很贊成，只需有進步咱們都確信。在生產和運用進程中的污染難題假如能解決那就很好。鋰電池是一種新興的技藝，它在比功率和生產工藝上有優(yōu)點有缺點。原來籌建過一種鋰電池廠，是以咱對鋰電池相對理解多一絲。理論上將相比做到一次性，包括它的價值相比高，車身構造上最重要的是有非載式和承載式。從作為數可行分輛字的四座的，有老百姓追求時髦喜愛兩座的，咱也喜愛輛座的。在上世紀90年代的時刻，咱那時在神龍，在華夏人心目中兩車廂怎樣叫小汽車，可是時過境遷大家把兩廂車叫做車子，有要求有接納才能做好。全車正北品質輛大類大概有一噸的，也有不到一噸的，大概600公斤左右為劃分界限的。續(xù)航路程咱日前見到的參數最重要的有150千米和200千米的界限，不十足明確，大概是一種界限。應當說在續(xù)航路程里大伙冷靜多了。最早力壓地最初公布300千米的時刻大伙都叫好，此刻咱們越來越路程，總感覺咱們的續(xù)航路程大，代價也高，要花錢去買的。從形象來說，一個是用慣例車來改裝，一個是專門設置相比時髦一絲。咱看了一下榮威E50的車相比時髦，咱們的車由于是意大利生產的，也是相比時髦的。另有慣例車內改裝相比來的車身規(guī)格，很大一絲。從耗電來看，有20度10塊的，另有8度4塊的。 最高時速有130的也有80千米的。在車載末端，有少部分有GDP功效，另有GPRS功效的，這邊邊咱向GPRS是咱們做的�？赡蹽PRS獲得都十分熟了，實質上咱們講的GPRS一部分是導航功效，通常就有行路導航，包括可能未來另有充電站的導航，軌跡回放，本來它最重要的的功效最重要的在GPRS功效上，它有好多增值效勞功效，例如電機電池和動控適合狀況的檢驗估價，例如機械生命預告、故障高峰的預告另有修理紀錄的功效。可能未來的小型化的純電動車可能不但是小，還要精。在好多電子化方面、智能化方面可能要超越咱們此刻的慣例車。

這段最重要的是能夠重申一種咱們電動車仍是要考量微型化、小型化智能化。能夠適用這類小型車的通常是相比有品位的人，它們要重申車盡管外形小，可是里邊的內部裝飾要做得漂亮，你不行坐到里邊去感受這種車不像樣子。將來咱們的同行，大伙全能接納環(huán)境保護理念，期望能維持它原本的身價外形小一絲可愛一絲沒關連，內在要精致。當它用錢買的時刻就感覺內部裝飾不精。人類進行體積越來越小，都市越來越擁堵，人類越來越重視生活品質，應當說這一段咱想這是開發(fā)商應當注意的難題。

第二個是咱了解的用們想甚么要甚么。咱把幾個車型列舉一下，一種外形，由于你小你就不行裝得老態(tài)，要時髦，況且時髦要突出，不光是題寫，色彩也要時髦。第二個是平安。由于咱們是電動車，在通常人的概念中有些人，咱的父母親不曉得用家庭用電器，可是此刻的人可能有進步了，對這類車的掌握常識，它仍是跟不上，是以平安性不好。是以對于經濟運用的難題。不論是老年代步、上下班的代步用具也好，你必定要比油費低得多，否則買你的東西就無意義了。本來另有一絲，操作要方便。此刻好多人不會開手動檔的車了，咱此刻習慣開手動擋，可是多數不會開了，此刻你就要操作得越容易越好。還要表現(xiàn)在外形小泊車就要方便。十幾年前賣車的時刻咱有個創(chuàng)意，歐洲的法則劃定馬路面上泊車是不要拉手閘的。咱通過一種路段咱就見到出去堆一下后推一下，他便是要撞一撞這種車進入。咱們的都市中心小，例如說臨沂，二三新都市塞車也很厲害，咱們這樣的小車型對混環(huán)境保護、對緩和交通堵塞有好處。

此刻咱們車的電池和電壓有72V、144V、288V的，充電電電流大大概有16A、10A、80A的，咱也做了一下住宅電的考查，可能和咱們住宅電相關系，依據住建部發(fā)表的準則，此刻住宅樓的電流大概是在30安培-40安培，這是新建筑，老建筑可能唯有10安培，通常大概是在20年-30年大概是在20安培。它的單線經過大流大概是10A-16A，可能咱們在家族充電方面有必定的不方便性。由于你的家族的用電電流節(jié)制了。同一時間咱們此刻的電池包的價值大概要占到全車價值的40%，大概是43%左右，同一時間咱們從前一直講的對于電池快換，為何此刻要求也不具有，是由于它的技藝準則，還須要構建起來。咱們怎么做才好?是以咱也做了一種剖析，咱以為盡管是個車子，可是要在操作性咱們要做普遍型，要做電子產物，要做大伙電。咱們還要微型化，車體要做小，重量輕、電流小。還要模塊化，便是續(xù)駛路程可行自選，你搞到200千米的，實質上咱要多用錢，能量的損失水平也大。依據咱每天上班的里程，很偶然才會超越。充電難題要獲得充分的解決，雖然有爭議，咱感覺應當要點解決社區(qū)的充電環(huán)境。咱想要能做到每家每戶全能用10A的插座就可以達成充電，便是咱們此刻平凡家內部。咱碰到過一次，立式空調要更換插頭，10A是不夠的，咱的裝配插座不足夠使用，換一種不平安，要考量線的難題等等。是以咱感覺要下力氣解決一種社區(qū)的充電環(huán)境難題。

由于咱們國度日前分布不平衡，晚上充電一種價值相比低，還可行維持電網的分布平衡，對國度有好處。對于換電，便是由于有好多的爭議，咱們不討論爭議，便是講這類形式可行去探討去研究。這類模最要緊的難題是要把準則做成絕對。此刻的電池廠商有各個準則，要同一起來，要同一電池、同一電池包的準則，才能做到互換。自然也要解決，假定咱們在公共互換站裝一種固定的器具，這是一種詳細的難題了。最終要塑造一種生態(tài)的資產鏈的難題，此刻作用到車能夠批量制造批量走勢市場還要各方面的努力，非是車企所能做的，還不是全車廠全家做的，是要零部件廠商一同去做的，包括政策、國度的相干部門一同努力才能做好。是以咱想就這種難題發(fā)表一絲想法。從政策方面咱感覺應當是勉勵公司開發(fā)，操控技藝準則。咱上午聽第一電動網的龐總咱十分贊成，其它位置有庇護享受不到政策，能人和技藝不行交流，是以咱感覺政策要進一步開發(fā)，你可行設技藝門檻，但未必要考量資質門檻。要調動各式踴躍要素、迷惑各式資金加速開發(fā)的速度。國度電網這一塊要締造充電和換電的環(huán)境，建造社區(qū)充電和社會換電場地。這種投資可行那么說，車企是無法子解決的，要靠社會解決，社會資源在咱們此刻的體系下更多地仍是掌握在國度的權力部門。是以這次經信委的領導也會把咱們的意見捎回去，由于這是一種全體的難題。國度電網實力相比強的，普天總裁講的充電建造和根基設備咱也贊同，但要老百姓花費得起。金融難題，要展開銀行按揭、供給-生產——出售步驟的三方信貸營業(yè)。本來對胸戶實施按揭非是新鮮事了，曾經是十幾年二十年了，慣例車子做了二十好幾年對帶動效用是有幫助的。一種是老三方信貸，一種是新三方信貸，一種是三方合作，咱們討論商業(yè)形式會涉及到這種難題，是以老三方信貸，做過慣例車子的人都曉得，大概是在90年代末的時刻為了幫助車企能擴大銷售數量，那時銀行與全車生產商出售商展開三方信貸，應當說讓得車子市場顯露了一種井噴的進行，這種時間是2002年，這種名目咱親自參與談的，大概是在1999年，用了兩年的時間談下去的。銀產業(yè)有顧慮，車企答應了一種要緊的要求，回扣，最終咱們談成了。實質上無甚么重要的奉獻。咱自然也很納悶，平時夏天賣車的時刻急于。本來銀行擔憂的難題經過了十幾年的效勞，實質上無甚么風險。況且這種10年下去，乘用車的銷售數量年年在提高，2002年井噴今后10年不衰，這種是咱們搞車子的人很欣慰的事，銀行展開三方信貸關于全車公司的扶持力度是十分大的，效用是不可小視的。同一時間咱提議新三方信貸，便是銀行————電池————汽車主人，由于咱剛才剖析了新款汽車的價格電池就占了40%多，它曾經作為一種主體了，從技藝從購置力它作為一種最重要的的角色。不論甚么概況，咱買裸車本人去買電池的可能性有嗎?咱感覺還不能排出，是以咱提議一看法是把銀行、電池和汽車主人也展開信貸，也緩和咱們慣例車企的出售負擔，也是擴大咱們市場。同一時間電池廠也經過擴大市場才有機會去提高它的技藝。它能夠擴大能源電池的利用，加速電池的老練，加速產物的不停革新?lián)Q代，由于無市場機會就難以去提高它的技藝。對于第三個三方合資的難題，咱提議電網————物業(yè)和汽車主人這三方，由于十足靠電網來解決物業(yè)不扶持你也搞不下來。解決好社區(qū)充電難題，由電網、物業(yè)和汽車主人三方合作，使充電設備能夠映入社區(qū)。咱看了好多位置全在一種點搞了一種充電站，可是根本無車去。實質上咱們須要的是社區(qū)要一種這樣的充電環(huán)境，而非是在都市里裝裝樣子。能夠平安、方便地實現(xiàn)充電。

各位領導，咱們不去爭論充電和換電形式的利和弊，要讓微型電動車映入家族，使產業(yè)有大的進行，須要咱們一同地在商業(yè)形式的創(chuàng)新上去努力。而創(chuàng)新須要咱們更多地去實踐，去克服難題，去爭取國度和各級政府的扶持。信任只需咱們堅持創(chuàng)新，開啟花費之門的鑰匙就在咱們本人手里。讓咱們一同努力去實踐創(chuàng)新吧!謝謝!