2012全世界新燃料車子大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，重慶恒通電動大巴車能源體系局限企業(yè)副總經(jīng)理田野在”新燃料大巴車技藝與運營形式創(chuàng)新論壇”上發(fā)表了專題演講。

　　之下為其演講全文實錄：

　　各位行家，咱講的題目是迅速充電，運用電驅(qū)動大巴車是新燃料大巴車進(jìn)行的方向。為了實現(xiàn)都市公交電動化的理想，重慶恒通局限企業(yè)和偎紅能源局限企業(yè)合資成立了重慶恒通電動大巴車。恒通電動大巴車企業(yè)是華夏第全家認(rèn)為迅速充電的為焦點策略的新燃料大巴車公司，也是華夏獨一全家以解決新燃料大巴車營運化商用為已任的大巴車公司，近來5年恒通電動投入了大批的人工、物力實制。此刻新燃料大巴車皆是用了太酸鋰電池，咱們是公交產(chǎn)業(yè)咱們選了此刻全球電池產(chǎn)業(yè)非常關(guān)心的非常鐘迅速充電的技藝，咱們跟航天等單位研研發(fā)了華夏獨一的迅速充電純電動驅(qū)動公交大巴車。這標(biāo)記著咱們指標(biāo)實現(xiàn)。電動大巴車有它們能源強(qiáng)勁、噪音低、零釋放，操縱輕便，運轉(zhuǎn)本錢低及乘坐舒適，優(yōu)勢好多，可是缺點也好多。第一日前電池制造公司資產(chǎn) 能力低、范圍小，本錢高。第二電池重復(fù)充放電次數(shù)低于，運用生命短。此刻好多公交都面對好多難題，電池曾經(jīng)衰減了，換了電池公交切實是承擔(dān)不了。通常充電電池三年才30萬這樣的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)對公交切實承擔(dān)不了。第三電池和充電形式，不行滿足公交運用請求。充電時間長，占地面積大，換電的范圍大，投資大，通常一種換電站在5000萬以上。以上好多難題咱們是買不起電池，對咱們重慶搞都市建造了，要做就本人想法子。咱們采用的是一個新款的迅速充電。是以說這種電池單體電池在實驗室內(nèi)部曾經(jīng)達(dá)到了1萬次，這樣咱們在公交的起點站和終點站建充電站，這樣咱咱的電池容量大幅度下調(diào)。

　　2011年4月投入6輛樣車在重慶公交示范運轉(zhuǎn)，于今，運轉(zhuǎn)近7萬千米，充電次數(shù)2500次，電池功能穩(wěn)固，衰減不到1%。到2012年咱們又發(fā)展的試運。2012年6月，國度電網(wǎng)在重慶空港公交樞紐站建成全球第一座大型公交迅速充電站，充電站的投資不到150萬及全站僅僅2名員工治理。這是咱們充電站的一種情況。恒通快遞充電純電動大巴車安裝560V、140AH電，采納700V，500AH，雙槍充電，分分鐘充5度電。自然盡管這類迅速充電電動車有生命長特色，但它存留充電負(fù)荷大，一種充電樁須要450千瓦，咱們應(yīng)用迅速充電的特色，把這種電池用在迅速插點方面。在公交的起點站和終點站修建一種110千瓦充電樁或電工自動充電裝置，充電設(shè)施建造投資少見效快，可隨時給機(jī)動車發(fā)展充電，每一次充電5——10分鐘。這車采納的是清華的AMT變速箱同一時間可行向享受國度42萬元的補(bǔ)助。體系采納啟動機(jī)及用永磁電機(jī)、AMT同軸接連，構(gòu)造緊湊，合乎道理，可行實現(xiàn)純啟動機(jī)及純電動機(jī)和混合能源三種形式運轉(zhuǎn)。機(jī)動車申請國度新燃料政策42萬元后，全車買車本錢和運用本錢與慣例車差不多，公交購得起用得起及社會效益顯著，節(jié)能減排成果明顯，同一時間給能夠公交帶來經(jīng)濟(jì)效益。為這重慶公交2012——2013年投入900輛，日前曾經(jīng)投入465輛在重慶29條公交線路面上運轉(zhuǎn)。這類投資小、見效快的運轉(zhuǎn)形式是公交新燃料大巴車的最好抉擇。假如說電池解決了，咱們新燃料大巴車就可以迅速進(jìn)行，假如經(jīng)過2到3年驗證了這類電池生命能達(dá)到15000次咱想這便是電動大巴車進(jìn)行的一種方向。通過兩年多的進(jìn)行咱們恒通不停以太酸里能源電池，非常鐘迅速充電，沒有限操控自動沖動和云指揮遠(yuǎn)程監(jiān)控四個策略支撐點，可向同行提供咱們的體系。

　　咱們此刻跟重慶大學(xué)合作研發(fā)了云智慧遠(yuǎn)程監(jiān)控體系，汽車在甚么位置，電池溫度怎樣樣，這樣就能確保汽車的商用平安。這是監(jiān)控的一種平面。實現(xiàn)遠(yuǎn)程的ECU、TCU、HCU的監(jiān)控難題。恒通也獲得過么一流新燃料大巴車行家的關(guān)注和扶持，是以咱們也期望在座的行家和友人有可能到重慶自保。恒通迅速充電形式將來會成為一個最新的新燃料大巴車進(jìn)行的形式。謝謝!