2012全世界新燃料車子大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，浙電電動車效勞局限企業(yè)總工程師聶亮發(fā)表了專題演講。

　　之下為其演講全文實錄：

　　各位來賓，十分感謝組委會給咱們那么一種機會說少許這點年來咱們做電動車子方面的體驗。起首證明一下，咱下方講的不代表國度電網(wǎng)的看法，僅代表一種從業(yè)人員對電動車子的一種觀點。原本這種演講是昨日主論壇里，由于有少許看法可能會講胡說八道，怕作用大伙是以放在今日來說。電動車子走過那么好幾年來，大伙可能見到的是實是，可是實是背后的真相是甚么，咱聯(lián)合本人的實踐給大伙規(guī)劃一下，一同研究一下。

　　咱們講電動車子繞來繞去便是那么幾個事，第一種要不需要進行，第二個燃料怎樣供給，第三個供給形式是甚么，第四個車應(yīng)當怎樣樣，第五個便是怎樣樣在商業(yè)形式里把它聯(lián)合起來。怎樣樣賺錢，虧本的話大伙都不會做。咱們可能會有在細節(jié)上、技藝設(shè)備上的爭論。

　　起首咱們講一下為何要進行電動車子?可能各個位置都有電動車子，為何要進行?依據(jù)就在于汽油替代，咱們國度的汽油依存度是56.5%，這是2011年的數(shù)據(jù)，汽油策略儲備天數(shù)是41天，陸上21天，海運20天。假如咱們把車子中的10%換成純電動，每天便是3500萬噸，甚么意思，便是咱們的汽油儲備可行到90天，也便是說此刻國度可行在十足被封閉的概況下打贏一場戰(zhàn)爭。這兩天大伙都看釣魚島難題，90天便是三個月，此刻的戰(zhàn)爭根本上無超越三個月的，假如打不下去就別打了。是以咱們的信念是先解決溫飽再解決環(huán)境保護。經(jīng)常大伙都說環(huán)境保護，本來客戶購車不會為了環(huán)境保護去購車，這是一種主次難題。然后咱們講，電池資產(chǎn)綁著要往前面走，這是咱們講資產(chǎn)鏈的訴求要往前走，最顯著的例子，咱們講新燃料里光伏便是這種事宜。08年最初的時刻，同樣的道理，不考量花費市場，光伏那時不考量花費市場，誰來買你光伏板研發(fā)出的硅片。遨樂本年沒法子，電網(wǎng)買單嗎，1塊進來5毛賣。在電車進行的方面資產(chǎn)鏈的推進是相當大的，或許說是很累的，這是咱們說的一種綁架的電池，這是一種好事，正面反面咱們都說。

　　第二個咱們講一客戶須要甚么樣的電動車子。這種論壇從昨日最初到今日這種難題大伙討論得可能相比多，討論咱怎樣樣可持續(xù)進行，你要怎樣樣匹配咱，可是很少有人討論這種難題，客戶須要甚么樣的電動車子。咱們講一種例子，蘭總不好意思，咱們拿這種做一種相比，榮威E50官方指導(dǎo)價23.9萬元，補助9.4萬元，在這種價值比的概況下，客戶為何要去買電動車子，用錢去買環(huán)境保護?第二個功能比，根本上是不用比了，此刻的電動車子跟慣例車子沒法在功能上比，唯有有個晚上回來無聲響不會擾民。再次有一種續(xù)航比。此刻咱們從經(jīng)濟性上來講，從客戶的方位來講，根本上便是無全部意義。咱們在市場上無甚么意義做這種事宜。從經(jīng)濟學(xué)來講做這種事宜是全無意義的。咱們前面講的事宜，假如不解決客戶的難題，后面的根基設(shè)備甚么車這點難題根本胡扯�？蛻繇氁�甚么樣的電動車子這種事宜，大伙可行思考一下。

　　電動車子大伙推崇的便是LEAF，它便是一種典范的美麗陷阱。第一種廉價，每千米電價9分錢，實質(zhì)上每千米是9分錢可是電池非是錢嗎?第二個充電，咱給你打點樁，走到哪充到哪，接下來亞歷山大就推車了。前面你胡說八道嘛，你說你的車保5年電池，能保嗎?保得了嗎?LEAF甚么水準，電池最高不超越3度，多數(shù)概況是1度，LEAF用的NEC的電池，NEC的電池純比99.5%。咱們一直在討論誰是客戶，在座的嘉賓你們誰開電動車子了。在座的不開電動車子不代表無人開，客戶咱們來講就這幾個，boss、中產(chǎn)階級、中低收入群眾。咱是開電動車上班的，這非是咱習(xí)慣的，咱在做這種資產(chǎn)咱在測試它，開著開著也習(xí)慣了。是非是把電動車的花費團體也定在中產(chǎn)階級上，咱能購得起40萬的車，多數(shù)人全能購得起吧，但咱去買電動車，為何?昨日有一個微型電動車論壇，為何時風(fēng)、寶雅有市場，由于那也是個花費團體。從前有個營銷的故事，兩個出售員賣皮鞋的被放在島上，土著都不穿鞋，一種打手機回企業(yè)說無市場，另一種打手機說太好了這邊的人都不穿鞋，太有市場了。咱們到底給誰做，或許說咱此刻的技藝水準給誰做?

　　咱們再講一下資產(chǎn)進行的基本，這種資產(chǎn)能夠進行，它的基本是甚么。這種論壇叫充換電之辯，花費要進行、舉止要進行在于每千米的概括本錢。第一種你全生命，電池到底能用幾年，第二個全資產(chǎn)的利益如何分配，誰先得益誰后得益?你不可能說悉數(shù)都虧本。咱們講資產(chǎn)鏈，資產(chǎn)鏈的進行在于效能，這種產(chǎn)物的效能最重要的在，不論采納甚么方面，最終在于資產(chǎn)形式和經(jīng)濟形式。咱們這種看法可能有點偏，沒關(guān)連，論壇嘛。充電樁，一種設(shè)施5塊錢，做得多虧得多，這是一種批量不經(jīng)濟性的難題。換電站這種事宜是這樣，便是加油站的難題。咱們?nèi)菀紫胍幌�，中石化中汽油為何不在美國輸一種油龍頭，你干脆開到那里發(fā)油，這非是技藝活，有人說平安性，有人把煤氣都通到家里，這種便是批量經(jīng)濟與不經(jīng)濟的難題。再一種便是充電機，通常來講私家車咱們說一種滿充滿放，充電機三天、兩天用一次，按4小時算的話，咱們講平凡形式，充電機一天用8次，大伙算一下，16：1，咱們講全個資產(chǎn)的保有本錢是這樣的，壽命力和效能之中，經(jīng)濟學(xué)的方位越聚集越節(jié)約效能越高。充電樁，你立在車位上你讓不讓汽油車停?不讓停?那么吃緊的泊車資源。那你讓它停，充電車怎樣辦?那就把全部的泊車位置安裝上充電樁。咱們未必反對這種，這是一種經(jīng)濟學(xué)上的難題。

　　電池的基本在甚么?先講一種故事傳說不需要當真。秦始皇當時要找長生不老的藥但一直都找不到。有人就說您不用吃藥也可行活到一萬年。秦始皇問為何?咱這兩天在瞧修長城的民工一天可行日行100-200里，咱算了一下它們一輩子可行走多萬里，皇帝你坐車騎馬，不用費力這樣可行活得更久，皇帝很高興，問你哪里的。那私人說咱電池廠的。

　　這種電池大伙都曉得你能用多少年，這種純比率是99%以上，一次性你其別說電動車子的電池是多少個串起來。概括資產(chǎn)本錢咱們算了一種本錢當量，分子便是單價，分母是重復(fù)次數(shù)×能量空間比，從前咱們算的時刻無能量空間比，電池上喜愛用能量品質(zhì)比，本來關(guān)于電動車子來講車的體積是局限的，重量稍微增添一絲可行經(jīng)過改變豐風(fēng)阻等來調(diào)節(jié)，電池當量須要0.01，有當然生命的3年，重復(fù)生命300次，能量空間比300瓦/升，價值3元/暗示，這種非是理想，這種你到淘寶上搜都有，非是理想是現(xiàn)實，都有，不過你做不做的難題，一絲都不苛刻。磷酸鐵鋰在那里有電池廠說過為何要生產(chǎn)這種電池，問過主機廠為何要制造這種電池無?拿這種電池講咱這種電池怎樣怎樣好。是以電池廠的電池千奇百怪，各種各類。

　　本來咱剛才講充換無甚么之爭。不會純粹地充，還不會純粹地換，充下去也會換。這種燃料形式是非是能把資產(chǎn)推進起來。詳細體現(xiàn)出去的實是是充電和換電在打，充電說換電不能，換電說充電差，咱們只需說這種論壇必定要說充換之爭嗎，爭來爭去爭甚么。一種車型的難題，這點皆是換電的，從前說SUV、小型車等這點不行改，咱都改了。充電車型是有好多，但路面上跑的有多少?第二個，充換之爭講到底是一種甚么事宜?誰對客戶負責任?對客戶負甚么責任?負電池的責任。咱們講充電形式相比主流的是車電一體，電度計費。燃料供給上說咱電售給你就算了，你愛干嗎干嗎。換電形式咱們叫車電分離、路程計費，路程計費便是你用電的目的是跑路程，這是對客戶負責任。這種非是電池租借，咱們將電池租借僅僅是一種金融伎倆，電池不存留租借。路程計費便是把電池看作是一種燃料的載體，就跟石油一樣，石油是一種熱能的載體，內(nèi)燃機是一種熱體，它把石油里的分子打斷，產(chǎn)生的是熱，電池里發(fā)生的是熱能，產(chǎn)生的是電。你加入咱這種換電形式，咱對你終生負責，這是責任難題。四與燃料企業(yè)能不行承受這是此外的事。

　　燃料供給上老是虧本是不能的。怎樣樣持續(xù)進行?在華夏稍微有一絲低收入團體皆是iphone。做電話運營電話電池的，第一種提升設(shè)施效能，提升盈利能力，第二個提升花費團體，增添收入范圍，最要緊的是提升電池生命、下降電池本錢。咱此刻能確保采納換的形式生命能高20%，這是很保守的。2010年咱們測試了各式各類的電池，2012年的話大伙的平均水準在700-800，咱們做到1400，電池是要維護的，電池非是車胎。

　　咱們講充電，假設(shè)一種都市100萬輛車，每年行進200一千米，須要落地電量32億千瓦時，按一年8760小時計算，須要延續(xù)充40萬千伏安，按每天8小時計算，則需120萬千伏安。甚么叫智能交通，咱感覺做不到，國家內(nèi)部便是一種布朗活動，你是不可能預(yù)測的。這種網(wǎng)站是沒有辦法承擔的，此刻你怎樣都可行。最終咱們講充換之爭的基本就在于效能發(fā)生效益、效益推進進行，最終市場才能給你盈利的機會。

　　充換之爭外，另有一種難題是機動車平安。好多人會講你前面說得對，可是你換電了機動車就不平安了。這是很主流的看法，國度部委也有，你汽油車平安嗎?蘭博基尼，水準高了吧這種東西，另有寶馬760。(視頻)這是蘭博基尼，前面那個是阿斯頓馬丁。國人向來對新生事物苛求責備，對既成事物委曲求全。咱對照亞迪相比佩服。燒得有那么慘重嗎，時速120千米，追尾早就爆炸了。說電池不平安，電池跟石油到底誰不平安?你拿準則去實驗瞧瞧，擠壓、磕碰、沖刺，到底誰不平安，誰平安，全部的東西皆是相對的而非是一律的。說電動車你坐在炸彈上，那石油車便是背著炸彈開。說換電不平安，說電池是車的一部分，不行換的，咱們看F1是怎樣換的。(視頻)那個換的是車上最要緊的部分————車胎啊，為何能換，車胎能換為何電池不行換?為何設(shè)今日的題目?好多東西太繁雜了。F1總是代表汽油車最高水準了吧?另有一種說電池公告的難題，小備胎應(yīng)當是不應(yīng)允的吧，四個三個輪子非是照樣開?全中國最牛的企業(yè)剎車油門都搞不明白。前兩天在浙江見到剎車油門都停不下去，最終警察說撞護欄。咱是海軍工程大學(xué)畢業(yè)的，咱閉著眼睛可行拆開裝置。咱就沒搞清楚為何車上無東西，幾塊錢的事宜，裝一把刀切開就行了。為何無人追責，剎車油線的難題，有人追他嗎，國度部委用錢召回了嗎?菲斯科卡瑪，全個電池上FT68，咱不曉得充電能不行做到這種地步，這算電動車內(nèi)的勞斯萊斯，不行說是蘭博基尼了。咱們在做事宜的時刻抉擇性是要緊的。你講電動車的話便是LEAF。

　　補助的難題，國度補助是一視同仁的。杭州的補助，客戶你用了才給，你租車800塊一種月你跑一千米有補助，結(jié)果是運用電動車。咱不曉得哪個都市有7000若干客戶在排隊等電動車。第二個深圳，深圳超越30千瓦時，補助600，哪個車超越30千瓦時?第三個上海，上海剛出去，補上汽。咱們講全個內(nèi)部的補助，政府的用意可能是沒有問題可是結(jié)果未必，市場未必是跟著補助的。補助便是那么一種杠桿，左邊是資產(chǎn)范圍，然后是電池，你補在哪里效益最高?你補在電池有甚么用?咱們剛才說咱們有0.01個電池當量，另有咱們此刻的公告，這種公告相比貴，車上面綁的是電芯。第一種發(fā)表的公交車是”UNICO”，十個廠里八個都不在了，你綁完后怎樣辦，咱不曉得車廠怎樣辦，可是你要對客戶負責。你綁完了以后這種電池廠無了，或許同樣一種電池此刻作60A，后來假如做66A、80A，能量密度上去了。反過來咱問一種難題，車胎為何不跟車綁，為何米其林韓泰不換，咱135的車胎，不行換成155的，這種內(nèi)部有好多難題，咱們可行承認咱們不過把這種難題羅列出去，可能會對電動車子的進行形成少許障礙或許干擾，跟大伙共享。

　　最終咱們講未來應(yīng)當怎樣做。私人意見，這是一個形式，在全個資產(chǎn)鏈中間，電池資產(chǎn)可能是利益第一大的，假如電池資產(chǎn)不來發(fā)動花費市場，誰來發(fā)動?不行等著天上掉餡餅。咱們老是怪主機廠，本來主機廠是躺著中槍的，它非是資產(chǎn)利益鏈第一大的得到者。咱們講全世界鷹這種事，這種誰樂意投資2萬億買斷，售價3萬9千8，3年3萬輛保本。電池廠為何不做。咱們老調(diào)重談，改造仍是從新設(shè)置，電機是用中央仍是分布式的能源?

　　最終，咱們有個電動車有個橫著開的車。這非是無，這是一種老師本人說的，這便是IPHONE和諾基亞的不同，另有一種叫母子一族，另有說電話非是按的，是摸的。說電動車子是橫著開的，這不過說它的電池是分布式的以后，就能了，這是此刻慣例車難以想象的東西。謝謝大伙!