”理當(dāng)把混合能源車(chē)重新燃料車(chē)范疇中‘剔除’出來(lái)”，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞語(yǔ)出驚人，”咱們做市場(chǎng)調(diào)研發(fā)覺(jué)，好多人把混合能源當(dāng)做新燃料車(chē)，這是一個(gè)誤解，咱是不贊同的”。一直力挺混合能源的馮興亞，最近向筆者發(fā)此高論，乍一聽(tīng)，仿佛不可理喻，但用心琢磨，他的講法不沒(méi)有道理。

　　所謂”新燃料”，理當(dāng)是往日車(chē)子無(wú)用過(guò)的燃料，象電動(dòng)車(chē)，而混合能源車(chē)還要運(yùn)用慣例燃料汽油，不過(guò)降低了運(yùn)用量罷了，筆者一向是贊同這類(lèi)看法的。

　　馮興亞說(shuō)，國(guó)度最早推出新燃料規(guī)劃時(shí)，是把混合能源車(chē)納入新燃料車(chē)治理范疇，可是，昨年國(guó)度發(fā)表的全新節(jié)能與新燃料進(jìn)行規(guī)劃中，就把混合能源車(chē)剔除在新燃料車(chē)范疇之外了，好多人無(wú)注意到這一絲，依舊說(shuō)起混合能源車(chē)，就當(dāng)成新燃料車(chē)。

　　依照馮興亞的說(shuō)法，混合能源是一個(gè)全新的節(jié)能技藝和產(chǎn)物，它不過(guò)把”被浪費(fèi)掉的燃料收集起來(lái)，再運(yùn)用”，從而達(dá)到節(jié)能減排的成果�；旌夏茉窜�(chē)不要充電，在它們對(duì)客戶(hù)考查時(shí)，常在被問(wèn)及”在哪里充電?”讓它們哭笑不得。

　　馮興亞以為，混合能源車(chē)與新燃料差別龐大，新燃料車(chē)日前還處于研發(fā)階段，存留三大難題：第一，技藝不老練，要害技藝無(wú)過(guò)關(guān);第二，補(bǔ)充燃料，即充電，不方便;第三，本錢(qián)十分高，價(jià)值貴，購(gòu)置不經(jīng)濟(jì)。

　　混合能源概況就大不一樣了，技藝很老練，功能十分可靠，全世界賣(mài)了那么多，無(wú)出瑕疵，僅豐田就已出售了460多萬(wàn)輛;且運(yùn)用十分方便，駕馭者不用改變?nèi)�部運(yùn)用習(xí)慣;節(jié)能成果非常明顯。如果從前一臺(tái)車(chē)加滿(mǎn)油可跑500千米，此刻可行跑1000千米，既降低了油的耗費(fèi)量，也降低了加油次數(shù)，從經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)用方便性方面講，于國(guó)于民皆是一件大好事。

　　馮興亞給筆者算了一筆賬，購(gòu)置相同配備的混合能源車(chē)，比石油車(chē)大約要貴3.5萬(wàn)元，不要國(guó)度格外補(bǔ)助，70%以上使用者在運(yùn)用周期內(nèi)節(jié)省的油費(fèi)就可收回差價(jià)投資，同一時(shí)間獲得能源的提高，即購(gòu)置2.5排量的混合能源車(chē)，享受的是3.0的能源。假如和能源輸出相同的汽車(chē)相比，購(gòu)置混合能源車(chē)還相對(duì)廉價(jià)少許。單從經(jīng)濟(jì)效益考量，購(gòu)置混合能源也是合算的。另外，還帶來(lái)燃料的節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的雙重社會(huì)效益。

　　混合能源是一個(gè)節(jié)能技藝，而非是一個(gè)替代燃料，把兩者混為一談，不利于混合能源的推廣。因而，理當(dāng)從源頭上把混合能源和新燃料”劃清界限”。

　　在這一絲上，咱和馮興亞有著相同的認(rèn)識(shí)，往日咱曾屢次表明過(guò)，從運(yùn)用燃料方位看，”混合能源”卻非是一個(gè)”替代燃料”，特別是當(dāng)前的混合能源，最重要的是”油電混合”，依然離不開(kāi)對(duì)汽油的依賴(lài)。混合能源是經(jīng)過(guò)降低燃料花費(fèi)，達(dá)到延伸慣例燃料運(yùn)用時(shí)間的一個(gè)技藝伎倆，不行徹底擺脫對(duì)慣例燃料依賴(lài)。

　　馮興亞還以為，把混合能源與新燃料混為一談，當(dāng)大家見(jiàn)到新燃料車(chē)享受?chē)?guó)度高額補(bǔ)助時(shí)，就發(fā)生”攀比”心思，期望混合能源車(chē)能同樣獲得國(guó)度的高額補(bǔ)助。這類(lèi)”攀比”心思是不正確的，由于電動(dòng)車(chē)本錢(qián)居高不下，無(wú)高額補(bǔ)助便難以進(jìn)行，補(bǔ)助新燃料政策是正確的。而混合能源車(chē)自身曾經(jīng)做到了”省錢(qián)”，依照上述考查和理論計(jì)算，混合能源車(chē)不需補(bǔ)助就有很沒(méi)有問(wèn)題經(jīng)濟(jì)成果。

　　馮興亞進(jìn)一步剖析道，從功效上看，新燃料能源是解決車(chē)子不用油的難題，是未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)行的難題;混合能源是解決省油難題，是當(dāng)前現(xiàn)實(shí)難題。自然延伸了汽油的運(yùn)用時(shí)間，例如本來(lái)只夠供人類(lèi)運(yùn)用50年的汽油，經(jīng)過(guò)節(jié)省，可行用上100年，甚而200年，也為解決未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)行締造了更多的時(shí)間體積。簡(jiǎn)而言之，一種著眼未來(lái)，一種立足當(dāng)前，二者相得益彰，其實(shí)不矛盾，將混合能源重新燃料中”剔除”出來(lái)，更有益于聚集力量進(jìn)行新燃料車(chē)子。

　　馮興亞還顯示，混合能源是在慣例車(chē)子技藝根基上進(jìn)行的，技藝差不多老練，是全部燃料應(yīng)用技藝的根基。此刻電動(dòng)車(chē)第一大的阻礙是電池功率不夠大，假如將來(lái)一朝電池技藝?yán)暇�，電池容量進(jìn)行了，加上外接充電器，混合能源車(chē)就變成了增程式混合能源車(chē)，便是插電混合能源，由于有電源的輸入，可行燒油，又可行插電。插電混合能源是國(guó)度列入新燃料治理的。再下一步，電動(dòng)機(jī)、電池容量很大了，就不要啟動(dòng)機(jī)了，把石油啟動(dòng)機(jī)摘掉，就變成了純電動(dòng)車(chē)了，未來(lái)理當(dāng)是這樣的一種進(jìn)行進(jìn)程。這是說(shuō)”混合能源是全個(gè)新燃料車(chē)子的根基”的理由所在。

　　自然也可行越過(guò)混合動(dòng)，干脆做純電動(dòng)車(chē)，兩條路線(xiàn)，一條在混合能源根基上進(jìn)行電動(dòng)車(chē)，一條干脆進(jìn)行純電動(dòng)車(chē)，兩種不同路線(xiàn)的抉擇。此刻很需要叮囑客戶(hù)的是，要讓它們清楚：”混合能源非是新燃料，混合能源車(chē)不要充電”。

　　馮興亞最終重申說(shuō)，”劃清界限”其實(shí)不是說(shuō)混合能源不要緊，無(wú)進(jìn)行前途。恰好相反，由于此刻還見(jiàn)不到新燃料車(chē)甚么時(shí)刻能大量量制造，也見(jiàn)不到比混合能源更沒(méi)有問(wèn)題東西，是以在電動(dòng)車(chē)能夠批量化制造此前，解決面前的燃料難題，環(huán)境保護(hù)難題，就理當(dāng)大批推廣混合能源。

　　當(dāng)前車(chē)子產(chǎn)業(yè)少許人總要給車(chē)子辯解，說(shuō)都市大度污染和車(chē)子無(wú)多大關(guān)連，老是和環(huán)境保護(hù)部門(mén)爭(zhēng)辯分擔(dān)率難題。馮興亞說(shuō)，一種都市有幾百萬(wàn)輛車(chē)子在跑，怎樣能說(shuō)大度污染跟車(chē)子沒(méi)多大關(guān)連?這是少許人總習(xí)慣于推卸責(zé)任，車(chē)子對(duì)污染哪怕有1%的責(zé)任，車(chē)企也要盡100%的努力，這是公司老練的體現(xiàn)。