大約六年前，當(dāng)車子生產(chǎn)商們最初紛紛思考如何應(yīng)對未來車子產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)時，寶馬公布了i計劃。本年年底，麾下第一款電動車子寶馬i3將在歐洲發(fā)售。在接納Automobil woche的采訪時，i計劃的名目主管Ulrich Kranz向作者解釋了”i計劃”之于寶馬的意義。

寶馬i計劃名目主管Ulrich Kranz

　　Q:i計劃討論的是未來的車子嗎?

　　K:為了使寶馬能夠適應(yīng)未來市場，寶馬企業(yè)公布了多項計劃。I計劃即是其”一號策略”中的一種要緊部分。

　　Q:你有多大的自由裁決權(quán)?

　　K:咱們可行脫離現(xiàn)存的構(gòu)造體制，這種計劃其實不隸屬企業(yè)的全部品牌，因而好多難題全能獲得解決。

　　Q:團隊成立后起首做的事宜是甚么?

　　K:起首，團隊映入了稠密的探討階段，以便能夠應(yīng)對車子的相干難題和滿足消費者的未來要求。另外，都市化是很顯著的進行趨向。早在2007年，都市人數(shù)就曾經(jīng)超越了鄉(xiāng)下人數(shù)。依據(jù)預(yù)測，截止2030年，全球?qū)⒂谐��?0%的人數(shù)居住于都市。

　　咱們共去了20個大都市，此中就包括洛杉磯、墨西哥、倫敦、東京和上海。那一些生活在大城市的大家都稱本人的生活形式是可持續(xù)的，綠色的。

　　Q:你的探討取得了哪些效果?

　　K:起首，每個都市之中的差異相當(dāng)大。比如，巴塞羅那是一種古老的都市，那邊的街道歷來都很狹窄，因而大家很喜愛騎摩托車外出。在墨西哥，車子為大家繁忙的事業(yè)和生活提供了避風(fēng)港。在東京，盡管交通操控體系運轉(zhuǎn)良好，消費者仍想經(jīng)過車子構(gòu)建良沒有問題人際關(guān)連網(wǎng)。另外，有些文化差異令作為西方歐洲人的它們感覺非常驚訝。比如，多數(shù)生活在日本東京的18到22歲的年青人甚而對駕照十足無興趣。

　　因而咱們想：為何不在都市里公布少許對泊車體積請求不高的小型車子呢?調(diào)研也得出了另一種結(jié)論：假如無舒適和平安作為前提，消費者們其實不想做甚么改變。它們切實對環(huán)境難題十分感性，但它們不想意因而而受車子的節(jié)制。

　　Q:你的接受采訪者們對未來的外出有何想法呢?

　　K:雖然交通堵塞，眾多人依然渴望具有本人的車子。

　　Q:除了你的探討，寶馬還公布了電動車子Mini E試點計劃，為何?

　　K:在開發(fā)的第一階段咱們期望車子能夠盡可能環(huán)境保護，也便是說能夠?qū)崿F(xiàn)零釋放。但要想讓大眾接納電動車子的最容易、最快速便捷形式便是將現(xiàn)存的車子改裝成電動車子，并推向市場。

　　Q:你的建立碳纖維車身的想法從何而來?

　　K:出于對輕型交通用具的要求。好幾年來咱們一直在測試碳纖維加強塑料和其它的混合資料。另外咱們也一直在探討如何才能應(yīng)用一個新的機動車框架來降低產(chǎn)物的產(chǎn)出時間和制造本錢。

　　比如，建設(shè)車間投入相當(dāng)大況且油漆工序耗時也長，倘若咱們沒再須要這點，就能省下一筆可觀的資金。為這開發(fā)部門有了制造能幸免銹蝕的車子的想法。而碳纖維加強塑料恰恰滿足了咱們的請求，但它必需具備本錢效益，或許說咱們必需設(shè)法從其它位置來彌補差價。一臺較小的車子可行運用小電池，而電池的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出碳纖維加強塑料。是以事宜皆是一環(huán)緊扣一環(huán)的。

　　Q:i計劃面對的第一大挑戰(zhàn)是甚么?

　　K:這是一種概括性的計劃。此中的每個程序都有個團隊獨立達成。這種計劃的每個參加者們都必需權(quán)衡全個計劃，考量周全。咱將它視為一種真實的機會�？墒悄惚匦鑼さ竭m合的能人來把握這種機會，而咱們恰恰有這樣的能人。