安格28年的職業(yè)生涯全在這家企業(yè)度過(guò)，可謂是充足的”寶馬人”。2012年底，寶馬團(tuán)體宣告人事變動(dòng)，原寶馬德國(guó)區(qū)總裁安格(Karsten Engel)接替史登科，就任大中華區(qū)總裁一職。

　　自1985年從慕尼黑大學(xué)工商治理不業(yè)余畢業(yè)后，安格即加入寶馬團(tuán)體，隨后歷任東南亞地域總監(jiān)、寶馬和羅孚韓國(guó)區(qū)總裁、寶馬泰國(guó)區(qū)總裁、寶馬德國(guó)頂級(jí)副總裁，2012年又帶領(lǐng)寶馬在德國(guó)市場(chǎng)贏(yíng)得奢華車(chē)品牌銷(xiāo)售數(shù)量冠軍的稱(chēng)號(hào)。

　　但華夏市場(chǎng)在浮動(dòng)。2013年一季度，華夏奢華汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)增幅唯有4%，遠(yuǎn)低于全個(gè)乘用汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)13%的增速。除去宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的作用，公車(chē)收購(gòu)改革、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下探經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)站、外資品牌國(guó)產(chǎn)化等，全讓這種全球第一大車(chē)子市場(chǎng)彌漫著短兵相接的殺氣。與號(hào)稱(chēng)”華夏通”的史登科比較，安格來(lái)到華夏，面對(duì)的挑戰(zhàn)委實(shí)不輕松。

　　借著全世界第一款奢華純電動(dòng)車(chē)子BMW i3發(fā)表契機(jī)，這位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)治理者，面臨作者的每個(gè)質(zhì)疑和難題，都胸有成竹、娓娓道來(lái)。兵馬未動(dòng)，糧草先行，上任伊始的他即拜訪(fǎng)了全中國(guó)大約20多家銷(xiāo)售商。而他亦坦言，買(mǎi)了解這種市場(chǎng)，這點(diǎn)僅僅是個(gè)最初。

　　革命性的i3

　　作者：BMW i3這樣的純電動(dòng)車(chē)子，它的花費(fèi)團(tuán)體是怎么的類(lèi)別?

　　安格：電動(dòng)車(chē)在華夏的指標(biāo)團(tuán)體，全體來(lái)說(shuō)可能更年青一絲，它們有良沒(méi)有問(wèn)題教導(dǎo)水準(zhǔn)，心態(tài)相比開(kāi)放，有所成就，對(duì)環(huán)境很關(guān)心，能夠欣賞可持續(xù)性的東西。與此同一時(shí)間，它們要享受慣例寶馬車(chē)型勁爆的駕馭感觸，是以很可能它們家里第一臺(tái)車(chē)是BMW 5系，隨后抉擇這樣的一款電動(dòng)車(chē)作為第二輛車(chē)，用于短距離外出。咱們預(yù)見(jiàn)這本來(lái)是一種相當(dāng)大的團(tuán)體，咱們信任華夏會(huì)是全球第一大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)。

　　作者：寶馬對(duì)純電動(dòng)車(chē)型BMW i3寄予厚望，但業(yè)內(nèi)剖析師以為，i3不容易盈利，也不容易成為熱銷(xiāo)車(chē)型，您怎樣看待市場(chǎng)的這類(lèi)點(diǎn)評(píng)?

　　安格：咱們的預(yù)期是，BMW i3從第一代最初就會(huì)盈利。日前團(tuán)體在i3制造設(shè)備上的投入，超越6.5億歐元，到日前為止，這部分本錢(qián)曾經(jīng)被吸收掉了。

　　之前咱們發(fā)展了MINI E和Active E在全世界范疇的實(shí)路測(cè)試。MINI E全世界發(fā)展了累計(jì)達(dá)到1600萬(wàn)千米路程的實(shí)路測(cè)試，幫助咱們掌握實(shí)質(zhì)的要求。咱們獲得的結(jié)論是，絕多數(shù)使用者每天的行進(jìn)路程不超越64千米，是以咱們打算BMW i3續(xù)航路程在160千米左右，這種數(shù)字讓得BMW i3在重量和路程之中達(dá)到了十分沒(méi)有問(wèn)題平衡。

　　該款車(chē)具有十分高的扭矩，0到100千米提速時(shí)間在7秒左右，感觸跟駕馭內(nèi)燃機(jī)寶馬車(chē)子是一樣的，是以咱們預(yù)期BMW i3的銷(xiāo)售數(shù)量即使非是一種特別高的數(shù)字，但在全世界范疇內(nèi)是十足可行實(shí)現(xiàn)盈利的。不需要忘記在2014年下半年咱們還會(huì)到市場(chǎng)BMW i8車(chē)型，它是插電式混合能源車(chē)型，也是一款純正的超跑。

　　要緊的是，咱們?cè)谶@種范疇是一種真實(shí)的先行者，咱們的全個(gè)設(shè)置理念是最新的、革命性的，從量產(chǎn)碳纖維的利用，到”Life Drive”模塊的設(shè)置理念，寶馬真實(shí)改變了游戲準(zhǔn)則。

　　作者：您之前承諾會(huì)幫助華夏客戶(hù)解決安裝充電樁的難題，安裝這筆費(fèi)率是誰(shuí)擔(dān)負(fù)?客戶(hù)仍是寶馬?

　　安格：咱們?cè)谙惹癕INI E和Active E的測(cè)試上獲得了好多使用者的反饋，這兩個(gè)名目中咱們和名目伙伴一同承受本錢(qián)，燃料公司派駐不業(yè)余人士估價(jià)使用者的運(yùn)用要求，看他更符合在家中仍是在辦公場(chǎng)地安裝充電設(shè)備。準(zhǔn)則上只需有個(gè)平凡的電源插口，用隨車(chē)電纜和插頭就能充電，可是起首你的車(chē)要能到達(dá)這種位置。技藝上，咱們領(lǐng)先介紹使用者安裝充電樁，由于這樣充電電流可行更強(qiáng)，充電就會(huì)更快更便利。電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)物化后，電樁安裝本錢(qián)將由使用者支付。

　　作者：國(guó)度公布的節(jié)能車(chē)子推廣目錄中，最重要的是自助品牌占優(yōu)，不在推廣目錄的，不行享受華夏政府的各項(xiàng)補(bǔ)助，還不能映入新燃料車(chē)搖號(hào)的綠色渠道，寶馬如何應(yīng)對(duì)華夏的這類(lèi)詳細(xì)概況?寶馬以為i3在華夏，出售碰到的第一大難題是甚么?

　　安格：關(guān)于剛剛發(fā)展展現(xiàn)還未到市場(chǎng)的BMW i3來(lái)講，此刻討論這類(lèi)難題為時(shí)髦早。但咱們對(duì)咱們的產(chǎn)物競(jìng)爭(zhēng)力充滿(mǎn)信心。信任BMW i3在奢華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)的推廣、提升市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的接納水平上都將起到踴躍的意義。

　　不論是華夏仍是全球其它位置，電動(dòng)車(chē)都面臨著相似的環(huán)境，例如市場(chǎng)接納度不高、消費(fèi)者運(yùn)用習(xí)慣不同、根基設(shè)備不足、銷(xiāo)售商運(yùn)營(yíng)要求等。隨著產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行及電動(dòng)車(chē)的不停普遍，這點(diǎn)都將當(dāng)然獲得解決。咱們信任，華夏很快將成為新燃料車(chē)子第一大的市場(chǎng)，也信任政府會(huì)采用舉措來(lái)構(gòu)建這點(diǎn)根基設(shè)備。

　　咱們?cè)诟鱾�(gè)市場(chǎng)和政府部門(mén)溝通的時(shí)刻，訴求非是補(bǔ)助，卻是期望能夠獲得充分的根基設(shè)備的保證，要有充足的充電站。這意指著，起首，充電的準(zhǔn)則在全球范疇內(nèi)應(yīng)當(dāng)是相同的，還要考量同一的付費(fèi)體系。

　　布置新燃料

　　作者：未來(lái)寶馬進(jìn)行新燃料車(chē)的技藝路線(xiàn)，所以平凡混合能源為主，仍是干脆走純電動(dòng)車(chē)子的公路?

　　安格：這兩個(gè)方面都很要緊。BMW i3是款純電動(dòng)車(chē)，它也會(huì)提供增程啟動(dòng)機(jī)，這種啟動(dòng)機(jī)可行為電池充電，得到更多的續(xù)航路程。明年晚些時(shí)刻到市場(chǎng)的BMW i8是插電式混合能源車(chē)，在家里可行經(jīng)過(guò)電樁充電，同一時(shí)間它也有啟動(dòng)機(jī)，可行實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，是純正的超跑。同一時(shí)間咱們另有好多混合能源車(chē)，3系、5系、7系都有在售的混合能源版本。

　　抉擇純電動(dòng)車(chē)子仍是混合能源車(chē)子，本來(lái)相當(dāng)大水平上取決于要求。假如你是居住在北京這樣的超等大都市，BMW i3是第二輛車(chē)的絕好抉擇。你假如到城區(qū)外出一下，20千米、30千米、50千米，這種車(chē)是最好的抉擇�？墒羌偃缫�去更遠(yuǎn)的位置，BMW i3非是最佳的抉擇，可能插電式混合能源車(chē)型會(huì)更好。BMW保證能夠提供各式的車(chē)型來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)多元的要求，咱們有純電動(dòng)的車(chē)型、插電式混合能源車(chē)型另有慣例的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，在未來(lái)的幾年內(nèi)，使用者可行同一時(shí)間獲得多個(gè)抉擇。

　　作者：和其它歐系車(chē)比較，寶馬的純電動(dòng)車(chē)子、插電式混合能源車(chē)的研發(fā)利用，皆是走得相比激進(jìn)。但和日系車(chē)以及美國(guó)的特斯拉比較，寶馬還稍微慢了一拍。請(qǐng)問(wèn)寶馬在新燃料范疇的策略指標(biāo)是甚么?

　　安格：早在1972年，寶馬就曾經(jīng)涉足電動(dòng)車(chē)范疇，前一會(huì)兒正規(guī)公布BMW i品牌的第一款產(chǎn)物BMW i3。與其它品牌不同，BMW i是”為電動(dòng)而生”的子品牌，以后還將公布混合能源的BMW i8。在高效能源戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，咱們?nèi)涨霸��?jīng)向華夏市場(chǎng)提供多款混合能源車(chē)型，包括BMW高效混合能源3系、5系、7系和X6。

　　2002年正規(guī)推出的BMW高效能源戰(zhàn)略，為咱們可持續(xù)進(jìn)行提供了方向和完整、長(zhǎng)久的計(jì)劃。這種計(jì)劃包括在慣例內(nèi)燃機(jī)車(chē)型中不停提升效能、下降油耗，同一時(shí)間確保甚而提高駕馭樂(lè)趣;在中期，咱們會(huì)依托電動(dòng)車(chē)、混合能源車(chē)型進(jìn)一步下降麾下車(chē)型對(duì)環(huán)境的作用;以及導(dǎo)入氫能等清潔燃料的長(zhǎng)久規(guī)劃。

　　應(yīng)戰(zhàn)劇烈競(jìng)爭(zhēng)

　　作者：從6月最初，寶馬、奧迪、保時(shí)捷和其它進(jìn)口的高端汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)增添都達(dá)到30%、40%，而上半年全體增幅為15%，這能否意指著通過(guò)容易的調(diào)度今后，高端汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)又映入了一種新的超快速增添階段，這類(lèi)判斷成不成立?

　　安格：咱不那么以為。咱們年初以來(lái)對(duì)增添的判斷是，全年將實(shí)現(xiàn)高單位數(shù)或許低雙位數(shù)的增添。本年上半年全個(gè)奢華汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)增添7.1%，跟咱們的預(yù)期相當(dāng)。寶馬的增速要略高一絲，16%左右。假如看單月，盡管6月與昨年同期比較增幅超越40%，但這是有原因的，由于昨年6月的基數(shù)相比低。

　　咱們對(duì)本年華夏市場(chǎng)的預(yù)期無(wú)改變。起首，市場(chǎng)會(huì)維持穩(wěn)固增添，估計(jì)全年在奢華汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)是10%左右增速，況且，咱們預(yù)期寶馬的體現(xiàn)要比全體市場(chǎng)略強(qiáng)一絲。

　　作者：前段時(shí)間，您提議2013年最重要的指標(biāo)之一是出售增加數(shù)量要維持在兩位數(shù)，接著超出奢華車(chē)的平均水準(zhǔn)。咱想問(wèn)一下，此刻企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略所以保增添為先仍是保利潤(rùn)為先?2014年到2015年國(guó)產(chǎn)新款汽車(chē)型的規(guī)劃是甚么?

　　安格：銷(xiāo)售數(shù)量和利潤(rùn)相互關(guān)聯(lián)，其實(shí)不存留矛盾，只需你能保證事業(yè)充足不業(yè)余，兩者間的平衡十足可行料理好。本年上半年咱們的增速在15%左右，全年估計(jì)會(huì)維持這樣一種良沒(méi)有問(wèn)題勢(shì)頭，也許略低一絲，可是應(yīng)當(dāng)會(huì)強(qiáng)于奢華汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)全體水準(zhǔn)。日前咱們的進(jìn)行十足適合預(yù)期。

　　談到國(guó)產(chǎn)車(chē)型的規(guī)劃，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型在咱們?nèi)珎�(gè)市場(chǎng)增添中的份量會(huì)越來(lái)越重。日前看，國(guó)產(chǎn)的BMW 3系和5系的長(zhǎng)軸距版本出售概況特別好，X1的體現(xiàn)也很可以�？尚姓f(shuō)全部這幾個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)型都有十分成功的紀(jì)錄，是增添的能源來(lái)自。未來(lái)確信還會(huì)引入更多的車(chē)型發(fā)展國(guó)產(chǎn)，此刻沈陽(yáng)工廠(chǎng)的產(chǎn)能在本年年底會(huì)達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量，未來(lái)還會(huì)接著增添。咱們另有年產(chǎn)量規(guī)劃40萬(wàn)臺(tái)的啟動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，是以咱們有那么龐大的投入，赫然不可能不充分加以應(yīng)用。咱們估計(jì)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型將來(lái)會(huì)在華夏市場(chǎng)的增添中起到主導(dǎo)效用，會(huì)有更多的車(chē)型投入國(guó)產(chǎn)。

　　作者：在4月初，您初次向媒體周全闡釋在華夏市場(chǎng)未來(lái)進(jìn)行的策略規(guī)劃，并提議本年起首要提高銷(xiāo)售商網(wǎng)站競(jìng)爭(zhēng)力，讓銷(xiāo)售商盡快映入良好運(yùn)營(yíng)狀況。那您瞧完全中國(guó)20多家店，您感覺(jué)存留的第一大不足是甚么?寶馬下一步籌算如何提高銷(xiāo)售商網(wǎng)站競(jìng)爭(zhēng)力?

　　安格：在過(guò)去市場(chǎng)維持較高全體增添率的概況下，銷(xiāo)售商可行十足依托新款汽車(chē)出售維持較沒(méi)有問(wèn)題利潤(rùn)率。但從昨年最初，源于市場(chǎng)振動(dòng)和一系列外部要素，部分銷(xiāo)售商對(duì)環(huán)境浮動(dòng)準(zhǔn)備不足，運(yùn)營(yíng)上顯露了少許難題。

　　隨著全體市場(chǎng)增速放慢，銷(xiāo)售商須要開(kāi)發(fā)愈加平衡的運(yùn)營(yíng)形式，包括售后效勞、舊車(chē)營(yíng)業(yè)、零售金融營(yíng)業(yè)、大消費(fèi)者營(yíng)業(yè)等。這點(diǎn)營(yíng)業(yè)形式在踴躍推行中，也獲得了咱們銷(xiāo)售商的正面反饋。

　　昨年，寶馬在華夏的保有量曾經(jīng)超越100萬(wàn)輛。隨著這點(diǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)汽車(chē)年齡的增添，咱們會(huì)迎接對(duì)售后效勞的龐大要求。為這，咱們要做一系列的準(zhǔn)備————包括銷(xiāo)售商網(wǎng)站、物流體系、人士培訓(xùn)等。咱們?cè)谶@點(diǎn)方面曾經(jīng)做了好多事業(yè)。BMW尊選舊車(chē)營(yíng)業(yè)曾經(jīng)成為華夏最成功的品牌舊車(chē)名目，2012年出售量超越1.5萬(wàn)輛。但與老練市場(chǎng)比較，這種數(shù)字還很矮，有相當(dāng)大的市場(chǎng)潛力。

　　作者：企業(yè)計(jì)劃下一步拓展出售網(wǎng)站，下探至四五線(xiàn)都市。日前少許銷(xiāo)售商仍面對(duì)損失，企業(yè)為什么仍要發(fā)展網(wǎng)站拓張?商務(wù)政策會(huì)有何詳細(xì)浮動(dòng)，以使銷(xiāo)售商盡快獲得預(yù)期盈利指標(biāo)?

　　安格：寶馬的銷(xiāo)售商網(wǎng)站進(jìn)行是跟隨市場(chǎng)的，當(dāng)一種市場(chǎng)的要求或許保有量可行保持全家銷(xiāo)售商健康進(jìn)行的時(shí)刻，咱們就會(huì)在那邊開(kāi)設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。截止2013年6月，咱們?cè)谌�中�?guó)銷(xiāo)售商網(wǎng)點(diǎn)超越380家，此中大約有60%在三、四、五線(xiàn)都市。這讓咱們可行更貼近市場(chǎng)、更好地效勞消費(fèi)者。而隨著市場(chǎng)的老練，如上面所說(shuō)，銷(xiāo)售商須要導(dǎo)入更為平衡、概括的營(yíng)業(yè)形式才能維持健康的運(yùn)營(yíng)。

　　作者：2013年年初，企業(yè)的高管變動(dòng)較大，寶馬華夏前總裁兼首席執(zhí)行官史登科提早退休，兩位高管寶馬華夏副總裁陸逸、華晨寶馬頂級(jí)營(yíng)銷(xiāo)副總裁戴雷博士也接踵離職。市場(chǎng)解讀德國(guó)總部在收權(quán)，而史登科的政策更符合華夏。您對(duì)此怎樣看?

　　安格：起首，這點(diǎn)皆是十分尋常的人事變動(dòng)，其實(shí)不存留媒體所說(shuō)的”收權(quán)”難題，或”加緊對(duì)華夏操控”的概況。要緊策略的造成都須要本地市場(chǎng)和總部充分協(xié)同和溝通才能實(shí)現(xiàn)，不論產(chǎn)生怎么的浮動(dòng)，寶馬在華夏的長(zhǎng)久承諾與長(zhǎng)久指標(biāo)皆是不變的。

　　華夏作為最要緊的市場(chǎng)之一，寶馬每年都會(huì)有一到二次專(zhuān)門(mén)對(duì)于華夏市場(chǎng)的會(huì)議，在董事會(huì)討論對(duì)于華夏最重要的打算。這類(lèi)體制一直如許，其實(shí)不會(huì)由于職位和私人的變動(dòng)而產(chǎn)生浮動(dòng)。

　　為了在不同的市場(chǎng)中取得成功，買(mǎi)了解并尊重本地的文化與思維形式。咱們會(huì)持續(xù)的與合作伙伴、消費(fèi)者及媒體的友人們發(fā)展交流。

　　全無(wú)疑問(wèn)，事關(guān)市場(chǎng)的要緊打算須要由各方通力協(xié)作來(lái)達(dá)成。咱們?cè)谌A夏有合資公司，有工廠(chǎng)，另有好多銷(xiāo)售商伙伴，必定要通盤(pán)考慮，充分認(rèn)識(shí)，再發(fā)展概括決策。這種體制不應(yīng)當(dāng)被了解為一個(gè)”操控”，它是一個(gè)合作。在寶馬，最要緊的六七個(gè)市場(chǎng)全在執(zhí)行這樣的體制。

　　咱本來(lái)主管德國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)市場(chǎng)當(dāng)年是寶馬在全世界第一大的市場(chǎng)，那時(shí)的運(yùn)營(yíng)體制就一直如許，跟在華夏此刻的運(yùn)營(yíng)體制是一樣的。在地域市場(chǎng)的事業(yè)人士和在慕尼黑總部的事業(yè)人士，都須要為一種市場(chǎng)重要的策略規(guī)劃做好多事業(yè)，咱十分感激咱們慕尼黑同事們所做的事業(yè)。

　　史博士與他的團(tuán)隊(duì)在華夏市場(chǎng)有眾多正確的戰(zhàn)略與做法，這點(diǎn)自然會(huì)接著執(zhí)行。咱們有十分優(yōu)秀的當(dāng)?shù)貑T工，它們對(duì)市場(chǎng)有著深入的了解與獨(dú)到的見(jiàn)地。咱們所做的一切皆是為了隨市場(chǎng)的浮動(dòng)而進(jìn)行，為消費(fèi)者提供最佳的產(chǎn)物與效勞，實(shí)現(xiàn)咱們對(duì)華夏的長(zhǎng)久承諾。