三名知情人員顯露，寶馬企業(yè)已聘用奧迪高管塞巴斯蒂安-馬肯森(Sebastian Mackensen)，看管其北美和南美地域出售事業(yè)，鞏固Mini的品牌位置。

　　獲悉，馬肯森將在Mini負(fù)責(zé)出售事業(yè)，并向?qū)⒁獡?dān)任Mini總裁的高樂(lè)(Jochen Goller)報(bào)告事業(yè)。源于這一任命尚未正規(guī)推出，因而該知情人員不想意顯露其身份。

　　寶馬新聞發(fā)言人施密特(Mathias Schmidt)顯示，企業(yè)不會(huì)就”人事難題的猜測(cè)”做出點(diǎn)評(píng)。奧迪的發(fā)言人Moritz Drechsel則顯示，”馬肯森是鑒于私人意愿離開(kāi)企業(yè)的”，現(xiàn)任奧迪英國(guó)總裁Martin Sander將接替馬肯森的事業(yè)。

　　在各大車(chē)子制造商爭(zhēng)奪全世界豪車(chē)優(yōu)先位置的進(jìn)程中，馬肯森是寶馬企業(yè)全新挖走的頂級(jí)治理人士。

　　本年寶馬在全球范疇內(nèi)的銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)105萬(wàn)臺(tái)，僅比奧迪高出2.11萬(wàn)臺(tái)。

　　奧迪前出售主管Peter Schwarzenbauer在本年4月加入了寶馬的治理委員會(huì)。在母企業(yè)大眾發(fā)起治理改革以后，已有至少6名高管離開(kāi)了奧迪。

　　德國(guó)貝爾吉施格拉德巴赫市利用科技大學(xué)車(chē)子治理中心主任顯示，”人事變動(dòng)可能是奧迪里面存留必定不滿(mǎn)和不安的體現(xiàn)”，”這事源于豪汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)上技藝層次的競(jìng)爭(zhēng)陷入僵局，相關(guān)于奧迪，寶馬日前在這方面所占一律優(yōu)勢(shì)”。

　　奧迪是大眾企業(yè)收入的最最重要的來(lái)自，于是關(guān)于大眾實(shí)現(xiàn)2018年超過(guò)豐田企業(yè)和通用企業(yè)，成為全球頭號(hào)車(chē)企的指標(biāo)至關(guān)要緊。作為此個(gè)指標(biāo)的一部分，奧迪計(jì)劃在2020年前超越寶馬的銷(xiāo)售數(shù)量。大眾于6月任命Ulrich Hackenberg負(fù)責(zé)奧迪的研發(fā)事業(yè)，接替任職不滿(mǎn)一年的Wolfgang Duerheimer。

　　昨年9月1日起，這名55歲的前保時(shí)捷研發(fā)人士最初負(fù)責(zé)在奧迪締造新款汽車(chē)型。2012年時(shí)，對(duì)Duerheimer的任命是奧迪治理層大調(diào)度的一部分。除Duerheimer以外，大眾企業(yè)還任命了Bernd Martens和Luca De Meo，區(qū)別負(fù)責(zé)奧迪企業(yè)的收購(gòu)和出售。

　　大眾車(chē)子團(tuán)體的Schwarzenbauer則打算離開(kāi)該企業(yè)，而非接納職位調(diào)動(dòng)。他此刻任職于寶馬企業(yè)，負(fù)責(zé)全企業(yè)寶馬、Mini和勞斯萊斯的車(chē)子及零部件的出售和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。

　　2012年，奧迪前收購(gòu)營(yíng)業(yè)總裁沃爾夫-博肯哈根(Ulf Berkenhagen)映入了大眾的卡車(chē)企業(yè)MAN團(tuán)體。同年，奧迪前美國(guó)企業(yè)總裁約翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)離職后加入了日產(chǎn)企業(yè)，掌管其高檔品牌英菲尼迪。