【第一電動網(wǎng)】北京理工大學(xué)副校長、電動機(jī)動車國度工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春說，華夏的新燃料車子曾經(jīng)到了市場化推廣的階段。他的論據(jù)是，其一新燃料車子技藝曾經(jīng)老練，其二新燃料車子的本錢下降，”可行算過經(jīng)濟(jì)賬了”。

　　從業(yè)經(jīng)驗(yàn)之長讓孫逢春的判斷更有說服力：本年55歲的他從事電動車子研發(fā)已有21年，”咱可能是還沒退休的人內(nèi)部，做電動車子最久的人�！�

　　這21年光陰很有分量。作為國度”863計(jì)劃”節(jié)能與新燃料車子重要名目行家組行家、北京市科技奧運(yùn)電動車子重要專項(xiàng)首席行家、電動機(jī)動車國度工程實(shí)驗(yàn)室主任，孫逢春既走在新燃料車子研發(fā)的前沿，締造了華夏電動車子史上的多項(xiàng)第一;又設(shè)置推進(jìn)了若干萬眾矚目的電動車子運(yùn)營名目，親歷了新燃料車子推廣的最早探尋。

　　2014年1月8日-10日，第一電動網(wǎng)將舉行2013全世界新燃料車子大會，專題為”市場化前夜的華夏策略”。11月6日上午，作者在北京理工大學(xué)電動機(jī)動車國度工程實(shí)驗(yàn)室專訪了孫逢春，聆聽了他積淀20余年的新燃料車子資產(chǎn)經(jīng)歷，以及他對新燃料車子市場化推廣的思考。

　　積淀20余年

　　從探討車子到探討電動車子，孫逢春的腳步比華夏車子產(chǎn)業(yè)要早得多。1982年，他考取了北京產(chǎn)業(yè)學(xué)院(現(xiàn)北京理工大學(xué))機(jī)動車工程學(xué)院工學(xué)碩士，畢業(yè)留校后，又于1987年赴德國攻讀博士學(xué)位。在學(xué)習(xí)時期，他到德國三大車子公司實(shí)習(xí)，”那個時刻三大車企全在探討電動車子。”1989年，孫逢春回國在北京理工大學(xué)事業(yè)。1992年，他與電動車子的緣分最初了。華夏和美國政府政府軍轉(zhuǎn)民合作，此中有個名目便是電動車�！壁s上了這種機(jī)會，咱就最初做(電動車子)了�！�

北京理工大學(xué)副校長、電動機(jī)動車國度工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春

　　今后，孫逢春及其團(tuán)隊(duì)的效果列出去令人眼花繚亂：1999年，首創(chuàng)驅(qū)動電機(jī)續(xù)流增磁理論及操控方法，讓華夏具有了自助的大功率電動車子電機(jī)驅(qū)動體系;研制了純電動旅行大巴車、純電動低地板公交大巴車、混合能源電動旅行大巴車、能源電池車子、純電動小汽車等共20余種電動機(jī)動車全車車型;2001年，它們研發(fā)的電動公交車駛向北京街頭，純電動大巴車名目正規(guī)最初資產(chǎn)化進(jìn)行;2008年電動機(jī)動車國度工程實(shí)驗(yàn)室建成，今后締造專利近30項(xiàng)，主辦起草了多項(xiàng)國度準(zhǔn)則，造成電動機(jī)動車專用技藝規(guī)范和公司準(zhǔn)則20余項(xiàng)……

　　可是，這點(diǎn)電動車子的研發(fā)，皆是為電動車子的制造和和示范運(yùn)營效勞，離十足市場化推廣仍有距離�！�2000年、2001年，好多公司家要和咱合作。咱說合作可行，但你5年之內(nèi)別想賺錢�！睂O逢春說。

　　只是，那時間的腳步走到2013年，電動車子從實(shí)驗(yàn)室走出，在示范運(yùn)營名目、大街小巷，通過了實(shí)踐檢測，曾經(jīng)做好了市場化推廣的準(zhǔn)備。以孫逢春領(lǐng)導(dǎo)的實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的純電動大巴車能源體系平臺為例。該體系曾經(jīng)在北京奧運(yùn)會、上海世博會、廣州亞運(yùn)會以及”十城千輛”名目中批量利用。孫逢春說，”從概括的方位來說，電動車子的技藝?yán)暇毩��！?/p>

　　”能算過賬了”

　　”新燃料車子的市場化，光技藝?yán)暇毑荒�，你必需算得過賬來，讓駕車的老百姓有實(shí)惠。”孫逢春說。

　　要緊的標(biāo)記是電池本錢的下調(diào)。孫逢春說，電動車子的電池本錢會隨著產(chǎn)量范圍擴(kuò)大而下調(diào)。假如一種廠商電動車產(chǎn)量突破1萬輛，電池本錢下調(diào)幅度可達(dá)50%�！崩�如說特斯拉，電池價(jià)值大約是2元/瓦時。俺們不做高檔車，只做200千米路程，大約20度電電池，價(jià)值4萬元。電池生命10萬千米，老百姓能開8年。省下的運(yùn)用本錢超越電池本錢，購置電動車子就更劃算�！�

　　孫逢春還對能源電池的能量密度進(jìn)步很有信心。他估計(jì)2018年，電動車充電續(xù)駛路程將達(dá)300千米，能滿足多半人的外出要求。

　　在新燃料車子范疇，華夏曾有”三縱”的劃分，即純電動、混合能源和能源電池。孫逢春以為，能源電池車子”技藝上無難題，但必需解決氫的來自難題。10年后才能談市場化的難題�！�

　　至于混合能源，”華夏的車子產(chǎn)業(yè)有兩個要緊的制約。第一，啟動機(jī)電控技藝及產(chǎn)物相對落后，技藝在人家手上;第二，自動變速箱也無焦點(diǎn)技藝及產(chǎn)物。由于這兩個制約，短時間內(nèi)做好混合能源很難。”

　　市場化推廣策略

　　孫逢春沒有疑是技藝行家，可是承受奧運(yùn)會電動車子示范運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)置北京市的新燃料車子推廣戰(zhàn)略等經(jīng)驗(yàn)，讓他對新燃料車子市場化推廣也有好多的經(jīng)歷和思考。

　　”從大車到小車，從團(tuán)體到私人�！睂O逢春總結(jié)說，新燃料車子理當(dāng)遵從這樣的推廣路徑�！毙氯剂宪囎油ǔＳ姓�府補(bǔ)助等扶持，應(yīng)當(dāng)從受益面最廣的范疇最初推廣。”

　　十幾年前，孫逢春就提議了”讓開大道、占領(lǐng)兩廂”的電動車子進(jìn)行戰(zhàn)略。所謂大道便是乘用車，而兩廂則指公交車大巴車、環(huán)衛(wèi)、產(chǎn)業(yè)用車等多個專用機(jī)動車。

　　孫逢春是北京市人大代表，他為北京的新燃料車子推廣奉獻(xiàn)良多。北京市的新燃料車子推廣路徑，十分契合他的思路。2005年，北京市新燃料公交最初小批量上路;奧運(yùn)會后，環(huán)衛(wèi)范疇顯露了純電動車子;2011年，北京首個電動出租車隊(duì)在延慶最初運(yùn)轉(zhuǎn)。2013年5月，北京發(fā)動了電動車子租借名目。9月，電動車子校園租借名目————”電動北京伙伴計(jì)劃”校園行發(fā)動儀式在北京理工大學(xué)舉辦。儀式的主辦人正是孫逢春。

孫逢春主辦”電動北京伙伴計(jì)劃”校園行發(fā)動儀式

　　孫逢春對作者說，租借名目也應(yīng)當(dāng)像特斯拉一樣瞄準(zhǔn)高檔人群，只是非是純粹的高收入，還指有較高的教導(dǎo)水準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)意識。他總結(jié)為：”校(高校)、院(探討院所)、村(中關(guān)村等科技園區(qū))”。

　　同一時間，通過之前的推廣和積累，他以為個人花費(fèi)也到了興盛的時刻。北京市的新一階段推廣指標(biāo)設(shè)定為三年推廣3.5萬輛。他以為，此中至少有1萬輛將由個人花費(fèi)承受。

　　孫逢春有”制車教授”之稱，說的是他達(dá)成了一項(xiàng)項(xiàng)電動新款汽車型的研發(fā)任務(wù)。新燃料車子的益處畢竟要大范圍推廣才能發(fā)揮，”制車教授”說，是時刻了。