映入10月，王傳福的名字再一次頻繁的顯露在媒體報導(dǎo)中，但與過去不同的是，和他聯(lián)系在一同的其實不是比亞迪，卻是被輿論”捧”起的另一位電池狂人、高王傳福兩屆的大學(xué)校友————湖南科力遠新燃料股份局限企業(yè)(下稱”科力遠”)董事長鐘發(fā)平。

　　同樣畢業(yè)于中南大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院的兩位校友，在能源電池產(chǎn)業(yè)抉擇的進行之路卻十足迥異。當(dāng)比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下漸漸成為華夏純電動車子的代名詞時，10月28日，鐘發(fā)平所創(chuàng)立的科力遠也對外正規(guī)發(fā)出信號：”首條鎳氫車子能源電池全自動制造線在湖南科力遠新燃料股份局限企業(yè)正規(guī)投產(chǎn)，此舉將改寫華夏混合能源車子資產(chǎn)格局�！�

　　科力遠的制造線有多”牛”?改寫混動車子格局，它的底氣又從何而來? 

　　艱難的鎳氫”電池夢”

　　王傳福與鐘發(fā)平，中南大學(xué)培育出的兩個華夏電池”狂人”：一位篤信的是能源電池界公認的朝陽資產(chǎn)鋰電池，號稱在2025年要成為全球第一的車子公司;另一位堅信鎳氫能源電池的未來仍舊光明，卻類似地喊出”咱是全球獨一掌握鎳氫能源電池技藝的華夏公司”。

　　鐘發(fā)平創(chuàng)立的科力遠做能源電池始于2008年。成立初期，科力遠計劃在2009年3月產(chǎn)出單體HEV(混合能源車子)電池，2009年6月批量制造，首期2009年產(chǎn)出1.8萬臺套HEV電池組，二期2010年產(chǎn)出4.2萬臺套電池組。

　　然則科力遠在成立后遲遲無鎳氫能源電池的定單，致使其業(yè)績也顯露顯著下調(diào)。2010年業(yè)務(wù)收入為0，凈利潤為-247.67元。同一時間，科力遠對鎳氫電池的投入還不斷燒錢�？屏�遠2011年報顯現(xiàn)，其開發(fā)支出比年初增添124.98%，由1318.58萬元猛增到2966.61萬元。

　　據(jù)理解，那時華夏具備鎳氫能源電池制造能力或計劃映入該范疇的企業(yè)包括春蘭團體、科力遠、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，此中春蘭團體是國家內(nèi)部鎳氫能源電池技藝的翹楚。依據(jù)春蘭團體的公布材料顯現(xiàn)，它在2009年時已具有鎳氫電池資產(chǎn)化制造的能力，并所占華夏鎳氫電池市場份額的50%左右。

　　在華夏鎳氫電池范疇，科力遠與春蘭團體是好幾年的競爭對手。2009年初，科力遠曾期望用低本錢策略擊敗春蘭團體的鎳氫電池，依照那時的數(shù)據(jù)，春蘭團體提供的大巴車用鎳氫電池價值平均在10萬元/塊，而科力遠估算本人的單體電池組的價值為2.73萬元/臺套。

　　然則，據(jù)媒體報導(dǎo)，科力遠在競爭中終歸倒在了電池絕對性難題上。在此前的”十城千輛”節(jié)能與新燃料車子招標(biāo)中，春蘭團體占據(jù)70%的市場份額，一汽、二汽若干大巴車生產(chǎn)廠皆采納的是春蘭團體的鎳氫電池。

　　同一時間，政府對混合能源車子的扶持力度其實不明朗，也形成科力遠的指標(biāo)市場遲遲不行造成范圍。2009年3月國務(wù)院辦公廳發(fā)表的《車子資產(chǎn)調(diào)度和振興規(guī)劃》提議，2009年至2011年，國家內(nèi)部將試點對購置混合電動車子的客戶賜予干脆補助的方式。而到了2012年，國度對混合能源車子的補助卻降到了3000元。

　　面臨這樣的產(chǎn)業(yè)變局，技藝派出身的鐘發(fā)平顯得有些無助。鐘發(fā)平曾撰文呼吁，國度理當(dāng)鼎力扶持混合能源車子資產(chǎn)化，他說：”3000元補助對下降本錢而言可謂杯水車薪，這也導(dǎo)致多款混合能源產(chǎn)物被強迫停產(chǎn)或停止出售�！�

　　”借雞生蛋”

　　除了市場要素，科力遠更需突破的仍是技藝。

　　”25年內(nèi)，市場上絕許多數(shù)混合能源車子能源電池采納的仍將是鎳氫電池”。11月5日，科力遠一位高層人員對作者顯示，”鑒于這一判斷，科力遠將全力研產(chǎn)生產(chǎn)車用鎳氫電池�！�

　　然則，有業(yè)內(nèi)人員顯示，如何打破海外公司的技藝壟斷依舊是國家內(nèi)部鎳氫電池公司面對的最棘手的難題。12年前剛剛最初創(chuàng)業(yè)時的鐘發(fā)平恐怕還不會想到，他所向往的鎳氫電池技藝會經(jīng)過”借雞生蛋”并購日本公司的形式來得到。

　　2011年，科力遠采購日本松下企業(yè)位于神奈川縣工廠的100%股權(quán)，成立了湘南科力遠株式會社。該基地建有全世界最領(lǐng)先進步的車子能源電池全自動化制造線。值得一提的是，之前全世界唯有日本具有鎳氫車子能源電池的制造資格。豐田車子制造的混合能源車子中有90%以上運用的便是鎳氫電池。

　　本年5月，科力遠又與江蘇常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資局限企業(yè)、Primearth EV Energy株式會社、豐田車子(華夏)投資局限企業(yè)及豐田通商株式會社結(jié)合成立科力美(華夏)車子能源電池局限企業(yè)，日中雙方各持股50%，此中科力遠持股40%。

　　10月28日，位于長沙的湖南科力遠鎳氫能源電池工廠終歸正規(guī)投產(chǎn)。據(jù)理解，該名目于2012年3月投建，工廠采納全自動制造線，初期可年產(chǎn)6萬臺套全世界領(lǐng)先進步的鎳氫車子能源電池。

　　”鎳氫電池在長沙投產(chǎn)，科力遠具有十足的常識產(chǎn)權(quán)，而且打破了在這種新燃料零部件范疇的日企壟斷。”鐘發(fā)平對外貌示，”往后，豐田國家內(nèi)部普銳斯的混動電池悉數(shù)將來源這條制造線，而上汽、北汽、奇瑞、吉利、長安等車企也正好與科力遠洽談合作意向�！�

　　”背靠大樹”賭未來

　　”這次與科力遠的合作講明豐田最初‘越活越清楚’，過往對華決策緩慢的狀況也在大步改變，尤其是‘云動計劃’的推行，豐田近幾年在華夏市場的舉動曾經(jīng)越發(fā)快速�！�11月5日，一位新燃料車子行家向作者剖析。

　　作者查閱過往材料得知，雖然豐田混合能源車子在華夏昨年出售的混合能源車子銷售數(shù)量尚不足5000輛，但關(guān)于一心要將混合能源技藝旗幟插遍全世界的豐田而言，華夏市場的失利不過臨時的。

　　早在兩年前，豐田就曾雄心勃勃地提議，要在2015年到來此前，經(jīng)過國產(chǎn)混合能源焦點組件(電池、電機和電控體系)，下降包括普銳斯在內(nèi)的混動車型售價，以達到第一大范疇普遍混動技藝的指標(biāo)。而這次經(jīng)過攜手華夏原土電池供給商，豐田終歸可以在第一大范疇內(nèi)下降混動體系焦點部件收購的本錢，從而進一步推廣混合能源車型。

　　同一時間作者發(fā)覺，比亞迪將在11月到市場的混合能源車子————秦，也在近日對外宣告源于新的混合能源補助政策尚未頒布，秦的末端價值沒有辦法終歸確定，將推遲到12月份到市場。比亞迪的這一舉動，在許多產(chǎn)業(yè)人員看來，預(yù)示著補助政策或?qū)⑾蚧旌夏茉窜囎觾A斜，這為混合能源車企和零部件公司的進行提供了新的機緣。

　　然則，雖然科力遠這次與豐田的聯(lián)姻被業(yè)內(nèi)人員一片看好，甚而有人預(yù)測未來國家內(nèi)部混合能源電池將十足由科力遠壟斷�？墒窃谏僭S行家眼里，科力遠的未來仍有多個不可預(yù)測性。

　　挨近科力遠的知情人員曾對外公布顯示：”豐田之是以抉擇與科力遠合資，醉翁之意不在酒，卻是要經(jīng)過科力遠持續(xù)不停地得到數(shù)量更多、價值更廉價的稀土�！�

　　”自昨年最初，科力遠就試圖參股或控股多家稀土開采公司，而稀土被以為是制造混合能源車子最要緊的焦點資源，源于國家內(nèi)部一直對稀土出口實施嚴刻的配額治理，豐田等跨國巨頭一直試圖打破這類由華夏公司操控稀土出口和定價的局勢�！鄙鲜鲋�情人員對外貌示。

　　盡管這一說法受到了科力遠與豐田的一同否認，可是多位產(chǎn)業(yè)剖析師向作者推測，科力遠在華夏混合能源市場的進行仍需冷靜看待：”科力遠的鎳氫電池之路是借用日系公司的技藝來求得進行。反觀春蘭團體日前曾經(jīng)累計攻克100若干技藝困難，根本造成了較為完整的產(chǎn)物系列，并具有其要害資料、電池配方、資產(chǎn)化等焦點技藝。在市場、政策尚有多重不確定性的局勢下，科力遠是否借助外力成為它所號稱的掌握焦點技藝的華夏電池公司，另有待時間考驗�！�