”假如把華夏沙漠面積的1%拿來(lái)做太陽(yáng)能發(fā)電，請(qǐng)注意，只需1%，那華夏全部的發(fā)電站都可行關(guān)門(mén)了。”在一會(huì)兒前比亞迪舉辦的”全球級(jí)技藝發(fā)表會(huì)”上，坐在深圳某酒店會(huì)議廳主席臺(tái)上的王傳福正好向臺(tái)下的數(shù)百家媒體，另有對(duì)王傳福本人慕名而來(lái)的”迪粉”(青睞比亞迪產(chǎn)物和技藝的fans)代表，侃侃而談他的電動(dòng)未來(lái)。

　　當(dāng)天，比亞迪對(duì)外發(fā)表了三項(xiàng)技藝：綠混(以技藝創(chuàng)新提高能量轉(zhuǎn)換效能等伎倆讓車(chē)子更節(jié)能環(huán)境保護(hù))、綠凈(汽車(chē)內(nèi)部空氣迅速凈化)和TID能源總成(渦輪增壓缸內(nèi)直噴啟動(dòng)機(jī)+DCT雙離合變速器)。

　　作者注意到，在說(shuō)出這番令四座驚詫的話時(shí)，王傳�？桃夥啪徚苏Z(yǔ)速，語(yǔ)調(diào)上也維持了他作為工程師一貫的謙遜，甚而使人不得不信任，這是通過(guò)他縝密的邏輯思維演算后得出的相對(duì)保守的推論。只是，在字里行間，聽(tīng)眾能隱約感觸到王傳福那種”舍咱其誰(shuí)”的霸氣，就像數(shù)周前他以同樣平靜的語(yǔ)調(diào)拋出”分分鐘制出特斯拉”論斷一樣。

　　雖然美國(guó)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商特斯拉眼下風(fēng)頭遠(yuǎn)超本身，但王傳福對(duì)它卻一直有些嗤之以鼻，有人曾當(dāng)著王的面把比亞迪與特斯拉作相比，王有些瞧不上的說(shuō)，”比亞迪分分鐘可行制出特斯拉”。這其實(shí)不是王傳福盲目自大，本來(lái)王傳福一直堅(jiān)信，其領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪在新燃料車(chē)子技藝上十足有超過(guò)特斯拉的技藝造詣。

　　只是，王傳福其實(shí)不想將這類(lèi)技藝用于造少許相似特斯拉這樣的有錢(qián)人玩物，他期望達(dá)到的指標(biāo)，是真實(shí)顛覆全個(gè)慣例車(chē)子資產(chǎn)。

　　”布道者”王傳福

　　作為華夏當(dāng)下最耀眼的創(chuàng)新企業(yè)的掌門(mén)人，王傳福和他執(zhí)掌的比亞迪一直在追尋一種夢(mèng)想，那便是經(jīng)過(guò)電動(dòng)車(chē)技藝改寫(xiě)現(xiàn)存車(chē)子競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，深居簡(jiǎn)出的王傳福甚而不想在鎂光燈前拋頭露面，即使如許，他懷揣的電動(dòng)未來(lái)的雄心，仍是引起世界資本和車(chē)子巨頭的側(cè)目——三年前，巴菲特購(gòu)置了比亞迪股票，到此刻依然持有;德國(guó)大眾甚而一度考量收購(gòu)比亞迪電池，用于生產(chǎn)本錢(qián)更低的純電動(dòng)車(chē)子，而奔馳母企業(yè)戴姆勒則直接與比亞迪”搭伙”，結(jié)合開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)子”騰勢(shì)”。

　　當(dāng)下，習(xí)慣于在鎂光燈前侃侃而談的王傳福，更像一種電動(dòng)車(chē)技藝的”布道者”——讓更多人堅(jiān)信，在從慣例車(chē)子通向電動(dòng)車(chē)子未來(lái)的馬拉松長(zhǎng)跑中，比亞迪會(huì)是堅(jiān)持到最終的那一種�？剂康奖葋喌洗丝坦�布的80%產(chǎn)物是慣例汽油車(chē)，后者在銷(xiāo)售數(shù)量奉獻(xiàn)上占99%，王傳福須要指引比亞迪跨越夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的龐大鴻溝，而這樣的時(shí)間其實(shí)不簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)。

　　為了讓市場(chǎng)一步步認(rèn)可比亞迪的技藝，王傳福打算拿出更多的耐心，而裝載了比亞迪雙擎雙模技藝的”秦”，便是在這類(lèi)背景下誕生的。除了曾經(jīng)到市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)e6，將要在12月份到市場(chǎng)的比亞迪·秦，將更進(jìn)一步展現(xiàn)比亞迪的實(shí)力。這由比亞迪車(chē)子自助研發(fā)的DM代(可在純電動(dòng)EV和混動(dòng)HEV兩種形式間發(fā)展變換)家庭用小汽車(chē)用少許容易的數(shù)字就講明了本身的強(qiáng)盛。

　　秦的電動(dòng)機(jī)額定功率達(dá)到113Km，第一大扭矩達(dá)到240Nm。而得益于電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁低扭與1.5TID黃金能源的匹配，秦最高時(shí)速可達(dá)185Km/h，混合能源形式下達(dá)成0到100Km/h提速時(shí)間僅需5.9秒，其百千米油耗僅1.6L，約合百千米運(yùn)用本錢(qián)僅13元。至于續(xù)航方面，”秦”在純電狀況下可續(xù)駛70千米，滿足平常代步要求，石油機(jī)只在須要在很大能源或電力不足時(shí)效用。

　　”秦”所展現(xiàn)的不過(guò)比亞迪技藝儲(chǔ)備的一小部分。特斯拉定位于高檔超跑市場(chǎng)，現(xiàn)存產(chǎn)物均為純電動(dòng)車(chē)，唯有Tesla Roadster, MODEL S兩款產(chǎn)物。而比較以下，比亞迪則具有完整的燃料體制，從當(dāng)然吸氣、TID、綠混，到雙擎雙模、純電動(dòng)，均有到市場(chǎng)量產(chǎn)車(chē)型。在產(chǎn)物戰(zhàn)斗力方面，比亞迪有驕傲的資本，這也是王傳福之是以敢公然叫板特斯拉的原因。

　　王傳福的”蔑視”可能更多的是一個(gè)不甘。作為同樣起步于2003年的兩家企業(yè)，比亞迪和特斯拉不管是在代表性、實(shí)力、技藝創(chuàng)新上都有頗多的類(lèi)似之處，它們是全世界最有代表性的兩家新燃料車(chē)子公司，顛覆了沒(méi)有數(shù)慣例與常規(guī)，關(guān)于全個(gè)車(chē)子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了前所未有的更新�？墒牵�火起來(lái)的卻唯有特斯拉。

　　兩條公路

　　作為全世界最有代表性的兩家新燃料車(chē)子公司，比亞迪和特斯拉均顛覆了沒(méi)有數(shù)慣例與常規(guī)，關(guān)于全個(gè)車(chē)子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了前所未有的更新，兩者也有頗多類(lèi)似之處。

　　例如，特斯拉的CEO馬斯克被稱(chēng)之為”瘋狂的CEO”，他是一位摯愛(ài)科技的技藝控，坊間傳言是鋼鐵俠的現(xiàn)實(shí)中原型。而王傳福也是一種癡愛(ài)技藝”瘋子”，他的想法是不但把電池技藝用在車(chē)上，更要將一種動(dòng)態(tài)儲(chǔ)電體系滲透到社區(qū)用電去，電能來(lái)自包括風(fēng)能、化學(xué)能等。在推崇技藝創(chuàng)新的理念上，兩者頗為類(lèi)似。

　　從歷史上看，比亞迪在2003年經(jīng)過(guò)采購(gòu)陜西秦川車(chē)子生產(chǎn)企業(yè)，才可以正規(guī)進(jìn)軍車(chē)子產(chǎn)業(yè)，于今只是十年。而特斯拉同樣誕生于2003年，而且至今年一季度才首度盈利，獨(dú)一一款產(chǎn)物Model S年交付量只是2萬(wàn)臺(tái)出頭。在新燃料車(chē)進(jìn)行上，兩人可行說(shuō)是并肩的”小伙伴”。

　　在新燃料車(chē)子這種空白的范疇上兩個(gè)”小伙伴”抉擇了不同的進(jìn)行公路。來(lái)源硅谷的馬斯克用IT的理念制車(chē)，集眾家之技藝鏈，塑造時(shí)髦豪跑，其花費(fèi)對(duì)象主小眾市場(chǎng)，花費(fèi)團(tuán)體是對(duì)時(shí)髦、環(huán)境保護(hù)具有龐大熱情的富人。

　　而比亞迪的新燃料車(chē)夢(mèng)是針對(duì)平凡大眾的。源于在高檔電動(dòng)車(chē)上，已有與戴姆勒合資的騰勢(shì)品牌，比亞迪的目光最重要的聚集在低端市場(chǎng)，它更關(guān)注的是對(duì)汽油車(chē)的替代和本身在新燃料車(chē)生產(chǎn)本錢(qián)操控上的優(yōu)勢(shì)。比亞迪渴望的是，從下而上掀起車(chē)子革命，經(jīng)過(guò)對(duì)公共交通和私人花費(fèi)市場(chǎng)的一步步開(kāi)拓，擴(kuò)大新燃料車(chē)子的市場(chǎng)容量。

　　公路抉擇的不同讓兩者的進(jìn)行表現(xiàn)出龐大的不同。瞄準(zhǔn)”高大上”人群的特斯拉現(xiàn)存Tesla Roadster, MODEL S兩款產(chǎn)物，均為純電動(dòng)車(chē)，其開(kāi)發(fā)形式是”站在巨人的肩上”，其實(shí)不重申有自助技藝。

　　于是，在資產(chǎn)鏈上，特斯拉的產(chǎn)物零部件也相當(dāng)是來(lái)源全世界各地，供給商包括了橫濱車(chē)胎、松下電器、瞻博網(wǎng)站、博格華納、偉世通等廠商，這點(diǎn)供給商涵蓋了包括車(chē)胎、鋰電池、軟件開(kāi)發(fā)和車(chē)子變速器供給等多項(xiàng)范疇。

　　但比亞迪面臨的是最平凡的客戶(hù)。與高檔使用者不同，平凡使用者請(qǐng)求是最多的，例如車(chē)貴了不能，充電不方便不能，可靠性請(qǐng)求高，況且，平凡人還會(huì)用電動(dòng)車(chē)來(lái)干粗活，要跑爛路。

　　也正是如許，在研發(fā)、資產(chǎn)布置、資產(chǎn)鏈的請(qǐng)求上，比亞迪面對(duì)的請(qǐng)求更高。例如研發(fā)生產(chǎn)，十足要以客戶(hù)運(yùn)用要求出發(fā)，立足于全車(chē)平安、制出客戶(hù)購(gòu)得起、用得方便的新燃料車(chē)子。

　　這讓得比亞迪具有特斯拉無(wú)的垂直整合資產(chǎn)鏈——比亞迪的雙擎雙模六大焦點(diǎn)技藝悉數(shù)自助研發(fā)：電池(電池及電池治理體系);電機(jī)(電能源總成);電控(驅(qū)動(dòng)電機(jī)操控器);ECU(啟動(dòng)機(jī)電子操控單元);DCT ( 雙離合變速器);TCU (自動(dòng)變速箱操控單元)。

　　另外，車(chē)身、空調(diào)體系、表里飾體系也由比亞迪自助研發(fā)，全車(chē)90%以上的零部件為比亞迪自助制造。在產(chǎn)物上，比亞迪也具有最完整的燃料體制，重新燃料車(chē)和汽油車(chē)兩方面布置，在當(dāng)然吸氣、TID、綠混，到雙擎雙模、純電動(dòng)，均有到市場(chǎng)量產(chǎn)車(chē)型。

　　比亞迪的優(yōu)勢(shì)

　　但王傳福最驕傲的是，比亞迪的新燃料焦點(diǎn)技藝——獨(dú)立開(kāi)發(fā)電池、電機(jī)和電控體系。

　　電池是電動(dòng)車(chē)的能源源和心臟，全車(chē)電池散熱功能關(guān)于電池的冷卻體系請(qǐng)求嚴(yán)苛。日前，特斯拉運(yùn)用的是松下提供的18650型小電池，這類(lèi)鈷酸鋰電池最重要的用在電話和筆記本電腦上，是日前公認(rèn)的利用到量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)子上熱穩(wěn)固性最差的能源電池，延續(xù)進(jìn)行有待市場(chǎng)認(rèn)證。

　　出身電池工程師的王傳福一最初就因熱穩(wěn)固性缺陷而避開(kāi)鈷酸鋰電池路線，抉擇了磷酸鐵鋰電池。此刻，比亞迪電動(dòng)車(chē)運(yùn)用的是自助研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，這類(lèi)電池盡管比鈷酸鋰電池能量密度稍低，但穩(wěn)固性更高，愈加平安可靠。

　　實(shí)質(zhì)上，比亞迪曾經(jīng)聲明了本人電池的可靠性。比亞迪在全世界及國(guó)家內(nèi)部公共范疇投放運(yùn)營(yíng)的新燃料機(jī)動(dòng)車(chē)中，深圳電動(dòng)出租車(chē)曾經(jīng)行進(jìn)超越3年，單車(chē)的行進(jìn)路程近40萬(wàn)千米，這種數(shù)據(jù)已超越平凡私家車(chē)13年的行進(jìn)路程。而鐵電池也實(shí)現(xiàn)重復(fù)充電1萬(wàn)次，電池生命大于全車(chē)生命。

　　在電機(jī)上，特斯拉采納的是異步電機(jī)，比亞迪采納的是同步電機(jī)。異步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在各個(gè)范疇利用廣大，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，經(jīng)久耐用，缺點(diǎn)是耗電量較大，轉(zhuǎn)子簡(jiǎn)單發(fā)熱，全體效能較輕。同步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，效能高，構(gòu)造容易，維護(hù)方便，缺點(diǎn)是須要運(yùn)用稀土資料，造價(jià)本錢(qián)較高。

　　從電控技藝來(lái)看，特斯拉采納的操控技藝僅針對(duì)電機(jī)發(fā)展驅(qū)動(dòng)，相對(duì)照較單一;電機(jī)采納后驅(qū)形式，功率大，能源性方面有顯著優(yōu)勢(shì)，百千米提速最快可達(dá)到3.7秒。而比亞迪雙�；旌夏茉窜�(chē)采納自助研發(fā)的電機(jī)操控體系，低速時(shí)采納電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)約能耗，快速時(shí)采納啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，效能較高，提升了汽油經(jīng)濟(jì)性;百千米提速時(shí)，電機(jī)與啟動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)確保機(jī)動(dòng)車(chē)的能源功能，百千米提速可達(dá)到5.9秒以?xún)?nèi)。

　　另外，兩者的車(chē)型利用平臺(tái)還不一樣。比亞迪秦、純電動(dòng)車(chē)e6均為比亞迪自助研發(fā)設(shè)置的產(chǎn)物。特斯拉在開(kāi)始車(chē)體設(shè)置方面借鑒了蓮花Elise超跑的設(shè)置理念，作為開(kāi)發(fā)的根基。在焦點(diǎn)技藝方面，比亞迪沒(méi)有疑具有優(yōu)勢(shì)。

　　實(shí)質(zhì)上，電動(dòng)車(chē)從技藝上看，特斯拉和從前的電動(dòng)車(chē)比并未技藝十分高不可攀的位置。要相比老練水平，有e6在深圳整天候當(dāng)出租車(chē)出苦力的比亞迪要更高少許。說(shuō)快速，東京大學(xué)的8輪鋰電池試驗(yàn)車(chē)有挨近10年的歷史了，布置和特斯拉如出一轍�？墒�，火起來(lái)的是特斯拉，而非是其余，原因何在?

　　之前業(yè)內(nèi)有一句容易的話，”馬斯克生產(chǎn)火星概念迷倒客戶(hù)，王傳福喝下電池電解液搞定芒格�！碧厮估�贏在了品牌和成功的營(yíng)銷(xiāo)，而比亞迪這種”技藝宅男”而是有貨倒不出，但卻獲得了策略投資家的鐘情。