還未走入專訪室，蘇偉銘渾厚洪亮的聲響曾經(jīng)傳來。蘇偉銘帶著他的同事們，清一色的老外，繞圓桌一圈，熱情地跟采訪媒體一種個握手，交換名片。名片上顯然印著他的電話號碼，這類相比開放的做法在這種等級的領(lǐng)導(dǎo)中甚為少見。出生于新添坡、在美國上大學(xué)的蘇偉銘，能說一口比中文還要流利的英語，讓人的第一感官是熱情、爽朗、精力充足，一個愈加西方的性格。

　　蘇偉銘自2005年加入大眾團(tuán)體，時隔八年后，最近他剛剛接納了新任命，升任為大眾車子團(tuán)體全世界執(zhí)行副總裁。在當(dāng)前的廣州車交會上，蘇偉銘接納了新快報作者的專訪。

　　總結(jié)南方策略輪廓年

　　2009年廣州車交會，蘇偉銘和時任大眾華夏CEO范安德結(jié)合在華的兩個合資伙伴，一同宣告”南方策略”正規(guī)實行，期望能提高大眾團(tuán)體在南方市場的市占率，在那時好多治理層為這還簽了”軍令狀”。

　　”那時的南方市場是市場份額最低的，大概是12%，是以咱們要向南進(jìn)行�！碧K偉銘叮囑作者，在四五年前大眾車子團(tuán)體在全中國的市占率可行達(dá)到17%-18%左右，在北方市場的市占率超越20%，在東部源于有上海大眾的存留，市場份額也很高，西部市場的市場份額雖然達(dá)不到平均值，但大眾團(tuán)體在本地依舊是最高的。因而，針對南方市場這塊軟肋，公布了南方策略�！痹谕�日兩年中，咱們曾經(jīng)成為南方市場第一名。咱以為，相當(dāng)大的原因是產(chǎn)物，尤其是途觀、CC、高爾夫這點產(chǎn)物，在南方市場是十分受歡迎的。是以，從產(chǎn)物策略上，咱們曾經(jīng)能夠達(dá)到指標(biāo)�！�

　　本年1至10月，大眾車子團(tuán)體在華共交付車子超越265萬輛，與2012年同期比較增添16.3%。此中大眾單一品牌的南方市占率為14%，在華南接著維持第一，大眾品牌在華南的4S店也突破了1000家。

　　”假如要總結(jié)往日四年，可行用數(shù)字發(fā)展總結(jié)，但數(shù)字不行代表一切，佛山工廠建成的意義愈加重要�！碧K偉銘以為往后就能從公司文化的方位上，更進(jìn)一步了解南方市場的特征，而不但僅是用產(chǎn)物在溝通。

　　西雅特國產(chǎn)依舊在估價中間

　　在往日幾年，大眾團(tuán)體除了在南方策略上高歌猛進(jìn)以外，同一時間還在干著另一件具備極端要緊意義的事宜，那便是把西雅特帶入華夏，讓這種大眾團(tuán)體麾下最終一種映入華夏的乘用車品牌復(fù)制其它兄弟品牌的成功。

　　只是，西雅特品牌在華夏的運作其實不盡如人意，不論是銷售數(shù)量提高仍是網(wǎng)站擴張在往日兩年都陷入了泥潭之間，銷售商考量退網(wǎng)的信息最初如影隨形。只是，蘇偉銘顯示針對西雅特的戰(zhàn)略在大方向上依舊維持不變，跟兩三年前的想法無甚么差異，日前的損失狀況也在他和西雅特投資商的預(yù)料之間。

　　”此刻最要緊的是考量西雅特會不會國產(chǎn)，這是一種很要緊的討論，也須要時間。由于咱們要剖析車型的壽命周期，假如要在國家內(nèi)部制造的話，哪一款車在哪一段時間國產(chǎn)會相比好，它與斯柯達(dá)、大眾車子等品牌的關(guān)連是怎么的，這點咱們也要策劃好。是以，日前咱們正處于剖析階段，市場剖析無難題，咱們有豐富的經(jīng)歷。可是技藝、本錢以及網(wǎng)站方面是咱們此刻最重要的的議題�！�