編者按：華夏車子工程學(xué)會(huì)結(jié)合華夏車子能人探討會(huì)、華夏人事科學(xué)探討院歷經(jīng)一年多考查探討，編寫了《華夏車子科技能人進(jìn)行匯報(bào)》。作者付于武，為華夏車子工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)。此文為作者在2013華夏老車子人聯(lián)誼會(huì)暨華夏自助品牌車子與能人培育座談會(huì)上的講話，葛幫寧補(bǔ)充采訪梳理。

　　那是2010年，咱兼華夏車子能人探討會(huì)會(huì)長(zhǎng)一職，原國(guó)度機(jī)械產(chǎn)業(yè)局局長(zhǎng)邵奇惠、原國(guó)度人事部副部長(zhǎng)徐頌陶尋到咱，期望由華夏車子工程學(xué)會(huì)出面，摸清車子科技隊(duì)伍現(xiàn)狀，牽頭做車子能人的”十二五”規(guī)劃。

　　咱說，兩位部長(zhǎng)，這種規(guī)劃做起來十分難題，做不了。為何?由于咱們對(duì)車子科技能人的根基狀況，對(duì)車子科技能人的家底其實(shí)不明白。因而，咱提議由華夏車子工程學(xué)會(huì)牽頭，與華夏人事科學(xué)探討院匹配，對(duì)華夏車子科技能人進(jìn)行狀況發(fā)展調(diào)研。

　　兩位老領(lǐng)導(dǎo)均顯示同意。

　　車子能人”供不應(yīng)求”

　　通過兩年時(shí)間的考查，探討事業(yè)組分為全體組、全車公司、車子修理和營(yíng)銷公司、高等學(xué)校和職業(yè)學(xué)校共5個(gè)課題組，區(qū)別發(fā)展材料收集、問卷考查、座談以及要點(diǎn)走訪等，共發(fā)出1萬多份問卷，收回有用問卷5428份。整理這點(diǎn)問卷花了較多時(shí)間，由于一份問卷涉及400若干難題。

　　全車公司考查回收有用問卷2341份，占回收有用問卷總數(shù)的43.1%。此中，公司問卷12份，科技能人問卷2071份，治理者問卷258份，涉及一汽、東風(fēng)、上汽和北京現(xiàn)代等車子公司。

　　車子營(yíng)銷和修理公司考查回收有用問卷836份，占回收有用問卷總數(shù)的15.4%。此中，車子全車品牌特約出售修理公司134份，車子二類及以上概括修理公司702份。

　　高等學(xué)�？疾榛厥沼杏脝柧�2014份，占回收有用問卷總數(shù)的34.1%。此中，學(xué)校問卷24份，教師問卷393份，弟子問卷1597份，涉及153所開設(shè)車子不業(yè)余的高校。

　　職業(yè)學(xué)�？疾榛厥沼杏脝柧�237份，占回收有用問卷總數(shù)的4.4%，涉及90所中庸職業(yè)學(xué)校和147所高職高專教導(dǎo)院校。此中，參加考查的高職院校包括國(guó)度示范院校33所，國(guó)度骨干院校13所，省級(jí)示范院校24所。

　　這種科技能人進(jìn)行匯報(bào)共分4個(gè)方面：一是生產(chǎn)業(yè)，分為全車和零部件;二是修理和營(yíng)銷公司;三是高等教導(dǎo);四是職業(yè)教導(dǎo)。

　　先來看高等教導(dǎo)和職業(yè)教導(dǎo)。我們國(guó)家現(xiàn)存大學(xué)本科以上的高等教導(dǎo)院校153所，考查前咱們的概念是130所�？疾楹蟀l(fā)覺，高等院校教導(dǎo)存留三大難題：

　　一是教導(dǎo)方向難題。大學(xué)教師究竟是當(dāng)教導(dǎo)家，仍是當(dāng)科學(xué)家?

　　二是師資力量慘重不足的難題。好多有水準(zhǔn)的老師，既當(dāng)教授，又當(dāng)boss，身心疲倦。

　　三是適應(yīng)性教導(dǎo)的難題�？疾榻Y(jié)果顯現(xiàn)，大學(xué)培育的探討生、博士生，包括學(xué)士、本科生，公司普及其實(shí)不歡迎，或許感覺用起來不合手。

　　這此中牽扯出去的一種難題是，咱們車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行很快，車子產(chǎn)業(yè)在校生已有差不多數(shù)量，但從教導(dǎo)部體系看，在劇烈的學(xué)科里，咱們是二級(jí)學(xué)科。這就存留著相當(dāng)大弊端，例如依據(jù)教學(xué)大鋼，實(shí)訓(xùn)不業(yè)余課程唯有一周時(shí)間，因而好多大弟子出去后不會(huì)干。

　　咱曾問過清華大學(xué)一位大四弟子，吊掛是甚么?他反問咱，甚么叫吊掛?咱問，你畢業(yè)了，也不曉得甚么是吊掛?他說，沒學(xué)過。這就顯露了難題。是以，在進(jìn)行方向上，咱們期望能從二級(jí)學(xué)科上升為一級(jí)學(xué)科。

　　繼續(xù)看職業(yè)學(xué)校。有一個(gè)數(shù)據(jù)可能大伙會(huì)吃驚，咱們有多少所高職和中職學(xué)校?設(shè)有車子不業(yè)余的有2300所。很可怕的數(shù)據(jù)。也便是說，2000年后，咱們?cè)鎏砹私?000所設(shè)有車子不業(yè)余的職業(yè)院校。膨脹過快導(dǎo)致之下三大難題：

　　第一，職業(yè)學(xué)校(包括高職)的師資力量十分匱乏。

　　第二，實(shí)訓(xùn)基地根本無。

　　第三，廠校掛鉤，此路不通。工廠其實(shí)不樂意接納職業(yè)學(xué)校的弟子去實(shí)習(xí)，教導(dǎo)難題凸現(xiàn)。

　　假如算全車生產(chǎn)業(yè)、營(yíng)銷和修理公司，雖然有那么多設(shè)有車子不業(yè)余的職業(yè)院校，咱們的結(jié)論是：車子資產(chǎn)科技能人處于慘重饑渴狀況。咱曾對(duì)此做過總結(jié)：拆東墻，補(bǔ)西墻，墻墻有洞;你挖咱，咱挖你，彼此彼此。橫批是供不應(yīng)求。

　　不良的生存環(huán)境

　　再來看我們國(guó)家車子生產(chǎn)業(yè)科技能人概況。生產(chǎn)包括全車廠和零部件，我們國(guó)家有3萬多家主營(yíng)或兼營(yíng)零部件廠，此中專營(yíng)零部件廠1萬多家，零部件公司概況下一步再做具體考查，這邊只講全車公司。

　　2000年至2010年10年間我們國(guó)家全車就業(yè)人口增添1.46倍，2001年全產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口150.55萬人，2010年為220.27萬人。此中，科技能人2001年為15.6萬人，2010年為31.1萬人，增添1.99倍;研發(fā)人士2001年為4.47萬人，2010年為16.95萬人，增添3.79倍。

　　從數(shù)據(jù)可行瞧出，研發(fā)人士增添相對(duì)可以。從車子產(chǎn)業(yè)看，全車產(chǎn)量從2001年的234.2萬輛增添為2010年的1826.5萬輛，增添7.8倍。啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)量從2001年的235.1萬臺(tái)增添到2010年的1715.5萬臺(tái)，增添7.3倍。

　　至于能人增添跟產(chǎn)業(yè)增添呈甚么關(guān)連，咱們正好做探討�？尚写_信的是，兩者應(yīng)當(dāng)強(qiáng)相干，是現(xiàn)行關(guān)連，這是業(yè)界共識(shí)。換句話說，不論研發(fā)人士、科技人士、從業(yè)人士，無滯后于全個(gè)車子資產(chǎn)進(jìn)行。

　　考查發(fā)覺，研發(fā)人士最重要的聚集在全車和零部件公司。以2010年為例，全車有68733萬人，零部件71360萬人，摩托車及其配件8945萬人，車用啟動(dòng)機(jī)4919萬人，改造車15379萬人。零部件公司體現(xiàn)突出，最近幾年研發(fā)人士急劇增添。

　　再看全體分布。內(nèi)資公司、大型公司研發(fā)能人密度更高，此中國(guó)家所有公司人口最多，其全車研發(fā)人士平均為1726人，全體狀況可以。這點(diǎn)科技能人對(duì)生態(tài)環(huán)境最看重甚么?

　　人事科學(xué)探討院鑒于人工資本理論、能人流動(dòng)理論、能人構(gòu)造理論和能人要求理論根基提議八方面因素，如政治、政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境;產(chǎn)業(yè)環(huán)境和事業(yè)環(huán)境;再學(xué)習(xí)環(huán)境;價(jià)格認(rèn)可門徑;消息交流環(huán)境;就業(yè)機(jī)會(huì);生活品質(zhì)和鼓勵(lì)體制等。

　　咱最重要的談兩個(gè)方面。

　　一是從研發(fā)人士人均研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入看，外資挨近或超出國(guó)企，換句話說，國(guó)企人均研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入已挨近合資公司，如2010年國(guó)家所有公司人均研發(fā)投入46萬元，而合資公司外商投資公司是60萬元。

　　二是不業(yè)余能力評(píng)價(jià)體制很需要改革�？萍寄苋嗽诂F(xiàn)行職稱評(píng)定體制下取得《不業(yè)余技藝職務(wù)任職資格文憑》，還是其得到社會(huì)認(rèn)可、聲明其不業(yè)余能力的最最重要的門徑。一方面十分看重，但另一方面人事部對(duì)職稱難題又把得很死。

　　以車子為例，咱們期望能搞一種特區(qū)，如華夏科協(xié)領(lǐng)導(dǎo)10個(gè)學(xué)會(huì)在科技能人不業(yè)余能力評(píng)價(jià)體制方面做了些探尋，也得到社會(huì)響應(yīng)，但于今也未獲得人社部受權(quán)。

　　舉個(gè)例子，一汽總工程師非是教授級(jí)高工，為何?由于名額局限，只能把目標(biāo)讓給研發(fā)人士，國(guó)家所有公司領(lǐng)導(dǎo)就靠人格魅力，把職稱讓出去。但對(duì)一種工程師來講，職稱十分要緊，而咱們?nèi)涨绑w系慘重制約了科技人士的價(jià)格表現(xiàn)，既沒有辦法滿足世界互認(rèn)要求，也沒有辦法滿足工程師流動(dòng)要求。

　　因此，對(duì)生態(tài)環(huán)境須要警醒之下幾個(gè)難題：

　　一是對(duì)車子高檔次科技能人的認(rèn)識(shí)�！毖笞C書+國(guó)外事業(yè)經(jīng)驗(yàn)”仿佛成了位置政府貫徹高檔次科技能人政策的首要要求，它們以為，具有”洋證書”和國(guó)外事業(yè)經(jīng)驗(yàn)便是頂尖能人，政府那么干，公司也那么干。

　　但關(guān)于那一些土生土長(zhǎng)高檔次科技能人的政策卻其實(shí)不清楚，尤其是那一些未能被斷定為高新技藝公司的車子公司，引入原土成長(zhǎng)高檔次科技能人的通道其實(shí)不順暢，這部分科技能人在被引入時(shí)的落籍、子女入學(xué)、配偶事業(yè)等難題沒有辦法解決，制約了優(yōu)秀車子科技能人的成長(zhǎng)和流動(dòng)。考查中，有”土鱉”提議難題：咱們跟它們的價(jià)值有那么大的差異嗎?

　　二是對(duì)車子科技能人成長(zhǎng)路徑的認(rèn)識(shí)。這種考查問卷設(shè)置得十分尖銳，此中一種謎底里寫的是：”在咱們單位20歲干，30歲看，40歲到二線”。甚么意思?20歲剛畢業(yè)，25歲探討生畢業(yè)，30歲當(dāng)小組長(zhǎng)，40歲最佳當(dāng)個(gè)室主任……

　　”官本位”思想曾經(jīng)浸透到科技能人范疇，都想當(dāng)官，由于多半公司科技能人薪酬與行政崗位掛鉤，導(dǎo)致少許不業(yè)余能力突出的科技能人不得不在取得必定技藝效果后調(diào)轉(zhuǎn)方向行政治理事業(yè)。這十分可怕。

　　公司也有新探尋。如一汽團(tuán)體技藝中心構(gòu)建了以技藝職稱序列為根基的”六條渠道”能人培養(yǎng)和成長(zhǎng)體系，吉利車子探討院構(gòu)建了治理-技藝雙渠道能人進(jìn)行體制。但這點(diǎn)嘗試和探尋要取得成功，依然須要良沒有問題外部環(huán)境和政策引導(dǎo)，尤其須要國(guó)度人工資源治理政策的推進(jìn)。

　　三是對(duì)海歸運(yùn)用的認(rèn)識(shí)。海歸們?cè)诤Ｍ忾L(zhǎng)久從事某一種不業(yè)余點(diǎn)的深入探討，回國(guó)后他的事業(yè)從點(diǎn)走勢(shì)線，甚而到了面，涉及范疇和治理幅度都大大增添，對(duì)它們概括能力提議新挑戰(zhàn)。

　　另一方面，它們拿著比國(guó)家內(nèi)部科技能人高得多的薪酬，導(dǎo)致四周環(huán)境對(duì)它們的希望值很高�？疾橹邪l(fā)覺，有的海歸被請(qǐng)求帶領(lǐng)一種研發(fā)團(tuán)隊(duì)兩三年后實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)變，有的被請(qǐng)求在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)若干新款汽車型的開發(fā)，這類急功近利的做法須要調(diào)度。

　　四是對(duì)科技能人成長(zhǎng)規(guī)則的認(rèn)識(shí)�？萍寄苋顺砷L(zhǎng)須要一種不停積累的進(jìn)程，嚴(yán)刻意義上看，優(yōu)秀的工程師必定是在崗位的磨煉中成長(zhǎng)起來的，而非教室里培育出去。依據(jù)海外車子公司經(jīng)歷，成為一名卓越工程師至少須要10年以上事業(yè)實(shí)踐。因而，咱們理當(dāng)給科技能人職業(yè)生涯的各個(gè)階段締造良沒有問題成長(zhǎng)環(huán)境，在入職初期賜予他必需的不業(yè)余指導(dǎo)，在成長(zhǎng)久給他充分的實(shí)踐機(jī)會(huì)，在老練期給他充分相信。

　　五是對(duì)能人培育形式的認(rèn)識(shí)。華夏高等教導(dǎo)一直重申通用技藝教導(dǎo)，這在公司建有改善的接著教導(dǎo)培訓(xùn)體制概況下是可以的。但華夏公司終歸還無建起相似美國(guó)通用車子企業(yè)大學(xué)、福特車子企業(yè)大學(xué)這樣的機(jī)構(gòu)，而公司又期望新入職畢業(yè)生能很快適應(yīng)事業(yè)須要，因而發(fā)生眾多對(duì)現(xiàn)行后備科技能人培育體制的埋怨。例如問卷回來后，咱們見到工程師和大弟子的自咱評(píng)價(jià)差不多高，但公司對(duì)它們的評(píng)價(jià)卻很矮，雙方碰不到一同去。